Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
sadržaj
I tako je bilo dugi niz godina. No s vremenom je Audi postajao sve skuplji, a Mercedes sve sportskiji. A nova C-klasa korak je u potpuno novom smjeru u usporedbi s prethodnikom.
Oblik ovdje možemo ostaviti po strani - nećete pronaći nikakvu primjetnu sličnost s njegovim prethodnikom u modelu C. Zaobljene linije zamijenjene su oštrim rubovima i uglovima, a naizgled nisku sportsku siluetu manje elegantnom, više ispupčenom linijom na strana. Auto izgleda visoko, ništa sportski, felge od 16 cola su malo male, nos mutan. Posljednje dvije činjenice lako je ispraviti: umjesto Elegance kita, kao što je bio slučaj u testu C, preferirate Avantgarde opremu. Morat ćete se oprostiti od stršeće zvjezdice na haubi, ali bit će vam bolje sa 17-inčnim kotačima (koji će automobilu dati ljepši izgled), ljepšom rešetkom (umjesto mutno sive, dobit ćete tri kromirane šipke i prepoznatljivi nos automobila) i prigušena stražnja svjetla.
Još bolje, odaberite AMG paket koji je najljepši i naručite automobil u bijeloj boji samo za taj paket. ...
No, natrag na test C. Radnja je mnogo (čini se, naravno) ljepša iznutra nego izvana. Vozač je zadovoljan višenamjenskim upravljačem presvučenim kožom (koji je također posljedica paketa opreme Elegance) koji može kontrolirati gotovo sve funkcije automobila, osim klima uređaja.
Međutim, zanimljivo je da su Mercedesovi inženjeri uspjeli ne samo udvostručiti već i utrostručiti neke momčadi. Radio se, primjerice, može kontrolirati tipkama na upravljaču, tipkama na samom radiju ili višenamjenskom tipkom između sjedala. Ne sve značajke (a najviše ide na živce što se neke mogu instalirati samo na jednom mjestu, a neke na sva tri), ali vozač barem ima izbor. Šteta je jedino što sustav ostavlja dojam nedorađenosti.
Isto vrijedi i za brojila. Informacija ima dovoljno, šalteri su transparentni, a prostor je zloupotrijebljen. Unutar brzinomjera nalazi se jednobojni zaslon visoke rezolucije gdje većina prostora nije iskorištena. Odlučite li se gledati domet s ostatkom goriva, morat ćete se odreći dnevnog mjerača, podataka o potrošnji i svega ostaloga – samo su podaci o temperaturi i vremenu vanjskog zraka konstantni. Šteta, jer ima dovoljno prostora za prikaz barem tri podatka u isto vrijeme.
I posljednji minus: putno računalo se ne sjeća kako je konfigurirano kada ste ugasili automobil. Stoga je vrlo dobrodošla opcija (koju mi u Mercedesu već odavno znamo) da sami podesite neke od funkcija automobila, od brava do farova (i naravno, auto pamti njihove postavke).
Prijašnjim vlasnicima C klase, posebice onima koji su navikli sjedalo postaviti u najniži položaj, (vjerojatno) će biti nepoželjna osobina što se sjedi dosta visoko. Sjedalo je (naravno) podesivo po visini, no i najniža pozicija zna biti previsoka. Visok vozač (recimo 190 centimetara) i krovni prozor (koji strop spušta nekoliko centimetara) tako je nespojiva kombinacija (srećom, krovnog prozora u testu C nije bilo). Zbog ovakvog položaja sjedenja bočna linija izgleda nisko i vidljivost na semaforima može biti ograničena, a višim vozačima može smetati osjećaj skučenosti jer je gornji rub vjetrobranskog stakla prilično blizu. S druge strane, niži vozači bit će vrlo zadovoljni jer im je preglednost odlična.
