Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - dobar zaposlenik?

U potrazi za idealnim zaposlenikom najčešće nam je potrebna osoba s iskustvom, ali istovremeno kreativna i mlada. Osim toga, ima pozitivan stav prema ljudima i spreman je za rad. Ponekad je teško čak i nakon radnog vremena. Ali tvrtka je više od ljudi. Također uključuje zgrade, uređaje i vozila. I ne mislim na šefovu limuzinu ili potpuno nove izvršne SUV-ove. Riječ je o vozilima sličnim heroju našeg testa dugog dometa. Hoće li Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency biti dobar zaposlenik?

Krenimo od izgleda jer će automobil imati reprezentativne funkcije. Vito zaslužuje mali spomen na prednji branik, koji je pomlađen tijekom najnovijeg facelifta. Bio je to uočljiv kozmetički artikl. Najviše su se promijenila prednja svjetla i maska, misleći na ostale modele sa zvijezdom na haubi. Ako bolje pogledate, lako je uočiti sličnost s nekim osobnim automobilima, što je veliki plus za automobil poznat po svojoj praktičnoj primjeni. Što se ostatka tijela tiče, tu su stilisti teško poludjeli. I to ne zato što nisu imali ideje. Vjerujem da ih je bilo dosta, ali na ovom dijelu tijela bitno je samo jedno - praktičnost. I kao što znate, najveći kapacitet će imati kutijasta karoserija, no stražnji dio Vita je ovakav. Prtljažni prostor izvana je izrezan ažurnim limom, koji diverzificira monolitnost velikih limova.

Jako sam se iznenadio veličinom felgi na ovom automobilu, koja se teško može povezati s mogućnošću penjanja na visoke rubnike i veličinom guma po razumnoj cijeni, ali čini Vito malo... dinamičnijim. Da, ovo je moje mišljenje. No, kao što rekoh, gume ove veličine (225/55/17) neće biti jeftine, a u slučaju ovog tipa automobila ekonomičnost vožnje iznimno je važan kriterij odabira. Osobno, progutao bih bol zbog troškova guma za Vito koji bolje izgleda na 17-inčnim felgama. Uostalom, kamion za dostavu ne mora odmah biti dosadan.

Vrijeme je da sjednete za volan. Ova aktivnost je kao uskakanje, iako nisam skromna osoba, moram priznati da sam ponekad koristila stepenicu koja je bila skrivena između vrata i stolice. Bit će neizostavan za niže vozače. Čim sam se popeo na stolicu, učinilo mi se da je 2 metra iznad zemlje. To je učinak presjedanja iz automobila, ali Vito svakako gleda na cestu s velike visine. Ali nešto mi nije bilo u redu. Počeo sam namještati sjedalo, ali ubrzo se pokazalo da se ne može puno učiniti. Pregrada između putničkog i prtljažnog prostora učinkovito ograničava mogućnost pomicanja naslona sjedala. Podešavanje visine sjedala omogućuje vam da sjedite samo visoko ili ... vrlo visoko. Spustio sam sjedalo maksimalno i s visinom većom od 190 centimetara imao sam gotovo glavu ispod stropa, a rubovi krova ograničavali su pogled pri parkiranju ispod semafora. Prostora u širini ne manjka, vozačko sjedalo ima podešavanje u razini koljena, a preglednost prednjih i bočnih retrovizora ostavlja nedostatkom željenog. Prednja sjedala za tri osobe. Teorija tako kaže, jer praksa pokazuje da će u sredinu sjediti samo osoba bez nogu ili dijete. Za prosječnog putnika jednostavno nema mjesta za noge jer ih zauzima središnja konzola. Naravno, susjed s desne strane će zauzeti mjesta u hitnim slučajevima, ali može se sanjati o dugoj ruti u takvim uvjetima.

