Testna vožnja Mercedes GLK protiv Mercedes C-klase T-Model: Moda vs. dizajn

Test automobilskog motora i sporta donosi jasnoću značenju nostalgično-kutnog dizajna, ali je apsolutno relevantan za mekana cestovna vozila kao što je GLK. Za usporedbu, solidnija alternativa je C-klasa 4Matic karavan.

Za Švabe iz Stuttgarta došlo je vrijeme da obrane svoje povrijeđene ambicije, koje očito uspijevaju već nekoliko godina. Mercedesu BMW X3 trlja nos s neopozivom rezervom na jedno od prvih mjesta tržišne statistike. VW Tiguan je također dobro prošao na ljestvicama SUV-ova u zadnje vrijeme, a prijeteća zamka još jednog bavarskog SUV-a koji osvaja prvenstvo, Audija Q5, već se nazire iza ugla. Svima je jasno da ako Daimler ni sada ne uhvati ples, koncern će lizati rane zbog gubitaka od druga dva konkurentska modela.

Ugled je istekao

Kum GLK-a (koji bi trebao pronaći veliku bazu obožavatelja u show businessu) zapravo je 30-godišnji G-Model koji je duboko zapeo u srcima pravovjernih ljubitelja off-roada. Sa svojim bahatim muškim ponašanjem i natečenim mišićima, "Kocka" je već dugo optimalan izbor za moderne urbane uvjete, barem ne za sve; međutim, biserni nanolak njegov gotovo oštrog nasljednika zavodljivo je zasjao u neonskim svjetlima velikog grada, u kojem život i dalje noću vrije u punoj snazi.

Stalni dvostruki prijenos, udaljenost od tla od 20 cm, mogućnost montiranja prikolice od dvije tone i dobro organiziran prtljažnik neke su od glavnih karakteristika GLK-a koji već slobodno juri bulevarima. Očekuje se da će se motori sa šest cilindara, koji također nude Q5 i X3, češće naručivati zbog njihove hijerarhijske simbologije. Najpristupačniji način kupnje ovog modela je platiti oko 77 BGN za novi četverocilindrični dizel motor koji će biti isporučen sljedećeg proljeća. Mali četverocilindrični benzinac koji pokreće VW Tiguan (500 TSI) samo je u Mercedesovim dugoročnim planovima.

Oslanjajući se na jedinice ispod plahte, GLK pokazuje potencijal iskušenja, što je također oko za ljubitelje C-klase. Može se naručiti i s dvostrukim mjenjačem, ali po iznenađujuće visokoj cijeni. Primjerice, karavan srednje veličine C 320 CDI 4Matic vratit će vam najmanje 90 000 leva, što je otprilike cijena novog GLK-a s istim motorom ispod haube.

Nakon zadnje generacije promjene u karavanima, dizajneri iz Stuttgarta napustili su trenutni trend glatke završne obrade krova, koji također nedostaje u predstavljenom kompaktnom SUV-u. Naravno, najprodavaniji Mercedesov model nije ni približno odrezan kao GLK, čiji vjetrobran snažnim torpedom tvori kut od 50 stupnjeva. U unutrašnjosti mekane ceste ista je tehnika vidljiva i na relativno kratkoj nadzornoj ploči, koja osim što nalikuje legendarnoj G klasi, ima i čisto pragmatični cilj više prostora za putnike i bolji pogled na vozačevo sjedalo.

Svijet iznutra

Dojmovi interijera dva automobila su slični, ali minimalizam u dizajnu interijera GLK-a, s različitim bojama, materijalima i oblinama, zrači više stegnutosti i pedantnosti. Prema Mercedesu, stil GLK-a simbolizira kratke, skraćene pokrete koje očekujemo od virtuoznog street break plesača. Dizajneri zaslužuju pohvale što su se oduprli iskušenju da slijede nedavno popularan trend stvaranja blago nagnute siluete krova - zahvaljujući ovom rješenju, sloboda kretanja straga je jednostavno veličanstvena.

