Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kVt) Trend
sadržaj
Činjenica je da je Vito - prvi koji je ušao na tržište - na samom početku, "davne", 1995. godine, postavio potpuno nove standarde. Nikada ga nije želio i nije pripadao tvrtki u kojoj vrište, primjerice, Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer ili Renault Master. Po veličini i izgledu volio je biti među najvećim limuzinskim kombijima i jednostavnijim "biznismenima". A upravo je to mnoge dovelo u iskušenje.
Mnogi, pa i najobičniji obiteljski očevi, počeli su mu zadirati, iako glasine o problemima s kvalitetom koje je imao na početku nikada nisu posve stišale. Impresionirao je zanimljivim i pravokutnim oblikom, praktičnim dimenzijama – inače, duljina mu je iznosila “samo” 466 centimetara, što je znatno manje od aktualne E klase, a samo 14 centimetara više od C klase, što je značilo da bilo je sasvim pristojno. naći čak iu strogim urbanim središtima i oko golemih trgovačkih centara.
Novi Vito u tom je pogledu vrlo različit. Narastao je za oko 9 centimetara u duljinu, međuosovinski razmak također je 20 centimetara dulji, a na kraju je pogon pomaknut s prednjih na stražnje kotače. To, naravno, znači da je u centru grada i na skučenim parkirnim mjestima njegova upravljivost nešto ograničenija od one prethodnika, ali je zbog toga njegova unutrašnjost nešto prostranija. Postoji još jedan način da se zaustavite na ovom poglavlju.
Vito i Viano nisu automobil koji bi se razlikovao samo po nazivima. Razlike koje Vianu stavljaju malo iznad Vite vidljive su već izvana, a nedvojbeno ih ne možete promašiti ni iznutra. Plastika na armaturnoj ploči je bolja (čitaj mekša), senzori su isti kao kod limuzina, iako među njima nema senzora temperature rashladne tekućine.
Umjesto toga, pronaći ćete digitalni prikaz vanjske temperature i prikaz trenutne brzine. Da, dobro ste pročitali, Viano nema on-board računalo u Trend opremi, ali zato ima dvije mogućnosti brzog čitanja. I koliko god blesavo zvučalo, ubrzo ćete otkriti da ideja uopće nije blesava.
Metalne ploče također upozoravaju da ulazite u Vianu, a ne u Vitu, recimo, Mercedes-Benzove ploče pričvršćene na prag, podvozje prekriveno pristojnom tkaninom, plastične zidove i lijepo dizajniran strop automobila. Sjedala nikada ne treba zanemariti.
Prednji dio, posvećen vozaču i suvozaču, naravno nudi najviše u smislu broja namještanja, jer se može odrediti i visina sjedala, pa drže korak sa sjedalom i sjedalom u smislu njihove udobnosti. u trećem redu nema klupa. A ako tome dodate i lakoću ulaska i izlaska iz automobila, onda je nedvojbeno istina da je onima u stražnjem dijelu Viana mnogo udobnije voziti nego na mnogim limuzinama.
Međutim, to neće biti u potpunosti slučaj ako namjeravate kupiti limuzinu umjesto kombija za limuzinu. Barem za Vianu poput testne, ne. Raspored sjedenja unutar ovog vremena bio je podijeljen na sustav dva / dva / tri, to jest dva sjedala sprijeda, dva u sredini i klupu straga. Za dodatnu udobnost tu je bio i uzdužno pomični i sklopivi stol koji je služio kao naslon za ruke kada nam nije trebao. I moram priznati, udobnost doista ne možemo kriviti za ništa ... Sve dok vam ne zatreba drugačiji dizajn prostora.
Primjerice, prednja sjedala nisu zakretna, kao ni sjedala u drugom redu. Potonji se mogu uvijati samo ako ih odvojite odozdo i to učinite sami. Ali budite oprezni - posao nije nimalo lak, jer svaki teži više od 40 kilograma. Još je gora situacija sa stražnjom klupom koja je još teža i za razliku od sjedala ne može se niti pomicati uzdužno. Tako vas u određenim situacijama može spasiti njegovo prevrtanje i djeljivost u omjeru 1/3:2/3, no ne treba zanemariti da je Viano napravljen na bazi kampera, pa ga je i prikladno podijeliti i sastaviti trećina klupe. A zašto vam sve ovo tako detaljno opisujemo?
Budući da u Viano nema puno prostora za prtljagu. Možda za kofere putnika koji će se u njemu voziti, i ništa više. Čak i korisni prostor u sredini, koji se može proširiti od vrata prtljažnika do nadzorne ploče, nećete moći koristiti ako ne uklonite stražnju klupu ... i saznate više upoznavajući unutrašnjost o Vianu; da se sklopivi stol može koristiti samo kad su sjedala u drugom redu okrenuta prema stražnjem dijelu vozila. Pa, ovo je bez sumnje još jedan i, prije svega, dovoljan dokaz da je Viano, barem u obliku u kojem je testiran, prikladniji za potrebe hotela, zračnih luka ili tvrtki nego za obiteljske potrebe. ...
U uređenju i korištenju unutarnjeg prostora u njemu nećete pronaći veliku umjetničku slobodu, ali ćete imati sve što vam je potrebno za prijevoz putnika. Vozač, kao i svi drugi putnici, dobro sjede. Audio sustav je solidan (nije sjajan), ventilacija i hlađenje su dvostupanjski, što znači da se temperatura može postaviti zasebno za prednji i stražnji dio automobila, nećete propustiti čitanje i sva ostala unutarnja svjetla, jer tamo je dovoljno, to se odnosi na ladice i držače za limenke.
