Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Putnici sprijeda i straga zadivit će se "prilično" odmjerenim inčima. U cijelom prostoru ima dosta uzdužnih prostora za koljena, a sjedenje na lijepim i udobnim sjedalima opušta i uživa. U testnom automobilu vozač se osjećao nešto bolje od ostalih putnika, jer mu je sjedalo bilo električno podesivo u svim smjerovima (doplata 267.996 80.560 SIT), a dodatno je bilo opremljeno i mogućnošću podešavanja lumbalnog oslonca, potpore kuka i bočne potpore naslona. (XNUMX XNUMX SIT doplata).

Dakle, vozač u ovom automobilu ne može se požaliti na postavku na poslu, ali ne brinite, ni ostali putnici nisu puno lošiji, samo nemaju ono izdašno podesivo sjedalo. Jedina iznimka je suvozač, jer kada kupite novi E, također možete dodatno platiti za veliko podešavanje sjedala. No, budući da višesmjerno sjedalo nije jedini dodatak koji se nalazi na vrlo dugom popisu dodatne opreme, pri kupnji novog E trebali biste moći širom otvoriti novčanik i, naravno, poprilično ga isprazniti.

Opsežan popis doplata

Na opsežnom popisu dodatne opreme pronaći ćete i izmjenjivač sa šest CD-a (136.883 SIT), koji nalazi svoje mjesto, lijepo skriven, i odličan četverozonski automatski klima uređaj Thermotronic (241.910 SIT) za električne šarke sa šarkama u središnja konzola, telefon (301.695 SIT) i koža na sjedalima, kao i mnoge druge delicije koje zahtijevaju dubinu iz vaše torbice. Pa, ruku na srce: ako netko kupi Mercedes, onda definitivno ne može otići, a ni loše ne ide! Ostavimo zasad vašu i našu financijsku situaciju i vratimo se autu.

No, oprema nije sve

Kako bi automobil bio udoban, nema dovoljno električno podesivih sjedala i gomile takvog električnog "smeća". U redu, to utječe i na cjelokupno iskustvo, ali samo ako ga namjeravate ostaviti u garaži i tamo ga gledati, voziti se sa sjedalima gore -dolje i slušati glazbu s kvalitetnog audio sustava. U svim ostalim slučajevima, pri čemu prvenstveno mislimo na vožnju cestom, šasija mora prije svega moći učinkovito apsorbirati sve vrste rupa i drugih nepravilnosti.

Za povećanje akustične udobnosti u vožnji trebala bi se pobrinuti učinkovita zvučna izolacija putničkog prostora, a već spomenuti raskošni centimetri oko svakog pojedinog putnika osiguravaju opušteno sjedenje. Uz sve to rečeno, možemo vas uvjeriti da su Mercedesovi inženjeri u nekim područjima odradili odličan posao, au drugim nešto lošiji.

Krenimo od ovjesa koji bez iznimke, pod bilo kojim okolnostima, udobno i učinkovito guta sve nepravilnosti koje cesta "podržava". Zvučna izolacija kabine također je vrlo učinkovita, "ostavljajući" dizelski rad jedinice na ušima samo u slučaju hladnog starta.

S druge strane, skučenost prednjih sjedala zaslužuje kritiku. Istina je da izmjereni inči pričaju drugačiju priču, ali ovu napetost ne primjećujete dok ne počnete vezati pojas. Tada ćete otkriti da se, kad tražite i dodirujete kopču pojasa na prednjim sjedalima, bez obzira na tjelesnu građu, uvijek morate saviti poput pereca. To je ujedno i najveća Ejuova zamjerka. Tako se u cijelom opisu automobila kvaliteta života u automobilu od sada samo poboljšava.

Voziti? Velik!

Mercedes E 320 CDI opremljen je modernim linijskim šestocilindričnim turbo dizelskim motorom, koji se još ne može u potpunosti natjecati sa svojim benzinskim šesterocilindarskim braćom i sestrama, ali im je već vrlo blizu. Tako ćete rad s dizelskim motorom primijetiti tek kad se motor pokrene na hladnom, ali kad jedinica dosegne radnu temperaturu, bit će primjetno samo malo prigušenije ispiranje.

Ovako motorizirani E uspijeva na dugim, ravnim i širokim autocestama, gdje su snaga motora i okretni moment uvjerljiviji sa svakim prijeđenim kilometrom. Prvi je dostupan pri 4200 o / min, 150 kilovata ili 204 „konja“, a drugi (u rasponu brzina od 1800 do 2600 o / min) čak 500 Newton metara. Podaci s poštovanjem i, što je još važnije, pretjerani osmijeh na usnama vozača.

