Pregled Mercedes-Benz S-klase 2021

To je samo u borbi za titulu najboljeg luksuznog automobila na svijetu. Onda je u redu.

Poput Rolexa i Concordea, S-Klasa je postala sinonim za izvrsnost, a zasluženo ili ne, Mercedes-Benz definira svoj segment usprkos najboljim naporima BMW-a serije 7, Audija A8, Lexusa LS i (nažalost, sada ugašenog) Jaguara. XJ i također pokazuje put naprijed s novim tehnologijama koje na kraju prodiru u više proleterskih modela.

Zamijenivši polumilijunti W222 predstavljen 2013., W223 je najnoviji u dugoj liniji otkako je prvi W187 Ponton debitirao 1951. i uključuje poznate modele "Finnies" i Stroke-8 koji su uslijedili odmah nakon toga, ali ovaj W1972 iz 116. postavite uzorak.

Sada, sedam generacija kasnije, 2021. S-Klasa je ponovno potpuno nova, s progresivnim sigurnosnim i unutarnjim značajkama koje bi joj trebale pomoći da ostane najprodavanija australska luksuzna limuzina pune veličine.

Mercedes-Benz S-Klasa 2021: S450 L
Sigurnosna ocjena
tip motora	3.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	8.4 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$188,600

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Trenutno su dostupna samo dva modela S-Klase - S450 od 240,700 USD plus putni troškovi i 110 mm dugi međuosovinski razmak (LWB) S450L za još 24,900 USD. Većina kupaca se većinom odlučuje za potonje.

Unatoč onome što bi brojke mogle sugerirati, oba su pogonjena 3.0-litrenim turbopunjenim redni šesterobenzinski motor koji isporučuje 270 kW snage i 500 Nm okretnog momenta na sva četiri kotača putem devet-stupanjskog automatskog pretvarača zakretnog momenta. Kasnije će postojati širi izbor, uključujući potpuno električnu verziju poznatu kao EQS.

Gotovo sve zamislive sigurnosne značajke standardne su u S-Klasi, uključujući prve zračne jastuke na svijetu za stražnja sjedala smještene iza prednjih sjedala u LWB-u, čime je broj zračnih jastuka volumena 10.

Automobil je opremljen 20-inčnim AMG aluminijskim felgama s runflat gumama.

Također ćete pronaći prilagodbu brzine temeljenu na ruti (pridržavanje postavljenih ograničenja brzine), pomoć pri izbjegavanju upravljanja (sofisticirani oblik ublažavanja sudara), prilagodljivi tempomat s aktivnim zaustavljanjem/kreni, aktivnu pomoć za promjenu trake koja automatski premješta automobil u traku na koju pokažete), Mercedesovu tehnologiju prije sudara PreSafe koja priprema sve sigurnosne sustave za udar, elektronski stabilizacijski program koji uključuje sve aktivne tehnologije pomoći vozaču, aktivnu pomoć pri zaustavljanju u nuždi, autonomno prednje kočenje u nuždi i stražnju stranu (uključujući bicikliste i pješake ), pomoć za prometne znakove, parkirni paket s aktivnom pomoći pri parkiranju, kamera od 360 stupnjeva i senzori tlaka u gumama.

Što se opreme tiče, ovo je najnovija verzija Mercedes MBUX infotainment sustava s (još jednim) prvim 3D zaslonom na svijetu koji nadopunjuje središnji OLED zaslon, električna vrata, kožne presvlake, zračni ovjes, kožne presvlake, patosnice od velura. LED sustav prednjih svjetala s prilagodljivim dugim svjetlima, grijanim i preklopljenim vanjskim retrovizorima, akustičnim staklom za izolaciju od topline i buke za prednja bočna stakla, zatamnjenim sigurnosnim staklom za stražnja stakla, krovnim otvorom, rolo zavjesama stražnjeg stakla, metalik bojom i 20-inčnim AMG aluminijskim felgama na runflat gumama.

Želite modernu multimediju? Tu je MBUX II proširena stvarnost za navigaciju i skener otiska prsta, kao i prirodnija Mercedes-Me Connect glasovna aktivacija s globalnim pretraživanjem.

Kazalište svjetla i vida u izvedbi dvaju raspoloživih ekrana; to je automobilsko iskustvo kakvo nema.