Armaturna ploča je pregledna i zanimljivo dizajnirana, no iu ovoj kategoriji me je Mercedes zahtijevao privikavanje na nekoliko elemenata. Radio je smješten vrlo nisko, iza ručice mjenjača, koja je, usput rečeno, na idealnom mjestu pri ruci. Da bi radio radio, morate maknuti pogled s ceste. Deflektor vjetra i komande klima uređaja nalaze se vrlo visoko, gotovo ispod vjetrobranskog stakla. U početku mi ovaj raspored nije toliko odgovarao da sam htio uzeti odgovarajući alat i sam zamijeniti ploču radija i klima uređaja. Ali, kao što znate, vrijeme ima ljekoviti učinak na mnoge stvari, au ovom slučaju svaki sljedeći kilometar komunikacije s ovim automobilom omogućio mi je da se naviknem na takav sustav. Čak sam otkrio da držeći ruku na ručici mjenjača mogu pritiskati tipke na radiju. Ipak, ideja Mercedesovih dizajnera pokazala se uspješnom.

Što je s kvalitetom izrade? Mercedes nas je navikao na izvrsne materijale za uređenje unutrašnjosti. Ali moramo zapamtiti da ovo nije osobni automobil, a ne SUV. Ovo je radni alat, pa je korištena tvrda i otporna plastika, a na trenutke se zanemaruje dojam da plastika ostavlja. Kvaliteti izrade se ne može zamjeriti. Plastika dobro drži iu najvećim rupama. Ima dosta ormarića, ali definitivno su mi nedostajali pristojni držači za čaše. Ne mogu zamisliti da satima radim u toj mašini, a da ne pijem kavu. Naravno, manji ovisnici o kofeinu naići će na isti problem s bocom vode. Za piće je ručka u pepeljari (kako moji prijatelji u zamci ovisnosti kažu: “kava voli cigarete”), a druga nakon otvaranja pretinca za rukavice ispred suvozača. Prvi je premali, a drugi premali i ne drži se sa strane. Na kraju, želio bih napomenuti za vas presvlake pod nazivom "Lima". Nažalost, nisam pronašao nikakvu vezu između njenog izgleda i imena. Nije bitno. Svojim osjetilom opipa sam zaključio da možda i nije najugodniji u dodiru s tijelom, ali odaje dojam izrazito otporne i čvrste. Nisam testirao otpornost na mrlje. Možda se neki od vas odvaže?

Vrijeme je da pobliže pogledamo tovarni prostor Mercedesa Vito. Na test smo dobili verziju kombija s najkraćim međuosovinskim razmakom. To ne znači da ovdje ne možete staviti ništa. Mercedes nosi 5,2 m³ paketa - dosta. Naravno, dvije euro palete će stati ovdje, ali nije bilo moguće provjeriti. Napravio sam još jedan test za to. Ispod kuće dugo su stajali građevinski žigovi kojih sam se želio riješiti. Pa možda je dobro vrijeme? Idealan. Drveni žigovi bili su dugi od 2 do 2,5 metra. 20 komada je jedva pokrivalo pod, a jedina mana bila je nemogućnost zatvaranja vrata. Verzija s najkraćim međuosovinskim razmakom lako prima teret od 2,4 m. Vrata su bila pričvršćena remenima i teret se lako prenosio.

Vito se pokazao prilično prostranim i praktičnim. Osim što je prostor iskorišten do krajnjih granica, u ovom modelu pronaći ćete obilje kuka i tračnica (zajedno s drvenim oblogama prtljažnog prostora dostupnim u paketu Cargo za 1686 PLN) za pomoć pri učvršćivanju i osiguranju tereta. Pod je prekriven praktičnom plastičnom podlogom koju je teško ogrebati i lako čistiti. Jednom riječju, ovaj dio Mercedesa je njegova jaka strana. Trešnja na torti su vrata. Na obje strane nalaze se izuzetno široka klizna vrata, a stražnji blatobrani otvaraju se za 270 stupnjeva za lak pristup doku za utovar. Vito je ozbiljan konkurent što se tiče transporta. Pogotovo ako se tome doda solidna nosivost od 800 kilograma. Čak i s dvije pristojne osobe u kabini možemo primiti oko 600 kilograma tereta. Marke koje sam nosio nisu ostavile nikakav dojam na Vitu. Jedino se može prigovoriti rezervnom kotaču, smještenom u prtljažniku, koji zauzima malo mjesta.