U potpunom ubrzanju s mjesta, motor ubrzava nešto manje uvjerljivo (iz praznog hoda do otprilike 1500 o / min) s potpuno ubrzanom papučicom gasa, no tada se turbina probudi na oko 1500 o / min i potpuno diše. Stream newton-meter kroz petostupanjski automatski mjenjač na stražnje kotače, koji su vrlo često prebacivali u neutralni položaj bez ESP-a koji se miješao u zavoje. Vrlo dobar automatski mjenjač savršeno nadopunjuju velike rezerve snage i okretnog momenta šestocilindrične jedinice. Automatski mjenjač također omogućuje ručnu intervenciju, ali stupanj intervencije je ograničeniji nego što mislite. Dakle, prijenos vam zapravo ne dopušta ručni odabir stupnjeva prijenosa, već pomicanjem ručice mjenjača (u položaju D) ulijevo i udesno određujete samo raspon brzina u kojima će se mjenjač automatski mijenjati (!!). Dakle, broj tri prikazan na posebnom zaslonu senzora znači da će mjenjač moći potpuno automatski birati između prva tri stupnja prijenosa (isto će tako birati između prva dva i četiri između prva četiri stupnja prijenosa).

Jedina "nada" je zimski program W (Winter), koji s programiranom "tendencijom" prebacivanja mjenjača u viši stupanj prijenosa vrlo često (ali ne nužno uvijek) prebacuje u sljedeći stupanj prijenosa koji ste zaključali "produženo" pomicanjem poluge mjenjača na pravo područje rada mjenjača. Nažalost, prijenos nije posve besprijekoran. Stoga njegove izvrsne performanse ponekad može samo pokvariti neželjeni trzaj kada se na parkiralištu aktivira položaj D (vožnja).

E u vožnji

Već smo napisali da se Mercedes E-klase najbolje osjeća na stazama, ali ni zavojite seoske ceste ga ne plaše. Tamo se očituje izvrsnim pozicioniranjem i stabilnošću u zavojima blizu najboljih u svojoj klasi automobila, no izvrsnu šasiju (nažalost) ne prati komunikativniji upravljački mehanizam. Povratne informacije o upravljanju lošije su nego što bismo htjeli, ali uvjereni smo da se to može ublažiti odabirom (opet opcionalno) "čvršćih" guma niskog profila koje se teže manje uvijaju na velikim naplatcima.

Isto tako, željeli bismo malo poboljšati povratnu informaciju o papučici vrlo učinkovitog SBC (Sensortronic Brake Control) elektrohidrauličkog kočionog sustava - pogledajte dopunski okvir. U stanju su vrlo pouzdano zaustaviti automobil u kritičnim okolnostima, što potvrđuje i put kočenja od 39 metara izmjeren u zimskim čizmama pri kočenju pri brzini od 7 kilometara na sat.

A kad smo već kod zaustavljanja, možda se pitate koliko često ćete morati stati s Eje 320 CDI na benzinskim postajama. Ako uzmemo u obzir prosječnu potrošnju goriva od 9 litara na 5 kilometara i zapreminu spremnika goriva od 100 litara, onda ćete ih po udaljenosti posjećivati ​​rijetko, a po vremenu - često. Naime, čak i ako su crpke međusobno udaljene 80 km ili više, posjeti pri dovoljno velikim brzinama putovanja bit će česti.

Kupnja neće biti jeftina!

A ako se "pohlepa" CDI motora pokaže prihvatljivom, teško je reći da je kupnja E pristupačna. Od samog početka naveli smo samo nekoliko stavki s popisa nadoplata koje Mercedes-Benz nudi pri naručivanju nove Mercedes E-klase. Dodatna oprema Prosječna osoba s nešto umjerenijim željama već si može priuštiti stan za mnogo novca koji je potreban Mercedesu u zamjenu za obogaćeni Edge. No, tko god kupi Mercedes-Benz, a ako je to, između ostalog, E-klasa, gotovo sigurno ima stan ili čak kuću, pa mu je s ovog gledišta to osigurano.

Za poslovne ljude

Dok pišete, vjerojatno ste već primijetili da luksuzne automobile ponekad označavamo i kao poslovne limuzine. Istina, automobili ove klase na mnogo načina "služe" poslovnim ljudima. Međutim, suvremeni poslovni ljudi uvelike su prisiljeni putovati s jednog kraja zemlje na drugi, a možda čak i daleko izvan svoje zemlje, uglavnom zbog poslovnih potreba i internacionalizacije modernog poslovanja većih tvrtki. Ove su rute obično maratonske, duge i naporne te stoga zahtijevaju mnogo izdržljivosti.

Mercedes-Benz E 320 CDI je robusno i snažno, a prije svega udobno putno vozilo koje će svojim korisnicima zasigurno dobro poslužiti na dugim putovanjima. Mercedes-Benz E 320 CDI ultramaratonac? Definitivno!

