Mini Cooper 50 Camden
I ne čudi što su Nijemci to smislili. Da, da, sasvim je moguće, doista se nadam da je bio Britanac, ali s obzirom na to da je Mini Bimvey, svaka mu čast.
Priča je sljedeća: u takvom Miniju zvanom 50 Camden (50 godina Minija u 2009! ) i imajući trajnu značku za to ispred haube, putnici manje -više stalno svjedoče razgovoru nekoliko glasova.
Svi besprijekorni britanski glasovi doista su samo glasovi upozorenja, koje također znamo iz drugih automobila, samo što smo navikli na dosadnu "ružičastu ružičastu" ili nešto slično. Međutim, u ovom Mini snimljeni glasovi ne samo da skreću pozornost na specifična pitanja koja se tiču automobila, već to čine i cijelim rečenicama, a često i u dijalozima.
Prvo što vozaču padne na pamet nakon nekoliko stotina metara je: hej dušo, može li tjedan, mjesec? ... covjek se umori? Jedanput sigurno, ali uvijek možete isključiti ove glasove, inače će biti uključeno čak 1.321 upozorenje!
Tijekom našeg testa, nakon oko 600 kilometara, samo se nekoliko upozorenja pojavilo više puta.
Kažem da se teško umoriti. U potpunosti prožeta engleskim, a s obzirom na činjenicu da je to pretežno američki engleski, slušanje ove knjige na engleskom pravi je melem za uši te izvrstan i nenametljiv način učenja. Slučaj podiže raspoloženje, izaziva osmijeh i sve češće glasno ponavljanje izjava.
Jeste li ikada gledali klasičnu englesku dramsku pozornicu? Pa, ovako zvuči: ženski i muški glas različiti su i bez govornih mana, sa školskim naglaskom na riječima, ali i s dramatičnim izrazom, glasnoćom gore -dolje, emocionalnim izrazom i s mnogo karakterističnih engleskih fraza i gotovo istim količina uzvika. u stilu wow i slično.
Motor, na primjer, uzburkan količinom goriva koju osigurava "trener" ("trener", ženski glas), pjeva "Ja sam na nebu".
Glasovi također imaju svoje likove. Čini se da je trenirka najtrijeznija i najrazumnija (daje osjećaj da se radi o automobilu ili možda njezinom upravljanju računalom), klima uređaj (muški glas) već je prilično živahan, a motor je pravi užitak u vožnji.
Kaže: "Gušenje je puno, kako bi trebalo biti", "mohaaaaaa" (bez prijevoda, ali ako slučajno pogledate crtani film Tom i Jerry i sjetite se kako je Tom nogom udario u sobu u kojoj je uhvatio Jerryja, te kako se smije opako u to vrijeme, sve znate).
Sumirati: motor radi punom snagom... No možete se i naljutiti ako pritisnete gas prije nego se zagrije. I još nešto: kad se postigne radna temperatura, kaže (samo jedna od verzija): „Hej, ja sam, motor. Sad sam se zagrijao. " (Hej, ja sam, motor. Zagrijavam se.)
Motor očito također detektira podatke sa senzora koji pomažu elektroničkom sustavu (ESP), i djetinjasto se raduje kad osjeti sportsku vožnju. “Juha, Geronimo! Osjećaj Monte Carla. Osjećaj valjanja po kolicima. Osjećaj za talijanski rad. Dame i gospodo, dopustite da vam predstavim: pun gas. Ovo je Miniina potpuna ljubav. Idemo Mini! "
Ali: juha, Geronimo; osjećaj Monte Carla (rally!), osjećaj kartinga, osjećaj uloge u filmu "Talijanski rad" (u obje verzije igraju glavnu ulogu Mini); dame i gospodo, dopustite da vam predstavim: pun gas; ovo je nemjerljiva Mini-ljubav; hmmm, posljednju tvrdnju je nemoguće prevesti, slovenski jezik ne poznaje ovaj način izražavanja. ...
Vjerojatno nema drugog automobila koji bi odgovarao ovome. Pa, možda talijanski. Ali zamislite bezlični muški glas: Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig deeeeee” (tristo dvadeset d, tristo dvadeset d, tristo dvadeset deeeeee) - ako ste, na primjer, vozili BMW 320d. Vjerojatno bismo odmah isključili ovu smetnju.
