Testna vožnja Mini Cooper S Rallye: Baby Call
Reprodukcijom automobila Rauna Altonena na reli stazi Monte Carlo.
1959. godine prvi je Mini sišao s proizvodne trake. Pet godina kasnije, mali Britanac prvi je put dominirao legendarnim relijem Monte Carlo. Danas tražimo tragove bivšeg heroja relija u francuskim Primorskim Alpama.
V-4,7 nasuprot 285-litrenom linijskom četverostrukom motoru sa 1071 KS. protiv smiješnih 92 kubika. centimetar i 1964 KS. Unatoč rječitoj početnoj ravnoteži snaga, glavni motiv u komentarima o reliju Monte Carlo 52. bio je "David je pobijedio Golijata". Dok Beatlesi napadaju vrh glazbenog svijeta na svojoj prvoj svjetskoj turneji, Mini preokreće ideje i koncepte u međunarodnim reli sportovima. Prije XNUMX godine britanski je vozač osvojio poznati Monte.
Mini - pobjednik Monte Carla
Slijedimo stope legendarnog mini pobjednika, vozeći repliku relija tvorničkog vozača Rauna Altonena iz 1968. godine. Laganim gradskim tempom, automobil sa startnim brojem 18 i užurbanim trkaćim ispušnim loncem vozi se između vrhunskih modnih butika i punih bistroa istražujući legendarna skretanja na krugu Formule 1 male kneževine.
Rascas, Lewis, The Pool – Za razliku od modernog relija Monte Carlo, između 1951. i 1964. vozači nisu samo vozili kroz planinske prijevoje u francuskim Alpes-Maritimes, već su na kraju relija završavali i brzu dionicu. na trkaćoj stazi u Monaku.
Uz brzi tempo vremena, tadašnje pravilo hendikepa, koje je oduzelo prednosti masovnim automobilima, dalo je odlučujuću prednost tvorničkom timu British Motor Corporation (BMC) iz Oxforda kod Abingdona. Nakon pet krugova, senzacija iz 1964. bila je potpuna - Paddy Hopkirk i njegov suvozač Henry Lyden osvojili su svoj Mini 30,5 bodova ispred švedskih favorita Boa Jungfelta i Fergusa Sagera u puno jačem motoru. Ford Falcon.
“U usporedbi s planinskim cestama, staza Formule 1 u Monteu bila je dječja igra za nas vozače; ovdje smo imali dobru vidljivost i cesta je bila puno šira,” prisjeća se Altonen s pomalo malodušnim izgledom. S osam finalnih pobjeda na raznim međunarodnim relijima slavni vozač i dalje je najuspješniji tvornički vozač Minija. Godine 1967. Finac je osvojio pravo parkiranja lijepog automobila, ukrašenog tipičnom vatreno crvenom haljinom tvrtke (crveni tartan i bijeli krov), ispred prinčeve lože u blizini palače u Monte Carlu, kako bi primio željenu nagradu Monte Carlo pobjednika trofej. ".
Mini je pokazao značajne prednosti u vuči
Uspjeh British Dwarf Rallya temelji se na jednostavnom receptu. “Snaga Minija nije bila iznenađujuća. Mali, okretni automobili s pogonom na prednje kotače jednostavno su imali prednost u prianjanju na snijegu,” objašnjava Peter Falk, bivši voditelj trkaćeg odjela tvrtke. Porsche i suvozač na reliju Monte Carlo 1965. Zajedno s tadašnjim vozačem Porschea Herbertom Lingeom, Falk je postigao uvjerljivo ukupno peto mjesto u prvoj sportskoj izvedbi 911 Falka.
Čak i škripa šiljastih guma na sitnim desetinčnim kotačima Minilite pokazuje da je asfalt danas suh. Čak i ako smo očekivali ekstremnu cestovnu situaciju s opasnom poledicom i zgaženim snježnim pokrivačem, kao 1965., jednostavno nismo znali. Dok se retro replika s izravnim upravljačkim sustavom okretno vrti uskim zavojima Torinskog prijevoja, možemo samo nagađati koliko su stresu i umoru bili podvrgnuti bivši piloti.
Do danas se utrka iz 1965. smatra najtežom u povijesti relija Monte Carlo. Tada je program uključivao samo oko 4600 kilometara. Od 237 sudionika, samo njih 22 uspjelo je doći do finala u Monaku tijekom mećave koja je bjesnila u francuskoj regiji Jura. “U usporedbi s tim godinama, današnji reliji su poput dječje zabave jer su vrlo kratki,” rekao je bivši europski prvak u reliju Altonen.