Još jedna prednost kubičnog tijela je vidljivost. Ako nagnete vrat, uglovi prednjeg dijela postaju vidljivi - samo stražnji krajnji stupovi ograničavaju pogled prilikom parkiranja. Ima još nešto: s unutarnje strane kućišta sve izgleda malo drugačije, jer je korisna površina prozora zapravo manja nego što bi se procijenilo promatrajući ostakljenje samo izvana. No, unatoč visokoj liniji prozora, GLK je nedvojbeno među najvidljivijim predstavnicima SUV segmenta. Na tom je području u prednosti čak i u usporedbi s C-klasom - dodatnu visinu sjedala ne možemo zanemariti niti u gradskoj vožnji niti na zavojitim serpentinama ruralnih cesta.

Ući u GLK malo je lakše nego ući u srednje velike vagone. Zahvaljujući širokom rasponu postavki upravljača i sjedala, ljudi gotovo bilo koje tjelesne veličine mogu udobno sjediti u oba automobila, stječući ugodan osjećaj sigurnosti i gotovo kućne udobnosti. Položaj sjedala prilagođava se logičnim sustavom tipki na vratima. Hvalevrijedna ergonomija proširuje se do dubine opcijskog infotainment sustava s vrhunskom glasovnom kontrolom. GLK također bilježi dragocjene trenutke zahvaljujući standardnom zračnom jastuku za koljena i opcijskom paketu Presafe koji zateže sigurnosne pojaseve i pomiče sjedala u optimalni položaj u nuždi. Uz to se oba modela mogu naručiti s inteligentnim ILS sustavom prednjih svjetala.

Na cesti

Također je izuzetno prikladno objesiti SUV, čiji su amortizeri isti kao i kod automobila. Njihov rad uzima u obzir uvjete i topografiju površine ceste, vješto apsorbirajući kratke neravnine, dok eliminira okomito kretanje tijela u dužim valovitim pavijanima. Rezultat je samouvjerena ofenziva čak i na neuređenim ulicama s brojnim točkama, na primjer, na bugarskim. U kombinaciji s glatkim i preciznim radom dodatnog Adaptive Steering System (standard na varijanti sa šest cilindara), šasija zadržava impresivnu agilnost čak i kada je upravljač tvrd, u stilu rally prvenstva.

Rad 1,9 tona teškog SUV-a izgleda pametno i stabilno, na apsolutno jednakoj razini sa sto kilograma lakšom C-klasom - pogotovo kad se ispod haube nalazi trolitarski šestocilindrični dizelski motor, čiji okretni moment premašuje njegov karavansku verziju za 30 sekundi. Nm (540 naspram 510 Nm). Čim pređe željenih 1500 okretaja u minuti, samopaljivi motor kreće u trijumfalni galop, potpuno besmislen kako ulaskom u crveni sektor tahometra, tako i korištenjem pločica na upravljaču (dio opcijskog sportskog paketa interijera) - 7 - automatski mjenjač mijenja brzine tako majstorski da gumbi na bočnoj strani upravljača mogu postati nestandardni ukras kabine.

Terenski paket, koji uz elektroničke pomoćnike uključuje pojačanu zaštitu podvozja, impresivna je kombinacija pragmatične moderne tehnologije. Međutim, njegova je pomoć značajna samo ako GLK odluči iskoristiti sve svoje mogućnosti, uključujući 20 cm udaljenosti od tla, kako bi se maknuo od karavana poput C-klase i cijele flote SUV vozila s kojima će se suočiti u borbi za tržišni udio. ...

U fokusu

Uz dodatnu naknadu možete poboljšati flotaciju svog GLK-a. Uz standardni dvostruki prijenos s konstantnom raspodjelom okretnog momenta 45/55 u korist stražnje osovine i posebnom spojkom u središnjem diferencijalu koja može generirati efekt blokiranja od 50 Nm, terenski paket nudi nekoliko "čarobnih" mehanizama. Tu se, na primjer, ubraja Asistent za uspon (DSR) koji radi pri brzinama između 4 i 18 km / h. Nakon pritiska na tipku G, elektronika automobila mijenja postavke papučice gasa, prebacuje točke promjene stupnja prijenosa i regulira ABS, ESP i blokadu kočnice. Ovaj paket također uključuje ojačanu zaštitu donjeg dijela.

tekst: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Dom " Članci " praznine » Mercedes GLK vs. Mercedes C-klase T-Model: Moda vs. oblikovati