Mercedes E 63 AMG S: Gallardo gori od 0 do 100 - Sportski automobili
sadržaj
Prije nekoliko godina, prema prešutnom sporazumu između proizvođača limuzina i karavana visokih performansi, 500 KS. bile maksimalne snage, što nije bio plus.
Dakle, napredak ove kategorije nije mjeren HP zvukom, već manje kilograma i više tehnologije.
Ovo je bilo nepisano pravilo.
Ali bilo je za očekivati da će ga netko prije ili kasnije slomiti. Prvi i zasad jedini buntovnik je Mercedes.
Opraštam se jer čini se da Audi radi na sofisticiranoj verziji svog RS6 Avanta. S očekivanih 600 KS RS6 Avant osvojit će žezlo najmoćnijeg karavana u svojoj kategoriji, nadmašivši čak i najmoćnije modele. Mercedes Benz E63 S 4MATIC vidite na ovim stranicama.
Ironično, od prije nekog vremena ukazano mi je na pravilo praga od 500 KS. Audi tehničar. Očigledno se sve mijenja.
Mercedes E63 AMG S: izvan
Bilo je samo pitanje vremena: bilo je očito da će prije ili kasnije neki dom odlučiti prijeći granicu.
Pogotovo ako ova kuća ima podjelu s tim imenom. AMG... Ako mislite da je to u njegovom debiju, prije trideset godina, prvom Mercedes E klase koji su se dočepali AMG -a dobili su nadimak ČekićHammer, ima smisla da je sada samo jedan razred E Idealno je protivnike u vašoj kategoriji uzeti čekićem.
Dakle, za sada novo Mercedes E63 S da 585 CV najgori je grabežljivac u svojoj kategoriji zbog svoje jasne prednosti u smislu snage nad svojim rivalima. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S a također i na standardnom E63 (koji sa svojih 557 KS ima istu snagu kao i stara verzija s Power Packom, kojeg više nema).
Kako bi se pojačale te snage, postoji 800 Nm okretnog momenta (samo da biste dobili ideju, M5 i XFR-S imaju 680 odnosno 625). To znači 0-100 za 3,6 sekundi, samo desetinu sekunde manje od Lamborghini Gallarda LP560-4.
Samo za kontinentalne Europljane
Jedina bolna točka, barem za Britance: E63 S 4MATIC a pogon na četiri kotača ne događa se s volanom na desnoj strani. Možete plakati na kineskom, ali najviše što trgovac može učiniti je naručiti ga od ici lijevo.
Debi u Španjolskoj nova klasa E nismo mogli doći u ruke RWD E63 S, pa smo morali birati između standardnog RWD E63 i S 4MATIĆ.
Da ne bismo pogriješili, vozili smo oboje. E63 je vrlo brz, a istovremeno vrlo udoban i sastavljen, čak i kad snažni V8 5.5 biturbo povučete za vrat. Ali nakon pokušaja E63 S 4MATIC izgleda kao kolica ...
Klasa E 63: pokvareno zbog izbora
Naravno, spuštanje 720Nm na tlo samo na stražnjim kotačima je lukavo, a to je posebno uočljivo na najbržim i najneravnijim ispitnim dionicama, u kojima stabilnost i kontrola proklizavanja neprestano ometaju kada je gas previše otvoren. Kad se isključi, E63 se pretvara u zabavu ispunjenu oblacima dima i trpkim mirisom izgorjele gume. Mislim da bi to trebalo biti s 800 Nm E63 S.
U njegovoj odsutnosti prelazimo na E63 S AMG 4MATIC: Istovar iste snage na podlozi na istim cestama je nevjerojatan, postoji izravan odnos između pritiska na papučicu gasa i snage udarca koji dopire do vaših leđa.
Pomoću njega ne morate odvajati elektronička pomagala: s pogonom na sve kotače nema gubitka energije pri prijenosu snage na cestu.
Oba modela imaju fiksni razmak okretnog momenta 33/67 u korist stražnjeg dijela, čemu se u S slučaju dodaje samoblokirajući stražnji diferencijal koji vam omogućuje odspajanje 0-100 "ammazzaLambo". Ovo suludo ubrzanje djelomično omekšava sporost od cambio automatski Mercedes Speedshift MCT veslo sa sedam brzina.
Le suspenzijes čeličnim spiralnim oprugama sprijeda i elektronički podesivim straga, imaju tri postavke: udobnost, sportski e Sport Plus... ESP također djeluje kao vektor okretnog momenta kako bi automobil učinio agilnijim i smanjio podupravljanje.
Užitak u vožnji Mercedes (i AMG)
Vrlo dobro radi na stazi (u Hockenheimu E63 S AMG 4MATIC to je skoro sekundu brže od verzije na prednji pogon), a na cesti je također fantastično. Unatoč dodatnih 70 kg, S 4MATIĆ čini se lakšim i okretnijim od standardnog E63.
Odlučnije ulazi u zavoje i s manje početnog podupravljanja, ima čistiji i neposredniji odgovor, a elektromehaničko upravljanje jednako je osjetljivo, ali oštrije od standardnog. To sve pomaže da se ova ogromna snaga učini pristupačnijom i zabavnijom, a borbeni poklič V8 -a toliko je pretjeran da prigušuje zvuk bilo kojeg drugog rivala.
Kao i svi drugi modeli razred E, AMG ima mekšu, ali agresivniju liniju, aerodinamički komplet, dodatna svjetla, manju potrošnju goriva i emisiju ispušnih plinova te više elektroničkih pomagala za pomoć vozaču. U kočnice metalni standardi su odlični, ali ja karbokeramika još su bolji. Za samo 128.410 €: Sigurno nije jeftino, ali s onim što nudi, još uvijek se čini kao jeftino.
Na tržištu pod utjecajem Audijeve “quattro” filozofije, čak je i BMW obvezan predstaviti pogon na sve kotače kao biser performansi, a ne kao sredstvo za poboljšanje sigurnosti i upotrebljivosti u svako doba godine.
Ali s E63 AMG S 4MATICOvaj put Mercedes je na vrijeme spalio Audi. Osim što je superauto, Stella je najsnažniji XNUMXxXNUMX od svih.