1965. sudionici su krenuli od Varšave, Stockholma, Minska i Londona do Monaca. Na prednjoj strani nalazi se BMC Cooper S s utrkastim brojem 52 i crno-bijelim oznakama AJB 44B na kratkom prednjem poklopcu osiguranom samo debelim kožnim remenima.
Grijano vjetrobransko staklo za zimske skupove
Timo Makinen i suvozač Paul Easter dominirali su u šest noćnih etapa, sa svojim 610 kg reli automobilom koji je letio pet puta, postavivši najbrže vrijeme u međufinalima. Mali, ali važni detalji pomažu im da održe dobru vidljivost čak i na ledu i snijegu – posebno za sudjelovanje u Monte Carlu, BMC odjel za utrke dizajnirao je grijano vjetrobransko staklo.
Tri puta noćna potjera prolazi kroz srce "Montea" - rute Col de Turini. Na najtežoj dionici piloti će se morati popeti od uspavanog planinskog sela Moulin preko visoravni prijevoja visine 1607 metara do kraja dionice u selu La Bolin-Vesubie. Bezbrojni oštri zavoji, vrtoglavi tuneli; s jedne strane neravni zid stijena, s druge strane zjapeći ponor s dubokim ponorima – sve je to oduvijek dio Monteove svakodnevice. Zapravo, nije bitno je li dubina provalije 10, 20 ili 50 metara, udarite li u stablo - ako razmišljate o tim stvarima, ne biste trebali sudjelovati u reliju, barem u Monteu - Altonen objašnjava iskustvo riskantnog pohoda kroz Primorske Alpe.
Potporni zidovi do koljena ispred dubokih provalija nadahnjuju poštovanje i dovode do toga da današnji tragač za prošlom sportskom slavom slučajno otkine nogu s papučice gasa. Ubrzo nakon toga, najviša točka prolaza konačno se pojavljuje ispred Minijeve kratke njuške. Je li ovo napušteno parkiralište koje nije veće od rukometnog igrališta, najpoznatijeg dijela relija Monte Carlo?
Neobično raspoloženje na Torinskoj visoravni
Kao da je bio beskrajno daleko od uzbuđenja tijekom utrka, visoravan visine 1607 metara uronila je u kontemplativni mir. Usamljeni putnici prolaze pored trkaćeg Minija i zaranjaju u jedan od četiri torinska restorana, dok usamljeni biciklisti teško dišu u visini vožnje, inače uokolo vlada varljiva tišina.
A nekada su se, posebno za vrijeme relija Monte Carlo 60-ih, deseci tisuća gledatelja nagurali ovdje, zbijeni poredani iza rešetaka. Snažni reflektori i bljeskalice fotografa pretvorili su parkiralište u epicentar noćnog skupa. “Prvo je sve bilo crno na brzoj dionici, a onda si odjednom, koso preko brda, poletio na Torinsku visoravan, gdje je svijetlo kao dan. Da ne bismo bili zaslijepljeni, uvijek smo spuštali Mini svjetiljku”, prisjeća se pobjednik Montea Altonen, spreman danas upasti u neobično raspoloženje tih dana.
No, Timo Makinen bio je vrlo vrijedan u održavanju dobrog raspoloženja u tvorničkom timu Minija. “Makinen je bio šaljivdžija, jednom se penjao svojim Minijem po skijaškoj stazi, iza kuća”, prisjeća se Madeleine Manizia, kuharica u restoranu Yeti na visoravni, dok začuđeno gleda naš retro Mini. “Kada je dolazio ovamo, Timo je uvijek jeo govedinu i krumpiriće i pio puno viskija u autu. Tada je dobro raspoloženje bilo zagarantirano”, s velikim osmijehom dijeli njezin suprug Jacques, bivši vlasnik tamnozelenog Mini Coopera S.
Tako završava putovanje stopama likova iz Monte Carla - uz govedinu i pomfrit. Bez viskija u autu, jer nas čeka trenutni izvor dobrog raspoloženja na broju 18, veselimo se još jednom brzom spustu kroz Torinski prolaz.
Tekst: Christian Gebhart
Foto: Reinhard Schmid
INFORMACIJE
Pukovnik de Turini
Zahvaljujući reliju Monte Carlo, Col de Turini postao je jedno od najpoznatijih prijevoja u Pomorskim Alpama. Ako želite voziti tragovima rute relija, morate prijelaz ući s juga kroz selo Muline (827 m nadmorske visine). Nakon prelaska visoravni visine 1607 metara, početna ruta slijedi cestu D 70 do La Bolene-Vesuby (720 m). Ako je cesta zatvorena, do Col de Turini također se može doći putem D 2566 iz Peyra Cave.
