Testna vožnja Mercedes W168 A 32 K: jedinstven s V6 kompresorom i 300 konjskih snaga

Jedinstveni primjer prve A-klase

2002. godine, odjel posebne nabave tvrtke HWA instalirao je AMG C6 V32 kompresor u A-klasu na zahtjev kupca. Rezultat je uistinu izvanredan sportski automobil od 354ks.

Najbrži Mercedes A-klase svih vremena može se pohvaliti mnogim stvarima, ali ne imidžom i poštovanjem koji inspirira druge na tom putu. Nije važno koliko brzo vozite autocestom – nitko vam neće dati prednost kad vas vidi u ogledalu s ovim automobilom. Pogotovo ako uhvatite nekoga kako autocestom vozi 200 km/h. U takvim situacijama vozači snažnih limuzina jednostavno malo više stisnu papučicu gasa, potpuno vas ignorirajući.

354 KS i 450 Nm u malenoj A klasi

Prirodno, ove značajke percepcije stroja od strane ostalih sudionika u pokretu ni na koji način ne mijenjaju njegov gotovo suludi karakter. Dovoljan je jedan korak plina da se zalijepite za naslone, a usput 354 KS. i 450 Newton-metara isporučenih na cestu neočekivano su pouzdani. Ubrzanje je brutalno, kao i siktanje kompresora šest.

Međutim, ne mogu svi uživati ​​u čudnom osjećaju vožnje ovog automobila, jer je A 32 Kompressor proizveden u jednom komadu za vrlo posebnog kupca.

Stroj je rad tvrtke HWA iz Afalterbacha. Afalterbach? Sasvim je ispravno što se ovdje nalazi sportski odjel Mercedesa - AMG. I da, akronim HWA dolazi od imena Hansa-Wernera Aufrechta, osnivača AMG-a.

Prava transplantacija umjesto jednostavnog podešavanja

Tada je to bio odjel za natjecanje tadašnjeg koncerna Daimler-Chrysler. Bavi se posebno teškim slučajevima za koje AMG nema odgovarajući recept. Za Projekt A32 standardna postavka jednostavno nije bila dovoljna – trebalo je poduzeti puno ozbiljnije mjere, a cijena je tema o kojoj se još uvijek potpuno šuti. Umjesto jednog od standardnih četverocilindričnih motora, ispod haube ugrađen je 3,2-litreni V6, koji je, zajedno s cjelokupnim dizajnom prednje osovine i automatskim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, posuđen od C 32 AMG.

Zbog velikih promjena na prednjem dijelu, nadzorna ploča je proširena, a prednja sjedala pomaknuta su za sedam centimetara. Između mjenjača s prednjim pogonom i stražnje osovine, koja je također posuđena iz C-klase, nalazi se posebno dizajnirano vratilo propelera.

Da, dobro ste pročitali – A 32 ima pogon na stražnje kotače, tako da su problemi s vučom i upravljanjem strani. Isključite li sustav kontrole proklizavanja, lako se može dogoditi da se stražnji kotači jako dime i ostave spektakularne tragove na kolniku. Mjerna oprema pokazala je 5,1 vremena ubrzanja od mjesta do 100 km/h. Tih godina bilo je to vrijeme identično jednoj Porsche Carreri s ručnim mjenjačem – pod uvjetom da je vozač bio sportaš. Automobil sa stražnjim motorom odlično radi sa spojkom i ručnim mjenjačem.

Ovjes i kočnice iz C 32 AMG

Najveći izazov za inženjere koji su radili na projektu nije bio isporučiti ogromnu snagu, već osigurati da A-klasa ostane stabilna na cesti, čak i u ekstremnoj vožnji. Nevjerojatno, ali istinito – u brzim zavojima auto ostaje iznenađujuće neutralan, a kočnice su poput trkaćeg automobila.

S isključenim ESP sustavom, dobro uvježbani piloti mogu izvesti impresivna proklizavanja i, što je još iznenađujuće, čak ni udobnost ovjesa nije tako loša. Neke neravnine se osjete tek pri malim brzinama - što je veća brzina, to se bolje kreće - zapravo, njegov je vozni mehanizam na razini o kojoj druge A-klase mogu samo sanjati.

ZAKLJUČAK

Što se tiče kvalitete ručne izrade, A 32 je izvanredno postignuće - stroj je izrađen s nevjerojatnom preciznošću. Općenito, čini se da automobil sto posto zadovoljava visoke kriterije Mercedesa. Posebno smo fascinirani malim crvenim gumbom na središnjoj konzoli koji su nas ljudi iz HWA-a natjerali da ne isprobamo. Ali zato što gumb aktivira sustav za gašenje požara ugrađen u ionako pretrpani motorni prostor.