Mini kabrio - Maxi zadovoljstvo

U ovom automobilu osamnaest sekundi dovoljno je da se nađete u potpuno drugom svijetu. Sunčano, ugodno opuštajuće i iznimno elegantno. Takav auto treba imati barem jednom u životu!

Prije nego izađem iz kuće, ponovno pogledam vrijeme. Ovo su osnovne informacije koje su vam potrebne da biste se dobro zabavili za volanom svog novog Minija. Razlog je platneni krov koji se može brzo sklopiti i uživati ​​u suncu. Srećom, ni ovo drugo neće izostati. Kiša, ili čak hladan zrak prošaran maglicom, zadnja je stvar na koju računam. S druge strane, u Britaniji ima manje sunca nego kiše, a kabrioleti više vole život. Tamo rade i jedan od najbritanijih kabrioleta, Mini Cabrio, auto koji će se začas naći u mojim rukama.

S glavom u oblacima

Meteorološke usluge su kompatibilne, tako da sunčane naočale sjede na mojoj glavi i jedva čekam zauzeti svoje mjesto u novom modelu. Ovo je treća generacija, iako je engleska marka morala čekati dvije i pol godine od debija hatchbacka na verziju s kabriolet krovom. Bilo je to davno, ali isplatilo se. Pogotovo ako vam se prethodnik činio malenim. Karoserija je produžena, osovine su odmaknute jedna od druge, zahvaljujući čemu je unutrašnjost dobila prostor uglavnom iza prednjih sjedala. Od sada se prijatelji koji imaju sjedala u drugom redu ne moraju buniti da bi im se noge mogle odvrnuti jer ne znaju što bi s koljenima.

Kritičari zamjeraju stilistima nove inkarnacije Minija zbog činjenice da se prednji dio pokazao ne baš urednim. Dobro, ukus je stvar ukusa, a dojam, makar bio i loš, ispari kao kamfor kad se suočimo s verzijom Coopera S od 192 konjske snage. Crni okovi, kromirane lajsne i dodatni veliki kotači s niskim profilom rad na gumi. čini se da je s ružnim pačetom, odjednom vidimo prekrasnog labuda. Ako i dalje niste zadovoljni izgledom bebe, uvijek možete odabrati vrhunsku verziju JCW (John Cooper Works). Ne samo da ima nevjerojatno snažan motor od 231 KS, već ima i agresivan stil koji ga izdvaja od ostalih. Čak imam dojam da je donji usisnik zraka stiliziran u zujanje engleskog nogometnog navijača s “inteligentno” izbočenom donjom usnom. Ali nitko ne zahtijeva visok IQ od izgleda automobila, tako da ovo odgovara nitkovu. Izgled Coopera S također se može dotjerati naručivanjem stilskog paketa temeljenog na JCW-u.

Avantura počinje u Kašubiji, jer su tu organizirane prve vožnje. Mjesto nije odabrano slučajno, jer lokalne ceste savršeno odgovaraju karakteru automobila. Ili obrnuto - ali to je manje važno s obzirom na to da imam Mini ključ i nalazim se točno tamo gdje trebam biti. Brdovit teren je nešto što nije baš uobičajeno u nizinskoj Poljskoj. I to daje ovim nekoliko zemalja ne samo slikoviti karakter, već također tjera graditelje cesta da naprave više zavoja. I ovo je super vijest, jer vozim karting među pravim autima.

Znam, znam, kabrioleti ne mogu jamčiti krutost karoserije na istoj razini kao hatchbackovi. Na svakodnevnom putovanju na posao ili u kupnju, to nije puno važno, dok se lijeno šetate u koloni automobila, teško je vidjeti sve karakteristike automobila, pogotovo kada je u pitanju preciznost u vožnji. Ali na praznoj vijugavoj cesti stvari su drugačije.

Ono što upada u oči, pa i cijelo tijelo, je neočekivana udobnost. Iako je dosta vode prošlo u Visli otkako sam vozio drugu generaciju malog kabrioleta, imam neodoljiv dojam da najnoviji Mini kabriolet ipak nudi više udobnosti od svog prethodnika. Bilo da odaberete Cooper S ili JCW, vaši su bubrezi i kralježnica sigurni i nećete dobiti potres mozga - čak ni na cestama kategorije XNUMX.

To se čak diže na razinu problema, posebno u John Cooper Worksu. Uostalom, plaćajući gotovo 150 tisuća kuna. PLN za izuzetno sportsku verziju cestovnog kartinga, očekujemo da će nas automobil uvrijediti, prodrmati i uvjeriti da za svakodnevnu vožnju trebamo kupiti, primjerice, udobnog Counrtymana. Ali ništa od toga. Ne pomaže ni provokacija u vidu spore vožnje po kaldrmi ili namjernog obilaženja neravnina. JCW se uvijek ponaša pristojno i nekako kaže "uzmi me svaki dan". Za vožnju, naravno.