Mjesta straga nema dovoljno, ali dovoljno da se voze četiri “prosječna čovjeka”. Ako naprijed ima dužine, straga će straga ispaštati i djeca, ali ako naprijed sjedne netko manje "raznolik", straga će biti pravi luksuz, ali ništa više od srednje klase C ne ide . Ovdje. Isto vrijedi i za prtljažnik koji impresionira svojim otvaranjem (ne samo otključavanjem, već otvaranjem) pritiskom na tipku na daljinskom upravljaču, ali razočarava zbog nestandardnih, raznolikih oblika stijenki koje vas mogu spriječiti da utovarite komade prtljage koji inače biste očekivali da će lako stati u prtljažnik - pogotovo jer je veličina otvora više nego dovoljna, unatoč klasičnom stražnjem dijelu limuzine.
Vratimo se vozaču, ako oduzmete visinu sjedala (za više vozače), položaj za vožnju je gotovo savršen. Zašto skoro? Jednostavno zato što papučici spojke treba (pre)dugo da se kreće i potrebno je napraviti kompromis između postavljanja sjedala dovoljno blizu da se može potpuno stisnuti i dovoljno daleko da je prijelaz između papučica udoban (rješenje je jednostavno: razmislite o automatski prijenos). Ručica mjenjača je idealno postavljena, pokreti su joj brzi i precizni, pa je mijenjanje brzina ugodno iskustvo.
Četverocilindrični motor s mehaničkim kompresorom odličan je partner u pogonu, ali nekako ne ostavlja dojam da je savršen izbor za ovaj automobil. Pri niskim okretajima ponekad se neugodno trese i tutnji, otprilike od 1.500 i više to je odlično, ali kad igla na mjeraču lebdi iznad četiri tisućinke, zvuk ostaje bez daha, a osjećaji nisu dovoljno glatki. Grubo pjevuši, ponaša se kao da ne voli voziti tonu i pol teškog automobila i njegovog vozača. Izvedba je u skladu s klasom i cijenom, fleksibilnost je dovoljna, konačna brzina je više nego zadovoljavajuća, ali zvuk je loš.
Veliki plus što je motor počeo raditi na benzinskoj postaji. Ako ste oprezni, potrošnja može pasti na deset litara, što je izvrsna brojka za tonu i pol i 184 "konjske snage". Ako vozite umjereno brzo (a između toga bit će i puno gradske vožnje), potrošnja će biti oko 11 litara, možda malo više, a za sportske će se vozače početi približavati 13. Test C 200 Kompressor troši prosječno oko 11 litara. 4 litre na 100 kilometara, ali između je bilo dosta gradske vožnje.
Šasija? Zanimljivo je da je napravljen čvršće i atletski više nego što biste očekivali. Kratke neravnine "hvata" ne baš uspješno, ali sasvim dobro podnosi naginjanja u zavojima i kimanje na dugim valovima. Oni koji od Mercedesa očekuju udobnost možda će biti malo razočarani, a oni koji žele okretan automobil s dovoljno udobnosti mogu biti vrlo zadovoljni. Mercedesovi inženjeri su ovdje uspjeli pronaći dobar kompromis koji ponekad malo naginje ka sportskom, a malo ka komforu. Šteta što nisu uspjeli ni za volanom: još uvijek nema volje za vraćanjem u središte i povratnim informacijama u zavoju – no s druge strane, istina je da je precizan, dovoljno jednostavan i taman 'težak'. Na autocesti C lako se upravlja čak i na kotačima, gotovo da reagira na bočni vjetar, a korekcija smjera zahtjeva više pozornosti od pomicanja volana.
Lokacija na cesti? Sve dok je ESP potpuno uključen, lako i pouzdano se podopterećuje, a čak ni grub rad na upravljaču i kompjutorski umni gas ne mogu to nadvladati - ali vidjet ćete da ESP radi vrlo brzo, jer su njegove intervencije ključne. Ako je “ugašen” (ovdje su navodnici potpuno opravdani, jer ga ne možete potpuno isključiti), onda se i stražnji dio može spustiti, a automobil je elektronički gotovo neutralan, pogotovo u brzim zavojima. Elektronika vas ovdje pušta da malo klizite, ali zabava prestaje kada postane. Šteta, jer daju osjećaj da bi šasija narasla i za one sportskijeg duha.
