Mercedes-Benz uvodi Bluetec tehnologiju
Mercedes-Benz pretvara plavu u zelenu koristeći europski odobrenu tehnologiju selektivne redukcije katalizatora (SCR) ili Bluetec kako ga Mercedes-Benz naziva, kako bi se uskladio s novim propisima o emisiji ispušnih plinova iz 2008. godine.
SCR, zajedno s recirkulacijom ispušnih plinova (EGR), jedna je od dvije najčešće tehnologije koje koriste proizvođači kamiona diljem svijeta kako bi ispunili stroge nove propise o emisiji ispušnih plinova.
Općenito se smatra lakšim načinom za postizanje krajnjeg cilja smanjenja emisije od EGR-a jer je to relativno jednostavna tehnologija koja ne zahtijeva nikakve promjene na osnovnom motoru kao EGR.
Umjesto toga, SCR ubrizgava Adblue, aditiv na bazi vode, u ispušni tok. Time se oslobađa amonijak, koji pretvara štetni NOx u bezopasni dušik i vodu.
Ovo je pristup izvan cilindra, dok je EGR pristup čišćenju ispušnih plinova unutar cilindra, što zahtijeva velike promjene na samom motoru.
Prednosti SCR-a su da motor može raditi prljavije, budući da se sve dodatne emisije mogu očistiti u ispušnom toku nakon što napuste motor.
To omogućuje dizajnerima motora da podese motor kako bi razvio više snage i bolju ekonomičnost goriva, a da ne budu ograničeni potrebom za čišćenjem samog motora. Kao rezultat toga, obnovljeni Mercedes-Benz motori imaju veći omjer kompresije i proizvode 20 konjskih snaga više od sadašnjih motora.
SCR motor će također raditi hladnije, tako da nema potrebe za povećanjem obujma rashladnog sustava kamiona, kao što je to slučaj s EGR-om koji uzrokuje jače zagrijavanje motora.
Za operatera to znači veću produktivnost i niže operativne troškove.
Većina operatera koji su imali priliku testirati jedan od brojnih testnih kamiona koje su u Australiji ocjenjivali proizvođači koji koriste SCR strategiju - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo i UD - izvještavaju o boljoj izvedbi i rukovanju novim kamionima u usporedbi s prethodnim . vlastite kamione, a većina tvrdi da je smanjena potrošnja goriva.
Nedostatak za operatere je što moraju pokriti dodatne troškove za Adblue, koji se obično dodaju po stopi od 3-5%. Adblue se prevozi u zasebnom spremniku na šasiji. Obično ima kapacitet od oko 80 litara, što je bilo dovoljno da se B-double doveze do i iz Brisbanea i Adelaidea u nedavnim testovima koje je proveo Volvo.
Mercedes-Benz ima šest kamiona opremljenih SCR-om koji prolaze lokalnu evaluaciju, uključujući dva kamiona Atego, jedan traktor Axor i tri traktora Actros. Svi su stavljeni pod plamenik u nekim od najtežih primjena u zemlji kako bi bili sigurni da su potpuno spremni za uvođenje novih pravila u siječnju.