Vozač hotela brzo će se naviknuti na činjenicu da su klizna vrata pojedinačna i da ih sigurnosni zatvarač sigurnije drži, ali i da se vrata prtljažnika teško zatvaraju te će putnici morati slušati puno buke. motor unutra.
Zanimljivo je da vozi i limuzinu srednje klase E-klase, ali ne stvara toliko buke. No, mora se priznati da je rad u Viano iznimno aktivan, također zbog šestostupanjskog ručnog mjenjača koji postiže vrlo pristojnu konačnu brzinu i nije previše pohlepan kada se konzumira.
Znat ćete samo da novu Vianu pokreću par stražnjih kotača kada je tlo pod kotačima doista sklisko. Onda se želi igrati s tvojom guzom, ne s nosom, već bez straha. Sva ugrađena sigurnost, uključujući moćni ESP sustav, jednostavno mu to neće dopustiti.
No, nešto ostaje istina: Unatoč trokrakoj zvijezdi na nosu, Viano ne može sakriti da se temelji na komercijalnom kombiju. Iako u "poslovnom" odijelu, želi se što više približiti limuzinskim kombijima.
Petr Kavchich
Viano mi se na prvu svidio jer je skladno dizajniran, lijepih, smirenih linija, a prvi doticaj s interijerom kad sam sjeo za volan kamiona bio je razočaravajući. Sjedala su tvrda i neudobna, plastika će prije stati u jedan od korejskih automobila nego u Mercedes. O kreaciji ne trošim riječi. Samo što ima previše zraka u plastičnim spojevima, u šinama sjedala. Ne mogu ni zamisliti kako žena može pomaknuti sjedalo, jer za taj manevar je potrebna velika snaga u rukama i velika domišljatost. Sljedeći kvar je volumen inače dobrog motora, dodatna zvučna izolacija ne bi škodila. Razočarao ga je i osjećaj na papučici kočnice; elektronika radi svoj posao (ideja je pomoći vozaču), ali vozač ne dobiva pravu povratnu informaciju pa nikad ne zna koliko točno još treba pritisnuti papučicu kočnice. Uz visoku cijenu, očekivao bih mnogo više od takvog stroja. Ova zvijezda na nosu je prikladnija za ukras.
Aljoša Mrak
Uvijek volim sjediti u limuzinskom minibusu, iako ovaj već graniči s kombijem. Skinuo bih stražnja sjedala (da, naporan posao!), U njih lako ugradio gume, šator, alat i otpjevao prikolicu s trkaćim automobilom straga. No, iako je ovo odličan motor za trokraku zvijezdu na nosu, ipak bih radije pogledao konkurenciju. Cijena i loša kvaliteta izrade nisu kompatibilni.
Matevž Koroshec
Fotografija Sasho Kapetanovich.
Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kVt) Trend
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Čvor doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 31.276,08 € |
| Cijena testnog modela: | 35.052,58 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Maksimalna brzina: | 174 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - dizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 2148 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 3800 o/min - najveći okretni moment 330 Nm pri 1800-2400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor na stražnje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 174 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 13,0 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 8,6 l/100 km. |
| Prijevoz i obustava: | karavan - 4 vrata, 7 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokutasti poprečni nosači, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, nagnute šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje - stražnje ) radijus vožnje 11,8 ,75 m - spremnik goriva XNUMX l. |
| Masa: | prazno vozilo 2040 kg - dopuštena ukupna masa 2770 kg. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5L): 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Status kilometraže: 5993 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,5 godina ( 119 km / h) |
| 1000 m od grada: | 34,2 godina ( 150 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,2 (V.) str |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,7 (VI.) Ю. |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 10,3 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,5 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 49,8m |
| AM stol: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 72dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 71dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 70dB |
| Pogreške testa: | Poluga mjenjača, "škripa" u ukrasnom poklopcu stupa upravljača, slomljen poklopac sklopivog stola (naslon za ruku), labav naslon za ruku vozačevog sjedala, loše sastavljen jedan od držača stakla. |
Ukupna ocjena (323/420)
Viano, kakav je bio na testiranju, nije kombi limuzina za obitelji, već prije svega udoban "minibus" namijenjen zračnim lukama, hotelima ili tvrtkama. I to će također raditi odlično.
Vanjski (13/15)
Novost je doista okrugla i stoga elegantnija, no ne sviđa se svima novi oblik Viane.
Interijer (108/140)
Ulaz i sjedenje zaslužuju vrlo visoke ocjene, ali ne i fleksibilnost prostora.
Motor, mjenjač (37
/ 40)Najsnažniji dizelski motor i šesterostupanjski ručni mjenjač nedvojbeno su najbolji izbor u ponudi.
Vozne performanse (70
/ 95)Nema ništa loše u tome da se pogon nakon novog premjesti na stražnje kotače. ENP se u potpunosti nosi sa zadatkom.
Izvedba (30/35)
Oprema je već gotovo sportska, ali, nažalost, to se odnosi i na buku iznutra.
Sigurnost (31/45)
Elektronička pomagala u načelu su dovoljna za sigurnu vožnju. Inače, sigurnost jamči trokraka zvijezda.
ekonomija
Simbio paket, pristojno niska potrošnja goriva i ne baš dobra prodajna cijena.
Hvalimo i zamjeramo
sjedeći na sjedalima
lijepo dizajniran interijer
unutarnja rasvjeta
dva načina čitanja brzine
performanse motora
umjerena potrošnja goriva
ograničena prilagodba unutarnjeg prostora
masa sjedala i klupa
uvjetno prikladan sklopivi stol (ovisno o rasporedu sjedala)
samo jedna klizna vrata
teška vrata prtljažnika
buka motora
samo jedna (lijeva) poluga na upravljaču
konačni proizvod (kvaliteta)
