Testna vožnja Mercedes GLA: izvan protokola

Mercedes GLA teško se uklapa u klasičnu definiciju kompaktnog SUV -a. On traži drugu ulogu osim uloga svojih glavnih konkurenata, pa u tom smislu sam formira klasu.

U žurbi za prezentaciju, Rüdiger Rutz, koji je zadužen za cijeli proces testiranja GLA, vraški se nasmiješi kada otkrije da je GLA daleko od svega što sam vidio u ovom segmentu i odgovori: „Mi smo zadnji koji pridružite se GLA. njega, pa smo morali učiniti nešto drugačije.”

Pa, učinak je definitivno postignut. GLA možda ima legendarni G u svom imenu, ali on je stilska antiteza svom velikom bratu, GLK-u, i definitivno netipičan karakter u klasi kompaktnih SUV vozila. I, primjerice, izravni konkurent iz Ingolstadta. Sa svojim funkcionalnim i čistim linijama, Audi Q3 zadržava tipične proporcije za ovu kategoriju, GLA je općenito teško uklopiti u vašu ideju o SUV modelu. Mercedesovi dizajneri uopće ne traže stroge forme - GLA stilom dominiraju mnoge površine koje se sijeku pod različitim kutovima. Pritom su dotične forme ne samo impresivnije, već i znatno brže od onih utemeljitelja A-klase. Nizak prostor za glavu, zajedno s prilično širokim C-nosačem, daje dojam malo povišenog coupea, više nalik hatchbacku nego limuzini. Taj subjektivni dojam ima i čisto objektivne fizičke dimenzije. GLA je širi (3 mm) od Q3, puno niži (100 mm), dulji (32 mm) i ima znatno duži međuosovinski razmak (96 mm) od bavarskog konkurenta. Čak ni visoke, ali široke gume ne dodaju pogon za rad na neravnom terenu. Za one željne takvih emocija sredinom godine bit će prilike naručiti tzv. Offroad paket s povećanim razmakom od tla sa 170 na 204 mm. Međutim, o tome ćemo kasnije.

Općenito, GLA će se teško odmaknuti od općeg stilskog koncepta A-klase - s ogromnom maskom (koja ima drugačiji dizajn u različitim linijama) i specifičnim oblicima prednjih svjetala i njihovom LED grafikom (osim osnovne verzija). To je sasvim logično, jer novi model slijedi prilično vedar i originalan stilski ton Gordona Wagenera, koji karakterizira novu liniju tvrtke. Ako pažljivo pogledate, naravno, pronaći ćete razlike u detaljima i proporcijama, u dubini reljefa i smjeru bočnih linija, u veličini i dizajnu svjetala, kao iu plastici vrata prtljažnika i donjeg dijela. prednji i stražnji branici. Međutim, to ni na koji način ne mijenja činjenice.

Savršena aerodinamika

Iako Mercedes donedavno nije imao vlastiti zračni tunel i morao je koristiti prostor Tehnološkog sveučilišta u Stuttgartu, inženjeri tvrtke još jednom su pokazali kako se stvaraju aerodinamički učinkoviti automobili. Novi styling izgleda u svakom smislu, ali ne s čvrstim i glatkim površinama koje su desetljećima povezane s dobrom aerodinamikom. Stručnjaci na tom području odavno su prepoznali da je "vrag u detaljima", a posljednjih godina Mercedesovi inženjeri pokazali su nenadmašnu stručnost u rješavanju problema u ovom području. Da podsjetim - CLA Blue Efficiency, primjerice, ima nevjerojatan protok od 0,22! S kraćim i, naravno, teže optimiziranim oblikom A-klase, ta je brojka 0,27, a unatoč većem klirensu i širim GLA gumama, ima faktor protoka 0,29. Isti parametar za Audi Q3 i BMW X1 iznosi 0,32 odnosno 0,33, dok se VW Tiguan i Kia Sportage mogu pohvaliti vrijednostima od 0,37. U kombinaciji s malim prednjim dijelom i odgovarajuće niskim indeksom otpora zraka, GLA definitivno jamči manji napon za pogonsku jedinicu pri velikim brzinama. Međutim, ovi naizgled suhi podaci mogu se tumačiti i u širem smislu jer jasno pokazuju ogroman posao koji su ljudi iz Mercedesa obavili na ovom području. Svaki detalj pažljivo je individualiziran i sastavni je dio interijera, veći dio podne konstrukcije prekriven je pločama, stražnji krovni spojler optimizira protok, ogledala su posebno oblikovana, pa čak i stražnja svjetla imaju jasne bočne rubove koji usmjeravaju zrak prema van. van iz automobila. Težnja za aerodinamičkom preciznošću u svakom je dijelu izravno povezana s kvalitetom izrade automobila, što je izraženo, na primjer, u uskim i glatkim spojevima. Naravno, ova jednadžba ima mnogo više komponenti koje ovdje ne možemo navesti. Primjer je činjenica da se GLA usredotočuje na ugradnju i brtvljenje vrata, koja igra važnu ulogu ne samo u pružanju klika specifičnog za marku pri zatvaranju, već i u njihovoj stabilnosti pri velikim brzinama uz smanjenje količine zraka. pritisak duž njih nastoji ih "izvući" i povećati razinu buke. Isto vrijedi i za cjelokupnu optimizaciju protoka oko C stupova i njihovog ruba s vratima, a konačni kraj svega toga može se pronaći u obliku funkcionalnog difuzora u stražnjem dijelu automobila. Čimbenik ukupne kvalitete modela može se smatrati složenom strukturom karoserije s precizno izračunatim zonama deformacije - oko 73 posto strukture karoserije sastoji se od čelika visoke i ultravisoke čvrstoće. Nešto tradicionalno za marku: Prije nego što je odobren proizvodni model, 24 pretprodukcijska vozila prešla su ukupno više od 1,8 milijuna kilometara na raznim rutama, poput trkaćih staza, planinskih i šljunčanih cesta, uključujući vuču prikolice s najvećom ukupnom težinom vlaka od 3500 kg.

