Mini kabriolet Cooper S
Kabriolet, naravno s mekanim i potpuno električnim krovom, konačno je priključen na najnoviju generaciju Mini nakon otprilike tri godine. Ovdje nema iznenađenja, ovo je verzija bez krila već poznatog modela.
Već na velikom testu Coopera S (2007.) oduševili su nas (iskreno govoreći - sve dosadašnje verzije bebe BMW-a već su izmamile osmijeh na lice) odličnom vozačkom pozicijom, odličnom upravljivošću, izvrsnim 1-litrenim turbo motorom. motor., te izvrsna stabilnost i položaj na cesti, te izvrsne kočnice i upravljanje. .
Pa, razumiješ? Mini je također jedan od iznimno rijetkih kabrioleta koji vam uspije izmamiti osmijeh na lice u trenutku vožnje, čak i ako samo imate (virtualnu) radnu knjižicu ili je vaša supruga podnijela zahtjev za razvod. Cijena nas nije šokirala, ali će mnoge uplašiti od kupnje. Ako ne ranije, onda kad označi nekoliko redaka na popisu dodataka.
Uvredljiva kvaliteta izrade, koju smo već kritizirali za Cooper S, pa ćemo je ponoviti i s kabrioletom. Kriva je neispravna guma (profil) između vozačevih vrata i karoserije, no budući da smo na testu imali i nekoliko minija gdje je sve bilo u najboljem redu, krenimo od sreće. Ako ga imate, dobro zarađujete.
Takav kabriolet vozili smo već zimi po temperaturama ispod nule i otkrili smo da je jako zabavno ako ste pravilno odjeveni. Što kažete na vožnju Cooper S Cabrioletom u proljeće i ljeto? Više zabave! Primjetno je manja krutost karoserije u usporedbi s pokrivenim Cooperom S (logično, krov je važan element čvrstoće), kao i lošija zvučna izolacija inače izvrsnog mekog krova, ali kabriolete kupuju kupci koji uglavnom gledaju zbog vjetar u kosi.
U Miniju bi to moglo biti previše za one sa spuštenim prozorima pri brzini većoj od 50 kilometara na sat, ali kad su prozori podignuti, putnici na prednjim sjedalima kabrioleta također napreduju na autocesti od 130 kilometara na sat. A onaj na stražnjem sjedalu? Zaboravite, iako je kabriolet Cooper S službeno dizajniran za četvero, straga preživljavaju samo dvoje male djece.
Prtljažnik je narastao sa 120 litara na 170 litara u odnosu na nešto manju prethodnu generaciju, no i dalje je dovoljno velik samo za kraće praznike i skromniju kupnju. Vrata koja se otvaraju prema dolje i podržavaju do 80 kilograma pomažu pri utovaru, a stražnji dio krova također se podiže za 35 stupnjeva i povećava otvor tako da ne morate pritiskati kovčeg u prtljažnik. ...
Dobrodošla je i stražnja polica koja se može postaviti više ili niže. U odnosu na prethodni kabriolet, novi - važna novost - zaštitni krakovi iza glava putnika straga više nisu fiksni i besramno strše, već automatski iskaču u slučaju nezgode.
Novo rješenje posebno je dobro pri vožnji unatrag, jer podupirači manje ometaju pogled straga, koji se i dalje skraćuje zbog širokih C stupova (ako je krov otvoren) ili na stražnjoj strani opterećene cerade ako se krov preklopi. U potonjem slučaju leđa postaju prilično visoka i manje prozirna.
Brzinomjer je također loše proziran (srećom, moguće je prikazati digitalni prikaz trenutne brzine na zaslonu ispred upravljača), no kabriolet je to naslijedio od svog brata iz sobe. Da, kabriolet i karavan iznutra su vrlo slični. Izuzetak je, na primjer, brojač koji broji minute kada se krov sklopi straga: Mini to nema, ali je dostupan uz dodatnu cijenu u slučaju kabrioleta. Naslovnica je, međutim, još manje zabavna što se tiče zvučne scene.
Kad je krov spušten, jednostavno je super čuti brujanje motora u niskim okretajima i pucketanje dvostrukog kraja ispušne cijevi dok otpuštate gas. Uglavnom je bio onemogućen samo štedljivi start-stop sustav, jer zvuk ponovnog pokretanja motora nije nešto što bi se redovito slušalo. Bila djeca ili ne. Tko kupuje Cooper S i gleda trošak?
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Mini kabriolet Cooper S
Osnovne informacije
| Prodajni: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 27.750 € |
| Cijena testnog modela: | 31.940 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 128 kW (175 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Maksimalna brzina: | 222 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,4 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.598 cm? – najveća snaga 128 kW (175 KS) pri 5.500 o/min – maksimalni okretni moment 240 Nm pri 1.600-5.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/45 R 17 V (Continental ContiSportContact3 SSR). |
| Kapacitet: | najveća brzina 222 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 7,4 s - potrošnja goriva (ECE) 8,1 / 5,4 / 6,4 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.230 kg - dopuštena ukupna masa 1.660 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.715 mm - širina 1.683 mm - visina 1.414 mm - spremnik goriva 40 l. |
| Kutija: | 125-660 L |
Naša mjerenja
| T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / Status kilometraže: 2.220 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,5 godina ( 149 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,1 / 8,0 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 7,4 / 9,0 s |
| Maksimalna brzina: | 222 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 9,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,0m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Vožnja je čisti užitak. Spuštanje i podizanje krova za 15 sekundi pri brzinama do 30 kilometara na sat samo je jedna od prednosti ovog automobila kojim počastimo svakog vjetra željnog muškarca, ženu ili par bez (veće) djece.
Hvalimo i zamjeramo
zamašnjak
mjenjač brzine
motor
položaj ceste i rukovanje
vozački položaj
užitak u vožnji
ulazni prostor
deblo
izrade
podmazivanje stražnjih stakala u lošem vremenu
propuh u kabini sa spuštenim prozorima (bez vjetrobrana)
neprozirni brzinomjer
