Mini Clubman Cooper S
sadržaj
Usporedba s klasičnim (modernim) Minijem je neizbježna, pogotovo jer Clubman s njim dijeli i izgled prednjeg dijela. Ako se usredotočimo na inačicu Cooper S (zbog različitih odbojnika, razlike u dimenzijama u drugim verzijama su beznačajne, ali nisu značajne), tada će sve biti otprilike ovako: Clubman je 244 milimetra dulji, iste širine, kombi je 19 milimetara viša, udaljenost 80 mm veća između osovina.
Ima smisla da s gotovo XNUMX-metarskim kombijem prvo pomislimo na više prostora i (malo) lošiju upravljivost. Prvi je istinit, ali moramo govoriti s rezervom o više zlostavljanja. Širi međuosovinski razmak donio je najviše prostora na stražnjim sjedalima gdje se, osim ako naravno nema duljine sprijeda, dvije (konačno) visoke odrasle osobe koje se (ne moraju brinuti o zdravlju koljena i glave) mogu (konačno)) osjećati ugodno ...
Pristup stražnjoj klupi lakši je na Clubmanu nego na običnom Miniju. S desne strane, osim suvozačevih vrata, nalaze se mala vrata koja se otvaraju u suprotnom smjeru u stilu Mazde RX-8 i omogućuju pogodniji ulaz stražnjim putnicima. Vrata se otvaraju samo iznutra. Nama kontinentalnim Europljanima nije bilo teško pomiriti se s tim, jer zbog vrata s desne strane naša djeca mogu iskočiti iz automobila samo na pločnik, a ne na cestu.
Drugačije je u Velikoj Britaniji i drugim zemljama. Da, Mini Clubman ima dvostruka vrata samo s desne strane, a kako bi dodatno pogoršao nevolju otočana, vozač mora izaći iz automobila kako bi putnicima omogućio lak izlaz, jer su dvostruka vrata sa strane i druga vrata. moraju biti otvoreni za otvaranje prije. ...
Naravno, putnici sa stražnjeg sjedala mogu ući i izaći sa strane na kojoj se nalaze samo jedna vrata, no tamo je prilično nezgodno to učiniti, budući da je otvor manji zbog B stupa i samo jedna vrata. Volio bih da su blagoslovili dvokrilna vrata s druge strane u Münchenu. Zahvaljujući širokom otvoru koji pružaju dvostruka vrata, putnik sjedi na sjedalu gotovo izravno s pločnika, obraćajući pažnju samo na sigurnosni pojas suvozača, koji je pričvršćen na mala bočna vrata i poput petlje čeka neoprezne žrtve.
Clubman ima i znatno veći prtljažni prostor u koji sada možete spremiti 160 litara prtljage umjesto 260, no ako preklopite stražnja sjedala (iako su ergonomski dizajnirana za dva tijela, zapravo su dizajnirana za tri putnika jer imaju tri jastuci i tri sigurnosna pojasa), volumen se povećava na izdašnijih 930 litara, što je i dalje mnogo manje u usporedbi s konkurentima poput Škode Fabije Combi, Renault Clia Grandtoura i Peugeota 207 SW (njegova verzija s RC -om čak ima isti motor kao Cooper S).
Prostranost je relativna, a kad prvi put otvorite okretna vrata (poklopac plina, prvo desno, pa lijevo krilo) prtljažnika, koji je retro suvenir Putnika, starog Klubana i Zemljana, ne znate je li plakati ili se smijati. Pogotovo kad imate na umu obujam prtljažnika spomenutih konkurenata (usput, za cijenu Clubmana dobivate dva vrlo dobro opremljena i uzorna motorizirana natjecatelja, a za odmor vam preostaju još eura).
Da, nema puno prostora, maksimalno za najveći kovčeg (poput našeg testnog), kofer i torbu, a ispod dvije police u dnu prtljažnika (uz doplatu) nalazi se i obvezna oprema, npr. kao bilježnica i paket časopisa. I to je sve. No, budući da ga ima više nego u kraćem Miniju, nešto je također važno. Bez police za dvostruko dno, korak je stvoren sa preklopljenim stražnjim klupskim sjedalima, a s integriranom policom dno je ravno.
