Središnje spojke - jednostavan način za učinkovit 4×4 pogon na sve kotače
Spojka koja omogućuje promjenu stupnjeva prijenosa nije jedina u mjenjaču automobila. Spojnice se također mogu naći u pogonima 4x4, gdje imaju nešto drugačiju ulogu.
Prilikom vožnje po zavojima kotači automobila svladavaju različite udaljenosti i imaju različite brzine vrtnje. Kad bi se svaki od njih rotirao neovisno, razlika u brzini ne bi bila važna. No kotači su međusobno zaključani na različite načine, a potrebni su mehanizmi za kompenzaciju razlike u brzini. Koristi se jedan diferencijal s pogonom na jednu osovinu. Ako govorimo o pogonu 4 × 4, tada su potrebna dva diferencijala (za svaku osovinu) i dodatni središnji diferencijal za kompenzaciju razlike u rotaciji između osovina.
Istina, neka vozila s pogonom na dva kotača nemaju središnji diferencijal (poput kamioneta ili jednostavnijih SUV-ova kao što je Suzuki Jimny), ali to dolazi s određenim ograničenjima. U tom slučaju, pogon na sva četiri kotača smije se uključiti samo na labavim površinama ili cestama potpuno prekrivenim snijegom ili ledom. U modernim rješenjima središnji diferencijal je "obavezan", a u mnogim slučajevima višepločaste spojke ispunjavaju njegovu ulogu. Popularni su jer na relativno jednostavan i jeftin način omogućuju brzo spajanje pogona druge osovine (u izvedbama s aktivacijskim sustavima) i manje ili više precizno kontroliranje raspodjele pogona, ovisno o izvedbi.
Viskozna spojka
Ovo je najjednostavniji i najjeftiniji tip kvačila s više ploča, jer nema elemente za aktiviranje i upravljanje. Diskovi spojke, koji su tarni elementi, postavljeni su naizmjenično na primarnom i sekundarnom vratilu i mogu kliziti u aksijalnom smjeru. Jedan set diskova rotira se s ulaznom (pogonskom) osovinom, budući da je s njom spojen po unutarnjem opsegu kroz utore koji se poklapaju s izrezima osovine. Drugi set tarnih diskova ugrađen je na sekundarnu osovinu, koja na ovom mjestu ima oblik velike "šalice" s utorima za utore diskova spojke koji se nalaze duž njihovog vanjskog opsega. Komplet tarnih diskova je zatvoren u kućištu. Ovako je raspoređena svaka višepločasta spojka, razlike su u sustavima aktiviranja i upravljanja spojkom, t.j. u metodama zatezanja i otpuštanja diskova spojke. U slučaju viskozne spojke, kućište se puni posebnim silikonskim uljem, koje povećava gustoću s povećanjem temperature. Obje osovine, zajedno s diskovima spojke postavljenim na njih, kao i osovine vozila povezane s njima, mogu se rotirati neovisno jedna o drugoj. Kada auto radi u normalnim uvjetima, bez proklizavanja, obje se osovine vrte istom brzinom i ništa se ne događa. Situacija je kao da su dvije osovine bile u stalnom međusobnom odnosu, a ulje je cijelo vrijeme držalo istu viskoznost.
Uredništvo preporučuje:
Gumbi za pješake nestaju s raskrižja?
To je ono što trebate znati kada kupujete AC police
Rabljeni roadster po razumnoj cijeni
No, ako se kardansko vratilo, koje pokreće pogonska osovina, zbog proklizavanja počne brže okretati, temperatura u spojki raste i ulje se zgušnjava. Posljedica toga je "zalijepljenost" diskova spojke, spojka obje osovine i prijenos pogona na kotače koji ne voze u normalnim uvjetima. Viskozna spojka ne treba sustav za aktiviranje jer se diskovi spojke automatski uključuju. Međutim, to se događa sa značajnim zakašnjenjem, što je najveći nedostatak ove vrste spojke. Druga slaba točka je prijenos samo dijela zakretnog momenta. Ulje u spojki, čak i kada se zgusne, i dalje ostaje tekuće i uvijek dolazi do proklizavanja između diskova.
Pogledajte također: Hyundai i30 na našem testu
Preporučujemo: Novi Volvo XC60
hidraulično kvačilo
Primjer hidrauličke spojke s više ploča je prva verzija spojke Haldex, koja se uglavnom koristi u vozilima Volkswagen i Volvo. Razlika u broju okretaja između ulaznog i izlaznog vratila dovodi do povećanja tlaka ulja u hidrauličkom dijelu spojke. Povećanje tlaka uzrokuje pomicanje klipa, koji pritišće diskove kvačila kroz posebnu tlačnu ploču. Koliki će se moment prenijeti na izlaznu osovinu ovisi o tlaku ulja. Tlak diskova spojke kontrolira se elektroničkim regulatorom i tlačnim ventilima. Upravljački sustav se sastoji od mnogih elemenata: senzora spojke, senzora temperature spojke, aktuatora spojke, kontrolera motora, kontrolera ABS i ESP sustava, senzora brzine motora, senzora brzine kotača, senzora položaja papučice gasa, senzora uzdužnog ubrzanja, signala za zaustavljanje. senzor, sekundarni senzor kočnice, dodatna pumpa za ulje i senzor automatskog mjenjača u slučaju automatskih verzija.
Elektro-hidraulična spojka
Kod ove vrste spojke nema potrebe za razlikom u brzini između ulazne i izlazne osovine kako bi se postigao tlak ulja potreban za komprimiranje diskova spojke. Tlak stvara električna pumpa za ulje, što uvelike pojednostavljuje cijeli hidraulički sustav. Zadani moment koji se prenosi na izlaznu osovinu ostvaruje se regulacijskim ventilom stupnja otvaranja spojke, kojim upravlja regulator spojke. Električna pumpa za ulje povećava brzinu kvačila jer gotovo odmah može stvoriti dovoljan tlak ulja. Upravljački sustav temelji se na istom broju elemenata kao i kod fluidnih spojnica. Ovaj dizajn središnje spojke uglavnom se nalazi u automobilima Volkswagen, Ford i Volvo.