Ako na tržištu postoji kabriolet koji se može usporediti s Mazdom MX-5, onda je to Mini. Mali volan savršeno leži u ruci, vozaču točno govori sve što vozač treba znati o cesti ispred sebe, a odziv na upravljaču bolji je od mnogih hrenovki. Za vozače mini kartinga upravljivost nije samo slogan, već svakodnevna stvarnost. Ručni mjenjač je također odličan. Njegovim mehanizmom bilo je moguće izvesti operaciju na otvorenom srcu.

Kako je krov otvoren? Ne znam, sunce mi sija kroz prorijeđenu kosu, ali ne želim se lišiti zabave vožnje kabrioleta. Jedan uvjet. Da biste mogli putovati izvan grada, potrebno je postaviti zaštitu od vjetra. To onemogućuje prijevoz dodatnih putnika, odnosno atraktivnih autostopera, ali poboljšava upotrebljivost i učinkovito smanjuje turbulencije zraka oko glave. Zarada je značajna, ali gubitaka nema, jer su atraktivne autostoperke rjeđe u prirodi od jednoroga. A budući da smo kod preklopljenog krova, moram priznati da je vidljivost straga s njim užasna.

izbor zdravog razuma

Koliko god hvalio top verzije motora, prije eventualne kupnje mora se provesti strogo odbrojavanje. Ne trebaju svi 192 konja ispod haube, iako su vrlo zabavni kada se overclockiraju. Ponekad podaci o potrošnji goriva počnu plašiti, zbog čega neki kupci okreću pogled na automobile označene znakovitim slovom "D". Ima li smisla?

Za referencu, treba napomenuti da je osnovni Mini Convertible, kao i hatchback s troja vrata, opremljen "kastriranim", budući da je doslovno jednocilindrična jedinica s volumenom od 1,5 litara bez jednog cilindra. Benzinski Cooper izbacuje 136 KS, a osim generiranog zvuka sirene, teško mu je prigovoriti. Dinamičan je (0-100 km/h za 8,8 sekundi) i štedljiv – ne samo na papiru. Stvarno ostavlja dobar dojam. Diesel Cooper D (116 KS) nije išao pa neću hvaliti. U svakom slučaju, dizel nije pogodan za kabriolet, pogotovo za slabog, pa ako ništa, bolje je izabrati Cooper SD (170 KS). Ispod haube ima četiri cilindra i performanse dostojne sportske šasije (0-100 km/h za 7,7 sekundi).

Odabir dodataka koji vam omogućuju da Miniak prilagodite svojim željama puno je manje značajan, ali povećava zadovoljstvo posjedovanja istog. Platneni krov s motivom britanske zastave protiv Brexita za neke je propust, a za druge podrška jedinstvu kraljevstva. Srećom, to nije potrebno. Tu su pruge koje krase poklopac motora, bez kojih Mini izgleda obično, te kućišta retrovizora koja se mogu obojiti u boju karoserije - crnu, bijelu pa čak i kromiranu. Kombiniramo li to s 14 boja karoserije, 11 dizajna kotača, 8 presvlaka, 7 boja ukrasa, uključujući one s osvjetljenjem, tada ćemo vrlo vjerojatno moći izgraditi automobil koji će biti jedinstven ne samo u našem neposrednom okruženju. A imajući ih, možemo ići u Kašube, jer tamo nisu samo lijepe ceste.

Vjerojatno se počinjete pitati ima li Mini Cabrio ikakvih nedostataka. Teško ga je pripisati konkurenciji, jer ga nema, stoga nema tvrdnje da je manje ili više od nečega. Osim spomenute vidljivosti unatrag, za 95% populacije, uključujući i mene, to je jednostavno preskupo. Ali je li to nedostatak? Barem nije tako popularna kao Fabia i daje vlasniku osjećaj da posjeduje nešto (relativno) originalno.

Trebam li kupiti mini kabriolet?

Osnovna verzija Coopera košta 99 PLN, Cooper S koji preporučujem košta 800 PLN, a željeni i uspješni JCW stoji minimalno 121 PLN. Naravno, morate imati na umu da će vas odabir nekoliko nerazumnih dodataka koji povećavaju estetsku, a ne nužno i funkcionalnu vrijednost, koštati dodatnih cca 800 tisuća kuna. zlota. Ali vrijedilo je - Mini je i dalje izvrstan automobil, koji jamči visoku kvalitetu izrade, sjajnu šasiju i sportske verzije motora. I sve to u već godinama poznatom i cijenjenom pakiranju koje je i danas užitak pogledati.