Mercedes GLA 200 CDI - terenska A-klasa

Najnovija A-klasa dobro je prihvaćena na tržištu. Mercedes je odlučio nastaviti udarati. Povećao je udaljenost od tla, restilizirao karoseriju, pripremio off-road paket i kupcima ponudio model GLA. Auto privlači veliku pažnju na ulicama.

Ništa neobično. Ističe se najnoviji Mercedesov SUV. Vizualno je daleko od tipičnih predstavnika segmenta - masivan, uglat i visok. Vanjske linije inspirirane A-klasom izgledaju lagano i moderno. Zbog naglašenijih blatobrana koji oponašaju metalne zaštitne ploče koje strše ispod branika, nelakirane plastike u donjem dijelu karoserije i skromnih krovnih nosača, mnogima se GLA sviđa više od Mercedesa A-klase.

Kompaktna silueta automobila također ostavlja pozitivan dojam. Karoserija GLA duga je 4,4 m, široka 1,8 m i visoka samo 1,5 m. Poput kompaktnog karavana. U konkurenciji s GLA-om, Audi Q3 je viši od 10 cm uz gotovo istu duljinu i širinu karoserije.

Mercedes GLA dijeli podnu ploču s dobro etabliranom novom generacijom A-klase i privlačnim CLA. Uobičajene verzije motora, uključujući vodeći 45 AMG, ne iznenađuju. Analogije nalazimo i čitajući kataloge opreme, sigurnosnih sustava i opcija šasije. Mogu se naručiti svi kompaktni Mercedesi, uključujući sportski ovjes ili upravljač s izravnim prijenosnim omjerom.

GLA dizajneri nisu zaboravili ni na rješenja koja naglašavaju karakter modela. Opcijski terenski ovjes olakšava vožnju po oštećenim ili neasfaltiranim cestama. Off-Road Mode aktivira Hill Descent Control i također prilagođava ESP, 4Matic mjenjač i strategije off-road mjenjača. Na središnjem monitoru pojavljuje se animacija koja prikazuje kut zakretanja kotača i stupanj nagiba automobila. Identično rješenje naći će se i na Mercedesu ML. Zanimljiv gadget. Međutim, sumnjamo da će korisnik statističkog modela ikada imati koristi od terenskog programa.

Crossoveri i SUV-ovi poznati su po svojim prostranim interijerima. Na prednjem dijelu GLA-a prostor je sasvim razuman, osim ako se ne odlučimo naručiti panoramski krov koji zauzima nekoliko centimetara prostora za glavu. Širok raspon podešavanja sjedala i upravljača olakšava pronalaženje optimalnog položaja. Vozač GLA sjedi nekoliko centimetara više od korisnika klase A. To povećava osjećaj sigurnosti i olakšava pregled situacije ispred haube. S druge strane, izbočine koje presijecaju haubu korisne su pri manevriranju – pomoću njih je lakše osjetiti veličinu automobila. Parkiranje unatrag je problematičnije. Masivni stražnji stupovi i mali prozor na vratima prtljažnika učinkovito sužavaju vidno polje. Vrijedi pokušati uložiti u stražnju kameru.

U drugom redu najviše razočarava količina prostora za noge. Klaustrofobičnim osobama neće se svidjeti mala i zatamnjena bočna stakla. Kosa linija krova zahtijeva malo vježbe pri ulasku i izlasku. Nepažljivi ljudi mogu udariti glavom o krovnu oblogu. Deblo je pravilnog oblika. 421 litra i 1235 litara nakon preklapanja naslona asimetrično podijeljene sofe vrijedni su rezultati. Uz veliki utovarni otvor i nizak prag prtljažnika, takva rješenja ne nalazimo uvijek u automobilima s dobro presabranom karoserijom.

Mercedes je poznat po dobrim završnim materijalima i visokoj preciznosti montaže. GLA drži razinu. Materijali na dnu kabine su čvrsti, ali izgledaju dobro s pravom bojom i teksturom. Svaki kupac može prilagoditi izgled kabine prema svojim željama. Opsežan katalog uključuje nekoliko vrsta dekorativnih panela od aluminija, karbonskih vlakana i drva.

Ergonomija kabine ne izaziva nikakve pritužbe. Glavni prekidači su optimalno postavljeni. Iznenađujuće se lako naviknuti na karakterističnu Mercedesovu ručicu na upravljaču (mjenjač, ​​prekidač tempomata i pokazivača smjera integrirani s prekidačem brisača). Multimedijskim sustavom, kao iu drugim automobilima premium segmenta, upravlja se višenamjenskom ručkom. GLA nije dobio tipke za uključivanje jezičaka s ključevima, tako da je za dolazak iz audio izbornika u navigaciju ili postavke automobila potrebno nešto više pritisaka nego u Audiju ili BMW-u, gdje nalazimo funkcijske tipke.

