Mercedes-Benz E-klasa W211 (2003–2009). Vodič za kupce. Motori, kvarovi

Generaciju E-klase s početka 210. stoljeća teško je objektivno procijeniti. Nakon W-a, koji je dosta narušio Mercedesov imidž, nasljednik je nedvojbeno donio značajan napredak u kvaliteti izrade. Nažalost, još uvijek morate imati puno divljenja prema ovom modelu i odabrati ga savjesno. Nakon niske nabavne cijene mogu uslijediti visoki računi za usluge.

Nakon tako neuništivih Mercedesovih automobila kao što je W123, u drugoj polovici 90-ih, kvaliteta modela marke se pogoršala. Jedan od zloglasnih simbola ovog slabijeg razdoblja bio je E-klasa generacije W210. Njegovi nedostaci ubrzo su došli do izražaja, pa su se inženjeri iz Stuttgarta pri projektiranju njegovih nasljednika željeli vratiti u bolja vremena. Istodobno, nisu mogli odoljeti iskušenju ugradnje mnoštva inovativnih i složenih dijelova opreme koji su postali sastavni zaštitni znak automobila u ovoj klasi.

Sama priroda modela nije se puno promijenila. E-klasa u izvedbi W211 ostala je konzervativan automobil usmjeren na udobnost i reprezentativnost. Prednji dio modela bio je izravno povezan s njegovim prethodnikom. U Poljskoj bi se prednja strana još u žargonu mogla nazvati "dvostruki okular".

Unutra je sačuvan barokni ugođaj. Najčešće su se za ukrašavanje koristili koža i drvo. Međutim, moderne karakteristike kao što su veliki zasloni u boji i servisni sustav Comand koji se koristio godinama postaju sve odvažniji. Vrlo prostran interijer, posebno u karavanu, ostaje nepromjenjiv atribut E-klase. Kapacitet od 690 litara s preklopljenim stražnjim sjedalom i 1950 litara s preklopljenim naslonima rezultati su koji i danas ostaju neprevaziđeni.

Standard u savjesnom Mercedesu uvijek je bio velik dio motornih verzija, a ni u ovom slučaju nije drugačije. Time E-klasa W211 zauzela je jedinstvenu poziciju na tržištu.jer je to bio drugačiji auto za različite ljude. Od ogromnog broja proizvedenih milijun i pol jedinica, neke proračunske modele destilirali su njemački taksisti. Neki od njih nisu imali lak život kao pogonsko sredstvo za poslovično "gorivo tvrtke" među srednjim menadžerima. No, postojao je i dio koji se smatrao luksuznom limuzinom za ljude koji iz nekog razloga nisu željeli S-klasu.

Otuda i veliki obračun W211, koji se sada može naći na sekundarnom tržištu. Ponuda nije bogata kao prije nekoliko godina, ali i dalje možete birati između nekoliko stotina oglasa u svakom trenutku. Među njima bez problema nalazimo automobile s "kilometražom" manjom od 10 tisuća. zlota. S druge strane, vlasnici najljepših automobila (ne računajući AMG verzije) za njih mogu naplatiti gotovo 5 puta više.

Međutim, čak iu tako eklektičnoj skupini, možemo vidjeti neke sličnosti između ovih prijedloga. Prije svega, velika većina njih odnosi se na automobile uvezene iz Njemačke. Drugo, kod odabira motora prevladavaju dizeli. Treće, pristojno su opremljeni, jer je W211 došao u vrijeme kada su čak i najosnovnije opcije imale automatski klima uređaj, kožne presvlake, prednje i bočne zračne jastuke, sustave kontrole proklizavanja i tempomat, između ostalog. Lako je pronaći primjerke s multimedijskim sustavom Comand, krovnim otvorom ili četverozonskim klima uređajem. Otud, vjerojatno, stalni interes poljskog tržišta za ovaj model, unatoč bauku skupih posjeta web stranici koji visi nad njim.

E-klasa W211: koji motor odabrati?

U samo 6 godina proizvodnje, 19 verzija motora pojavilo se ispod haube treće generacije E-klase (plus CNG verzija ponuđena na nekim tržištima):

• E200 kompresor (R4 1.8 163-184 km)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 km)
• E63 AMG (V8 6.2 514 km)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 km)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 km)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Kao što vidite, korištene su gotovo sve moguće konfiguracije. Različiti modeli s turbopunjačem i ubrizgavanjem goriva pojavili su se na različitim motorima. Postojali su stražnji i pogon na sva četiri kotača te tri vrste mjenjača: 6-stupanjski ručni ili 5- ili 7-stupanjski automatski. Izdržljivi razvodni lanci pojavili su se u svim motorima, a Common Rail se pojavio u svim dizelskim motorima.

S današnjeg gledišta, ova bogata kolekcija motora može se sažeti sljedećom tvrdnjom: veliki motori pokazali su se najizdržljivijima, ali se i prijenos najviše trošio. Sigurne opcije su osnovne opcije za oba goriva (do E270 CDI), iako ne pretjerano dinamične. S gledišta poljskog tržišta za mnoge ljude pravi kompromis između performansi i troškova održavanja predstavljaju osnovni benzinski motori od V6 do E320, zahvaljujući i jednostavnoj pretvorbi na plin (najviše morate učiniti s CGI motorom s izravnim ubrizgavanjem).

Što tražiti pri kupnji E-klase W211?

Prvenstveno za visokotlačnu pumpu SBC kočionog sustava. Ima programiran životni vijek nakon kojeg, prema riječima dizajnera, odbija poslušnost. Problemi s njim su uobičajeni i postoji samo jedna učinkovita metoda: zamjena elementa, koja košta 6000 PLN. Iz tog razloga vrijedi odabrati facelift modele koji nemaju ovaj nedostatak. S druge strane, vratili su se neslavnoj praksi rušenja kvalitete drugdje, posebice u kabini.

Zračni ovjes vrijedan je dodatak udobnom karakteru ovog modela, ali njegov je popravak također skup - do 3000 PLN za set s jednim kotačem. Stoga pri kupnji morate obratiti pozornost na to održava li automobil zdrav (i ujednačen) razmak od tla na svakom kotaču.

Trebam li kupiti rabljeni Mercedes E-klase?

I dalje se isplati, iako moramo imati na umu da je sve teže doći do njegovanog primjerka, a s druge strane, ne treba žuriti s odabirom pravog. Dovoljan je jedan od gore navedenih nedostataka da potencijalno bude vrlo skupa kupovina.

Stoga, kao sekundarni automobil W211 je najprikladniji za jednostavnije opreme i slabije motore.. Među dizelskim varijantama najviše se preporučuju izdržljivi motori s 5 i 6 cilindara poredanih u nizu. Unatoč najgorem interijeru, sigurnija opcija su oni koji su bili u zadnje 3 godine proizvodnje, tj. nakon faceliftinga.

Prilikom odbijanja automobila s velikom kilometražom, postoje primjerci za oko 25-30 tisuća. zlota. S jedne strane, to je puno za tinejdžersku limuzinu, a s druge strane, to je još uvijek dobra zarada za pravi Mercedes “stare škole” s motorom iz vremena kada u Stuttgart još nisu stigli downsizingovi . Dobro održavane stvari trajat će dugi niz godina, pogotovo jer dizajn i oprema dostojanstveno odolevaju vremenu.