Peter Humar

Fotografija: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Osnovne informacije

Prodajni:	AC Čvor doo
Osnovna cijena modela:	50.903,20 €
Cijena testnog modela:	14.988.627 €
Vlast:	150 kW (204 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	7,7 s
Maksimalna brzina:	243 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	6,9 l / 100 km
Jamstvo:	2 godine općeg jamstva s neograničenom kilometražom, 10 godina ili 100.000 milja za paket nadogradnje Simbio
Zamjena ulja svakim	20.000 km
Sistemski pregled	20.000 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Gorivo:	6.453,85 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina):	7.490.000 €

Tehničke informacije

motor:	6-cilindrični - 4-taktni - redni - dizel s izravnim ubrizgavanjem - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 88,0 × 88,3 mm - obujam 3222 cm3 - omjer kompresije 18,0:1 - najveća snaga 150 kW ( 204 KS) pri 4200 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​12,4 m/s - specifična snaga 46,6 kW/l (63,3 hp/l) - maksimalni okretni moment 500 Nm pri 1800-2600 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanci) - 4 ventila po cilindru - zajednički vod ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak zraka punjenja.
Prijenos energije:	motor pokreće stražnje kotače - automatski mjenjač 5-brzinski - prijenosni omjer I. 3,600; II. 2,190 sati; III. 1,410 sati; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 unazad – 2,470 diferencijal – 7,5J × 16 felge – 225/55 R 16 H gume, raspon kotrljanja 1,97 m – brzina u brzini od 1000 pri 57,7 o/min XNUMX km / h.
Kapacitet:	najveća brzina 243 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 7,7 s - potrošnja goriva (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Prijevoz i obustava:	limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, dvije poprečne šine na dnu, trokutaste poprečne šine na vrhu, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, poprečne šine, uzdužne šine, nagnute šine, zavojnica opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), stražnji disk, mehanička nožna kočnica na stražnjim kotačima (pedala lijevo od papučice kočnice) - upravljač sa zupčastom letvom, servo upravljač, 2,8 okretaja između krajnje točke, promjer putovanja 11,4 ,XNUMX m
Masa:	prazno vozilo 1735 kg - dopuštena ukupna masa 2260 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1900 kg, bez kočnice 750 kg - dopuštena nosivost krova 100 kg.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1822 mm - prednji trag 1559 mm - stražnji 1552 mm
Unutarnje dimenzije:	širina naprijed 1490 mm, straga 1470 mm - dužina prednjeg sjedala 480 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer upravljača 375 mm - spremnik goriva 80 l.
Kutija:	Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5L): 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 L) = 278,5 L

Naša mjerenja

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S
Ubrzanje 0-100 km:	7,7s
1000 m od grada:	28,9 godina ( 182 km / h)
Maksimalna brzina:	243 km / h (D)
Minimalna potrošnja:	8,0 l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	10,5 l / 100 km
potrošnja testa:	9,5 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	39,7m
AM stol:	40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	55dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	55dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa	55dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa	26dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	61dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	60dB
Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa	66dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	65dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	65dB
Pogreške testa:	nepogrešiv

Ukupna ocjena (358/420)

• Skoro pet, ali ne još. No, slobodno mu možemo prilijepiti pridjev "izvrstan", jer mazi automobil udobnošću, sposobnošću održavanja srednje velikih brzina i imidžom Mercedesa. Po našem mišljenju, 320 CDI je najbolja E-klasa.

• Vanjski (15/15)

  Mercedes-Benz E je lijep, a kvaliteta izrade na najvišoj je razini.

• Interijer (122/140)

  Unutra je zatezanje prednjih pojaseva još više uznemirujuće. To je sa svom udobnošću i ugodom
  
  
  Jedini ozbiljan komentar putnika.

• Motor, mjenjač (39
  
  
  / 40)

  Moćan, uravnotežen, prilično proždrljiv motor kombiniran je s gotovo besprijekornim petostupanjskim automatskim mjenjačem.
  
  
  Prijenos.

• Vozne performanse (76
  
  
  / 95)

  Mercedes E osjeća se izvrsno na stazama, ali s vrlo dobrom pozicijom i "tragovi" nisu zastrašujući.
  
  
  Nedostaje nam osjetljiviji upravljač.

• Izvedba (34/35)

  E 320 CDI je vrlo brz automobil pa će ga mnoge benzinske postaje teško pratiti. Samo ga krivimo (ne)
  
  
  fleksibilnost ispod 1500 okretaja radilice u minuti.

• Sigurnost (28/45)

  Pet zvjezdica u EuroNCAP crash testu govore same za sebe. Automobil je potpuno siguran. Također sa zimskim cipelama
  
  
  kočioni put je nešto lošiji.

• ekonomija

  Kupnja nove Eje 320 CDI sama po sebi neće biti u potpunosti isplativa, ali daljnja uporaba uzimajući u obzir
  
  
  ekonomski prihvatljivo.

Hvalimo i zamjeramo

Lega

Potrošnja goriva

udobnost

kočnice

pasivna i aktivna sigurnost

osjetiti na papučici kočnice

nedovoljno osjetljiv upravljač

presavijene kopče prednjih pojaseva

na suncu nevidljivi tiskani radio i klima uređaj

cijena