Mini je poseban, a Clubman je njegova prostranija nadogradnja koja povećava izbor, nudi više prostora (ranije skučena prednja sjedala nisu dolazila u obzir) i još uvijek kapitalizira emocije bogatih kupaca. Pogledajte samo njegov oblik. Toliko je ružno da je već prilično slatko, zar ne?
Osim prostranosti, proširenje je učinilo i druge promjene. Iza stražnjih kotača prevjes je postao duži, stražnji je teži, a tu su i promjene u šasiji koje su više povezane s postavkama. Budući da je testni Clubman Cooper S bio obuven 16-inčnim zimskim gumama (Cooper S testiran prošle godine imao je 17-inčne ljetne gume s niskim rezom), bilo je ugodnije za vožnju, iako mu je i šasija čvrsta.
Čvrstoća može smetati tek nakon nekoliko kilometara vožnje po vrlo lošim cestama, inače je Clubman u ovoj izvedbi sasvim svakodnevni auto. Užitak u vožnji potpuno je usporediv s limuzinom zahvaljujući većoj masi, većoj dužini, dužem međuosovinskom razmaku itd. ali možemo govoriti i o razlikama. Krug okretanja Clubmana duži je za 0 metara, a iako je kombi izgubio malo na agilnosti, još uvijek je jedan od rijetkih u klasi koji se može voziti samo iz zabave.
Ovo je automobil koji čak i tako loš dan može pretvoriti u lijep. Što više okreta, to je osmijeh širi. Clubman je i igračka za odrasle, jer sve kao da je stvoreno za vozača koji od automobila traži samo najbolje. Upravljač je izvrstan unatoč električnom servoupravljaču, mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa također je izvrstan zbog izdašnosti i preciznosti, prijenosni omjeri su kratki, a motor je hvaljen u P207 RC i Mini Cooper S - odzivan je. , sporo iu svakom stupnju prijenosa vrti se u crvenom polju (6.500 o/min).
Pretjecanje je mačji kašalj koji muči samo nemir (vibracija) pri laganom trčanju, njegova glasnoća (osobito u hladnim jutrima) i buka pri većim brzinama. Ovo potonje poznato je na autocestama zbog kratkog mjenjača, budući da je pri 160 km/h, kada tahometar pokazuje oko 4.000 okretaja, potrebno pojačati glasnoću dobrog radija (ili namjestiti automatsko pojačavanje selektorima).
Zahvaljujući motoru koji je spreman za rad pri malim okretajima, šesta brzina radi od oko 60 kilometara na sat (oko 1.400 o / min) do brzina od preko 200 km / h, što se postiže brzo i tiho. Zahvaljujući povoljnom zakretnom momentu, također možete biti lijeni pri mijenjanju brzina i potpuno zaboraviti na prvih pet stupnjeva prijenosa na stazi. Clubman savršeno leži na pločniku, rukuje sigurno, ponašanje mu je potpuno predvidljivo, a staza je zabavna.
Tek pri brzoj vožnji uzbrdo pogonski kotači uskoro mogu postati prazni pri ubrzavanju iz sporih zavoja (također zbog veće težine stražnjeg kraja) na skliskim površinama (dodatna blokada diferencijala ima smisla ako planirate poduzeti takve podvige). No, kako ne možete imati trkačke ambicije i voziti prilično dobro u petoj brzini na 1.400? 1.500 o / min i 50 kilometara na sat.
A ako se pojavi iskušenje (vjerujte, prije ili kasnije!) Nagazite papučicu gasa na znaku koji označava kraj naselja, samo to učinite? ali budući da će se krdo ispod haube brzo kretati, uskoro ćete morati usporiti. I kočnice su za pohvalu.
Interijer podsjeća na karavanski Mini pa mu nećemo pridavati puno pažnje jer smo već opisali u prethodnim Minijama. Veliki mjerač u sredini je teško čitljiv, srećom tu je digitalni prikaz brzine ispod tahometra. Savršeno pristaje, jedino je koža na sjedalima suvišna (proklizava pri brzoj vožnji!), sviđaju mi se prekidači za “zrakoplov”, a sve je konfigurirano u korisničkom sučelju (6 inčni ekran nije osjetljiv na dodir), od blokade, radna svjetla, ekran. . ).