Naravno, GLA je od njih naslijedio ne samo iskustvo stečeno tijekom testova, već i širok raspon aktivnih sigurnosnih sustava, pomoć vozaču, informacije i zabavu, kao i do devet zračnih jastuka.

U kontekstu sveukupnog dinamičnog zračenja modela GLA oblikovana je i njegova unutrašnjost. Za jedan SUV model sjedala su prilično sportska, vozač sjedi dublje, prostora za noge naprijed i straga ima dovoljno zahvaljujući dugom međuosovinskom razmaku, a jedina zamjerka je nešto kraći vodoravni dio stražnjih sjedala. Kosi stražnji bočni prozori donekle smanjuju preglednost stražnjih sjedala, ima manje prostora za glavu nego kod Q3, a isto vrijedi i za prtljagu. Općenito, unutrašnjost GLA ne pati od nedostatka prostora, a kvaliteta je u potpunosti u skladu s deklariranom markom. Još uvijek nije jasno zašto je gornja površina armaturne ploče podignuta tako visoko - potonja ne samo da smanjuje vidljivost, već i ukupni osjećaj širokog pogleda ispred.

Prilika za poboljšanje obrazovanja

Razmak od tla od 170 mm prihvatljiv je za model koji ne želi napustiti asfalt, ali Mercedes će od sredine godine ponuditi Offroad šasiju kao opciju za GLA, pružajući dodatnih 34 mm razmaka od tla. To ne samo da poboljšava sposobnost prevladavanja neravnina, već pruža i ugodnije postavljanje. Ako imate više sportskih ukusa, tu je i 15 mm spušteni sportski ovjes, što naravno automobilu daje tvrđi osjećaj. Ovo potonje nije niti preporučeno niti razumno rješenje, jer je standardno GLA podvozje sa stražnjim ovjesom s više karika definitivno vrlo dobro uravnoteženo u smislu performansi i udobnosti, a nadopunjuje ga relativno izravno upravljanje s izvrsnim povratnim informacijama.

Potonje se također odnosi na četiri motora koji će biti dostupni za GLA pri lansiranju – dva benzinca iz serije M270 s četiri cilindra (koju smo detaljno opisali) u 1,6 i 2,0-litrenim verzijama i 156 KS. C. Prema tome. .s. (GLA 200) i 211 litara. (GLA 250) i dva dizelska motora radnog obujma 2,2 litre i snage 136 KS. (GLA 200 CDI) i 170 KS (GLA 220 CDI).

Za razliku od svih ostalih postava u ovoj platformi s pogonom na prednje kotače, Mercedesov kompaktni segment koristi središnju pločicu brze pločaste spojke s pumpom koju izravno pokreće električni motor, prenoseći do 50 posto okretnog momenta na stražnje kotače. Mercedesovi inženjeri uspjeli su smanjiti težinu dvostrukog mjenjača na 70 kg i učiniti ga izuzetno osjetljivim. Kompaktni sustav dostupan je samo za verzije s dvostrukom spojkom i dostupan je za sve verzije, osim osnovne. Sam prijenos 7G-DCT standardna je oprema na GLA 250 i GLA 220 CDI, kao i na manjim GLA 200 i GLA 200 CDI.

Tekst: Georgy Kolev