A Mini je i dalje jedan od automobila koji je već užitak voziti, a ne samo voziti automobil. Gotovo se usudim reći da su mu Nijemci namjerno dodali neke elemente koji nisu besprijekorno savršeni.
Ti prekidači avionskog tipa su pomalo nezgrapni, vanjska ručka na vratima je neergonomska, poluga za preklapanje sjedala je kruta i otporna na čavle, a ima malo ladica i prostora za odlaganje - sve zato što je prilično nepotpuno.
Mini ima sreću što je šarmantan u sebi, pa mu stoga puno opraštamo. Pa čak i u ovome vjerojatno je jedan od rijetkih, ako ne i jedini.
I ovaj 50 Camden je Cooper, što znači da je po performansama u sredini benzinske ponude, što opet znači izvrsno upravljanje (gotovo kvadratni kotači, precizan i izravan upravljač) u kombinaciji s još življim motorom, iako se ne možemo pokolebati osjećaj da je originalni Cooper bio osjetno življi.
Danas Euro5 (standardi emisije) su neumoljivi, pa je Cooperov prijenos prilično dug: od šest stupnjeva prijenosa, takav Mini u četvrtom stupnju ubrzava preko 190 kilometara na sat neposredno ispod prekidača (6.600 o / min); kraći zupčanici povećavaju naboj, ali i povećavaju potrošnju.
No motor ima izvrstan okretni moment u donjem rasponu okretaja pa dobro vuče u srednjim okretajima, a u srednjim i visokim okretajima više nije tako uvjerljiv. Dakle, čak i ako je vođena potrošnjom (kako pokazuje naša izmjerena prosječna potrošnja), ona je skromna.
Ovih 50 Camdena dostupno je samo u ograničenom izdanju, što znači da će samo šačica minija tako govoriti. To opet znači da je vrlo vjerojatno da neće svi koji bi željeli imati i doživjeti ove dijaloge to postići.
No čak je i to vrsta šarma koja Mini svrstava među one automobile koji uspješno pokušavaju zadobiti dušu. Međutim, kao što vjerojatno znate, vrlo ih je malo, a svakim danom ih je sve manje. Zbog toga se usklik "Nikad ne podcjenjuj Mini" čini savršeno prikladnim. Miniiiiiiii!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Mini Cooper 50 Camden
Osnovne informacije
| Prodajni: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.500 € |
| Cijena testnog modela: | 25.300 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 90 kW (122 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimalna brzina: | 203 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,4 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.598 cm? – najveća snaga 90 kW (122 KS) pri 6.000 o/min – najveći okretni moment 160 Nm pri 4.250 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 195/50 R 16 H (Goodyear Eagle NCT5). |
| Kapacitet: | najveća brzina 203 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,1 s - potrošnja goriva (ECE) 6,9 / 4,6 / 5,4 l / 100 km, emisija CO2 127 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.065 kg - dopuštena ukupna masa 1.515 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3.700 mm - širina 1.688 mm - visina 1.405 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 40 l. |
| Kutija: | 160-680 L |
Naša mjerenja
| T = 10 ° C / p = 1.109 mbar / rel. vl. = 37% / Status kilometraže: 2.421 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,6 godina ( 135 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,8 / 12,6 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,4 / 15,2 s |
| Maksimalna brzina: | 203 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 10,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,6m |
| AM stol: | 41m |
оценка
Potrošački automobil u kojem su izgled i mehanika zabavni, a hardver od 50 Camdena dočarava dodatni ambijent britanskog automobila s tri brbljava virtualna lica. Tako jednostavan (ideja i implementacija) dodatak, ali tako veliki učinak. Na tržištu čak ni izdaleka nije slično.
Hvalimo i zamjeramo
dizajn, proizvodnja
okretni moment motora pri malim i djelomično pri srednjim brzinama
volan, šasija
komunikacijsku mehaniku i automobil u cjelini
atraktivan izgled izvana i iznutra
položaj na cesti, vuča
oprema (općenito)
glasovne obavijesti i dijalozi
izbor četiri boje ambijentalnog osvjetljenja
tvrde kvake na vratima
nekoliko skladišnih prostora i ladica
dugi prijenosni omjeri
performanse motora pri većim okretajima
loša stabilnost smjera
nema mjerača temperature rashladne tekućine
nema upravljačkih timova
nema pomoćnika za parkiranje