Clubman je također opremljen BMW Start-Stop (testiran i opisan u testu Enice), koji gasi motor na raskrižjima i ponovno ga uključuje kada pritisnete spojnicu, što osigurava ekonomičniju vožnju. Ovaj sustav, osim što Clubman također ima regeneraciju energije kočenja i druge mogućnosti Efficient Dynamics (savjetnik za odabir stupnja prijenosa), za rad zahtijeva temperature iznad tri stupnja Celzijusa, pa ga nismo mogli testirati tijekom hladne sezone kada smo testirali Član kluba. Naravno, kao i sustav dinamičke stabilnosti, može se isključiti. Clubman također pruža dobrodošlicu na početku uspona.
Mini Clubman je oko 2.200 eura skuplji od Minija. Dodajte tone novca za dodatke za hitne slučajeve (torba za odlaganje, svjetla za maglu, ksenonski farovi, klima uređaj, putno računalo, boje za metal, električno podesivi stakleni krov, koža, tempomat, poboljšani radio) i već ćete dobiti više od 30 tisuća eura . Rezervirano za rijetke klijente.
Mini Clubman Cooper S
Osnovne informacije
| Prodajni: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 25.350 € |
| Cijena testnog modela: | 32.292 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 128 kW (174 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Maksimalna brzina: | 224 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,3 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s prisilnim punjenjem goriva - uzdužno postavljen naprijed - obujam 1.598 cm? – najveća snaga 128 kW (174 KS) pri 5.500 o/min – najveći okretni moment 240-260 Nm pri 1.600-5.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 224 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 7,6 s - potrošnja goriva (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | karavan - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, poprečne šine, zavojne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilne hlađen), stražnji disk – vožnja 11 m – spremnik benzina 50 l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.205 kg - dopuštena ukupna masa 1.690 kg. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika mjerena je standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 litara): 1 kovčeg (85,5 litara), 1 avionski kovčeg (36 litara); 1 × ruksak (20 l); |
Naša mjerenja
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Gume: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Očitavanje mjerača: 4.102 XNUMX km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,5 godina ( 149 km / h) |
| 1000 m od grada: | 29,0 godina ( 190 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,1 / 7,8 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 7,8 / 9,0 s |
| Maksimalna brzina: | 225 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,4 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,5 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,6m |
| AM stol: | 41m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (337/420)
Odluka o tome koji će Mini sada biti još teži, no ako se radi o novcu i ako život pokrijete velikom žlicom, nećete požaliti što ste kupili Clubman CS. Ako nema eura, bolje je ni ne pokušavati. Tako barem nećete znati što propuštate.
Vanjski (11/15)
Atraktivnost ne znači uvijek ideale ljepote. Kvaliteta izrade mogla je biti bolja.
Interijer (102/140)
Više bodova uglavnom zbog prostora za stražnje putnike. Prtljažnik je također prihvatljivije veličine, ali još uvijek mali za ovu klasu.
Motor, mjenjač (40
/ 40)27 Izvrsno savršenstvo. Samo na autocesti šesta brzina može biti preglasna.
Vozne performanse (89
/ 95)Toliko se ne zna o dodatnim centimetrima i kilogramima da ne bismo mogli napisati da je i Clubman Cooper S u odličnoj formi.
Izvedba (27/35)
Fleksibilnost, okretni moment, konji, radost u poslu. Uzorak!
Sigurnost (26/45)
Izvrsne kočnice, siguran položaj i informativan upravljač. Za svaki slučaj: četiri zračna jastuka, dva zračna jastuka za zavjese, Isofix nosači ...
ekonomija
Skuplji je čak i od limuzine, što je sasvim logično. Potrošnja također može biti umjerena.
Hvalimo i zamjeramo
kapacitet (putnici)
prepoznatljivost i razigranost vanjske slike
motor
mjenjač brzine
kočnice
provodljivost
cijena
nema mjerača temperature rashladne tekućine
manje čitljiv brzinomjer
(još) mali prtljažnik
malo serijske opreme
buka motora (autocesta)