Mercedesu je ostao još jedan ispit - vožnja. Automobil koji se koristi za posao trebao bi se dobro nositi s tim zadatkom i pružiti barem malo udobnosti kako se ne biste umorili na dugim putovanjima. Na udobnost vožnje utječe spomenuta visoka pozicija za upravljačem (iznad krovova nekih automobila vidi se što se događa ispred) i dobra preglednost. Što je s ovjesom? Prilično je udoban, iako je možda bolji izraz "mekan i skakutav". Za ovaj tip automobila, dobro poduzima neravnine na cesti. Naravno, on nije kralj zavoja, na što utječe visina karoserije, ali Vito u zavojima ne koristi retrovizore. Ako vjerujemo da će nas, unatoč nagibu karoserije, gume široke 225 mm održati na cesti, nećemo biti razočarani. Naravno, sve je u granicama razumnog, a potrebno nam je malo više od vožnje automobila. Zapamtiti. Dodatna biksenonska prednja svjetla za zavoje također povećavaju udobnost vožnje i sigurnost noću. Za njih je potrebno dodatnih 3146 PLN, ali vrijede cijene jer vrlo dobro rade svoj posao.

Što je ispod haube? Nažalost, ništa što bi izazvalo emocije, ali ne radi se o tome. Međutim, pronašli smo motor za testiranje koji je jedan od najčešće biranih, tako da mislim da je to razumna konfiguracija. Vozač ima 95 konjskih snaga koje dolazi iz 2,2-litrenog motora i 250 Nm dostupnih u rasponu od 1200-2400 o/min. Vito s ovim motorom nije brz. Cijeli dan ubrzava do stotke, ali opušten bicikl ima svoje prednosti. Prvo, mala snaga od velike obećava dulji rad, a druga prednost je "dobro dno", zahvaljujući kojem se Vito podiže iz najnižih okretaja i ne treba ga vrtjeti ispod crvenog polja. Mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa radi sasvim lijepo, što se ne može reći za spojku koja radi jako teško. Čvrsto prianjanje se osjeti nakon nekoliko kilometara. Ovo je dobar način da napravite tele. Šteta što će raditi samo lijevo.

Testno vozilo bilo je opremljeno BlueEFFICIENCY paketom sa start/stop sustavom i gumama sa smanjenim otporom kotrljanja. Sustav za gašenje motora radi u krajnjoj nuždi i ne dopušta gašenje pri svakom malom zaustavljanju – tako bi trebao raditi ako vam je stvarno potreban. U ovoj verziji Vito u prosjeku troši oko 8 litara dizelskog goriva za svaku stotku. Na autocesti zna pasti i do 7, ali u gradu ponekad treba i do 3 litre više. Uostalom, s obzirom na dimenzije, masu automobila i prilično prosječnu aerodinamiku, nemoguće se požaliti.

Što se tiče veličine ovog stroja – nije malen, ali me fascinirala njegova manevarska sposobnost. Uz duljinu od 4,8 metara i širinu koja se približava 200 centimetara, Vito se može pohvaliti radijusom okretanja od 11,5 metara, što u kombinaciji s opcijskim paketom Parktronic echolocation čini vožnju bez stresa čak i na prometnim ulicama. Parktronic indikatori se nalaze na tri točke na armaturnoj ploči – sa strane i u sredini, što nam daje točnu informaciju gdje se nalazi prepreka.

Dakle, ima li Vito osobine dobrog radnika? Prvo, praktičan je, a drugo, dobro izgleda, pogotovo na velikim kotačima iu atraktivnoj Jasper boji. Mercedesov kombi je pametan izbor ako vam je potreban pristojan automobil za prijevoz robe, a neke ćete nedostatke brzo zaboraviti. Međutim, cijenit ćete ono što je poboljšano u ovom automobilu: šasija, upravljivost i nosivost. Vito ima osobine dobrog radnika koji sigurno neće tražiti godišnji odmor. Da biste postali vlasnik Vita u verificiranoj verziji, morate pripremiti 73 PLN (neto). Nakon dodavanja svih dodataka, neto cijena će dosegnuti 800 tisuća PLN (bruto 111 tisuća PLN).