Ispod haube testiranog GLA 200 CDI nalazio se 2,1-litreni turbodizelaš. 136 KS i 300 Nm teško da se može smatrati impresivnim rezultatima. Dodajmo da ni konkurenti s osnovnim turbodizelašima nisu ništa bolji. Dvolitarski BMW X1 16d nudi 116 KS. i 260 Nm, a bazni Audi Q3 2.0 TDI - 140 KS. i 320 Nm. Nedostatak Mercedesovog motora su vibracije koje prate rad do postizanja radne temperature, kao i značajna buka. Dizelsko kucanje čut ćemo ne samo nakon paljenja, već i nakon svakog zavrtanja motora iznad 3000 okretaja u minuti. Druga stvar je da nema smisla tjerati iglu tahometra prema crvenom. Neutrenirani turbodizelaš najbolje radi pri malim i srednjim brzinama. Maksimalni okretni moment od 300 Nm dostupan je od 1400-3000 o/min. Vješto korištenje velikog okretnog momenta nagrađeno je niskom potrošnjom goriva - u kombiniranom ciklusu ona iznosi 6 l/100 km.

7G-DCT mjenjač s dvostrukom spojkom malo je porazan kada se vozi agresivno. Brzo mijenja brzine, ali trzaji i trenuci oklijevanja koji dolaze s pokušajem dinamične vožnje mogu biti iritantni. Mjenjač je također sporiji od konkurenata.

Šteta, jer izravan upravljač s dobro odmjerenim servo upravljačem čini vožnju zavojitim cestama vrlo zabavnom. U brzim zavojima karoserija Mercedesa se kotrlja, ali ta pojava ne utječe na točnost vožnje. Automobil zadržava odabrani smjer i ostaje neutralan dugo vremena. Čim se otkriju problemi s trakcijom, pogon 4Matic stupa na scenu. Upravljajući do 50% okretnog momenta stražnje osovine, smanjuje podupravljanje i sprječava neučinkovito okretanje kotača. Čak i kod dinamične vožnje na mokrim cestama, kontrola proklizavanja i ESP praktički ne rade.

GLA je dobio mekši ovjes od A-klase, što je poboljšalo udobnost vožnje. Kratke nejednakosti presjeka filtriraju se u najmanjoj mjeri. Oni koji cijene udobnost vožnje neka odustanu od dodatno ojačanog ovjesa i odluče se za 17-inčne kotače. Svijetli naplatci od 18" i 19" smanjuju prigušivanje udaraca.

Katalog crossovera u znaku trokrake zvijezde otvara verzija GLA 200 za 114 PLN. Cijena se ne čini pretjerano visokom - za vrhunski Qashqai 500 dCi (1.6 KS) Tekna s pogonom na sva četiri kotača treba pripremiti 130 tisuća kuna. PLN, dok je osnovni BMW X118 sDrive1i (18 KS) s pogonom na stražnje kotače procijenjen na 150 PLN.

Vrag je u detaljima. Osnovni GLA ne izgleda baš privlačno na 15-inčnim kotačima s poklopcima ili halogenim svjetlima. Narudžba aluminijskih naplataka i biksenona povećava cijenu GLA 200 na 123 PLN. A ovo je samo predokus troškova koje će imati ljudi koji namjeravaju prilagoditi opremu automobila svojim željama. Najskuplji paket koji je dostupan godinu dana nakon lansiranja automobila je Edition 1. Biksenonska prednja svjetla, 19-inčni kotači, aluminijske unutarnje obloge, krovne šine, zatamnjena stražnja stakla i crna obloga krova Mercedes je cijenio 26 PLN. Dosezanje plafona od 011 tisuće. Dakle, PLN nije ni najmanji problem, a najzahtjevniji kupci će na računu vidjeti iznos koji počinje s brojem 150. Podsjećamo, riječ je o crossoveru s hp-om. sa prednjim pogonom!

Dizel zbog svoje snage povlači višu trošarinsku stopu, što se odražava i na njegovu cijenu. GLA 136 CDI od 200 konjskih snaga počinje od 145 tisuća. zlota Zainteresirani za verziju GLA 200 CDI s pogonom na sve kotače i 7G-DCT mjenjačem s dvostrukom spojkom moraju platiti dodatnih 10 PLN. zlota Ovo je stvarno razuman prijedlog. Za automatski mjenjač i xDrive za X1, BMW računa 19 220. zł. Snažnija verzija GLA 7 CDI standardno dolazi s 4G-DCT. Za Matic pogon morate doplatiti zlote.

Mercedes GLA ide svojim putem. Ovo nije tipičan predstavnik segmenta crossovera i SUV vozila. Bliži je kompaktnom karavanu, što BMW X1 čini glavnim konkurentom ovog modela. Audi Q3 ima nešto drugačiji karakter. Povećani razmak od tla i mogućnost naručivanja pogona na sve kotače cijenit će svi koji putuju u težim uvjetima. S druge strane, GLA s prednjim pogonom vrlo je zanimljiva alternativa A-klasi - bolje upija neravnine, ima prostraniju unutrašnjost i veći prtljažnik.