Iako Mercedes nikada nije bio poznat po bogatoj standardnoj opremi, novi C teško se može smatrati minusom na ovom području. Dvozonska klimatizacija, višenamjenski upravljač, putno računalo, pomoć pri pokretanju, kočna svjetla standardna su oprema. ... Jedino što ozbiljno nedostaje na popisu opreme su uređaji za pomoć pri parkiranju (barem straga). Ništa slično se ne bi očekivalo od automobila vrijednog gotovo 35 tisuća kuna.
Dakle, koja je naša prva ocjena nove C-klase? Pozitivno, ali s rezervom, možete pisati. Recimo to ovako: počastite se jednim od šestocilindarskih motora (razlika dobrih dvije tisućitinke) i opremom Avantgarde; ali ako mislite ponijeti malo više prtljage sa sobom, pričekajte T. Ako želite samo nisku cijenu, odaberite neki od jeftinijih dizelaša. I u isto vrijeme, znajte da je novi C korak u novom, avanturističkom smjeru za Mercedes.
Dušan Lukić, foto:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Čvor doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 34.355 € |
| Cijena testnog modela: | 38.355 € |
| Vlast: | 135 kW (184 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalna brzina: | 235 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,6 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3 godine ili 100.000 km opće i mobilno jamstvo, 12 godina jamstva na hrđu |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.250 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.095 € |
| Gume (1) | 1.156 € |
| Obvezno osiguranje: | 4.920 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.160 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 46.331 € 0,46 (trošak km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 82,0 × 85,0 mm - obujam 1.796 cm3 - kompresija 8,5:1 - najveća snaga 135 kW (184 KS) .) pri 5.500 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 15,6 m/s - specifična snaga 75,2 kW/l (102,2 hp/l) - maksimalni okretni moment 250 Nm pri 2.800-5.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje u više točaka - mehanički punjač - naknadni hladnjak. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće stražnje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – diferencijal 3,07 – kotači 7J × 16 – gume 205/55 R 16 V, raspon kotrljanja 1,91 m – brzina u 1000. stupnju prijenosa 37,2 o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | najveća brzina 235 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 8,6 s - potrošnja goriva (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne grede, stabilizator - stražnja višestruka osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, mehanički mehanički na stražnjim kotačima (pedala lijevo od papučice kvačila) - upravljač s letvom, električni servo upravljač, 2,75 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.490 kg - dopuštena ukupna masa 1.975 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.800 kg, bez kočnice: 745 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.770 mm - prednji trag 1.541 mm - stražnji trag 1.544 mm - razmak od tla 10,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.450 mm, straga 1.420 - dužina prednjeg sjedala 530 mm, stražnja sjedala 450 - promjer volana 380 mm - spremnik goriva 66 l. |
| Kutija: | Volumen prtljažnika izmjeren pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kofer (85,5 l), 1 kofer (68,5 l) |
Naša mjerenja
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Vlasnik: 47% / gume: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / očitanje mjerača: 2.784 km) | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,2 godina ( 140 km / h) |
| 1000 m od grada: | 29,5 godina ( 182 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,0 / 15,4 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,1 / 19,5 s |
| Maksimalna brzina: | 235 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 10,4 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,1 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,9m |
| AM stol: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (347/420)
Ni ljubitelji Mercedesa niti pridošlice u marku neće biti razočarani.
Vanjski (14/15)
Svjež, kutniji oblik straga ponekad podsjeća na S-klasu.
Interijer (122/140)
Klima na stražnjim sjedalima je loša, vozač sjedi visoko.
Motor, mjenjač (32
/ 40)Četverocilindrični kompresor nije odgovarao zvuku elegantne limuzine; trošak je povoljan.
Vozne performanse (84
/ 95)Šasija može biti gruba na kratkim neravninama, ali C je dobar za skretanje.
Izvedba (25/35)
Odgovarajući okretni moment pri niskim okretajima čini automobil udobnim.
Sigurnost (33/45)
Kategorija koja se nikada ne razmatra u klasi C.
ekonomija
Potrošnja goriva je pristupačna, ali cijena automobila nije najveća.
Hvalimo i zamjeramo
zvuk motora i nesmetan rad
nepravilnog oblika cijevi
nekima previsoko
loša klimatizacija na stražnjim sjedalima