Uz to, prediktivna navigacija u stvarnom vremenu, traženje parkiranih vozila, praćenje vozila, hitni poziv, upravljanje održavanjem i teledijagnostikom, digitalni radio, Burmester 3D surround zvučni sustav s 15 zvučnika i 710 W pojačalom, daljinsko zaključavanje/otključavanje vrata, geoograda, brzina. - zaštitna ograda, uslužno parkiranje, head-up zaslon, integracija pametnog telefona s Apple CarPlay/Android Auto, bežično punjenje, ambijentalno osvjetljenje, dvozonska kontrola klime, obloge od drveta topole, električna prednja sjedala, upravljač s memorijom, prednja sjedala s kontrolom klime, ulaz / izlaz bez ključa s ugradbenim ručkama za pristup bez ruku (uključujući električni prtljažnik),

Uz zračni jastuk okrenut prema naprijed za putnike na stražnjim sjedalima, S450L također ima električno podesiva stražnja sjedala s memorijom i automatskom kontrolom stražnje klime.

Ključne opcije – a popis je ogroman – uključuju stražnji zabavni paket od 8700 dolara koji omogućuje pristup medijima na stražnjoj strani, tablete postavljene straga s bežičnim slušalicama i bežičnim punjenjem pametnog telefona na stražnjem sjedalu, paket AMG Line bodykita, razne legure i još mnogo toga. prednje kočnice (6500 USD), paket poslovne klase koji uključuje naslonjena stražnja sjedala i stolove u stilu aviona (14,500 USD), Nappa kožu (5000 USD), HUD za proširenu stvarnost (2900 USD), 21-inčne kotače (2000 USD) i upravljanje na sva četiri kotača . (2700 dolara). Tu je i paket za energiju od 14,500 dolara s oblikovanim sjedalima, grijanjem sjedala i masažom sjedala.

Ruke u ravnini s vratima dodaju dašak modernosti inspiriran Teslom.

Imajte na umu da su naša testna vozila imala mnoge od ovih dodataka. Označite sve okvire i možete dodati gotovo 100,000 USD na cijenu svoje S-Klase.

Dakle, isplati li se kupiti S450? Uzimajući u obzir neke od revolucionarnih sigurnosnih i luksuznih značajki koje nudi, jedinstven je. Šteta što ih porez na luksuzne automobile Fed-a čini mnogo skupljim nego što bi trebali biti.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Većina Mercedesovih modela je u ruskom stilu lutke, a težak obiteljski izgled nastavlja se s W223.

Međutim, ravne kvake na vratima daju dašak modernosti inspirirane Teslom, dok su elegantna silueta i čiste linije u skladu s težnjom za luksuzom. Međuosovinski razmak modela S222 duži je u svim dimenzijama u odnosu na stari W450. Međuosovinski razmak modela S71 je oko 3106 mm (51 mm) duži (3216 mm) nego prije, dok je LWB rastegnut za XNUMX mm (XNUMX mm), čime su poboljšane proporcije kao i unutarnji izgled.

Kotači s markom AMG izgledaju sportski, ali barem na S450 su možda malo previše gangsterski. Po našem mišljenju, skup lijevanih legura dao bi mu moderniji i tehnološkiji izgled.

Općenito, međutim, S-Klasa '7' ima potrebno bogatstvo dizajna. Nije tako hrabar i izvan okvira kao što su to bili modeli poput W116, ali stil je i dalje hit.

Duh Tesle Model S dolazi do izražaja u portretnom zaslonu osjetljivom na dodir i rijetkom, gotovo nečujnom dizajnu i rasporedu nadzorne ploče.

Inače, najnovija S-Klasa je prvi Mercedes koji koristi uzdužnu platformu MRA2, koja je izrađena od lakih čelika (50% aluminija), odnosno čvršće nego prije, ali istovremeno 60 kg lakše.

S koeficijentom otpora od samo 0.22Cd na nekim stranim markama, W223 je jedan od najaerodinamičnijih serijskih automobila ikada.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 10/10

Na početku našeg dana sa S-klasom, odvezli su nas od kuće do vile u Kewu, popularnom predgrađu Melbournea. Naš vrlo opcijski S450L imao je većinu prethodno spomenutih dodataka, uključujući paket poslovne klase i paket zabave na stražnjim sjedalima, i bio je, očekivano, nezaboravno iskustvo.

Nagnuta pojedinačna stražnja sjedala s udobnim tabletima, nasloni za ruke koji omogućuju pristup svim medijima, te pristupačni klimatizirani i masažni jastuci i nasloni... Više nismo na uobičajenom putovanju, Toto.

Međutim, sve ove sitnice i gizmosi samo su dodaci koji mogu pretvoriti prostrani Caprice u raskošnu kokošju noćnu kočiju ako se na to uloži dovoljno novca i sjaja.

Nagnuta pojedinačna stražnja sjedala s udobnim tabletima, nasloni za ruke koji omogućuju pristup svim medijima, te pristupačni klimatizirani i masažni jastuci i nasloni... Više nismo na uobičajenom putovanju, Toto.

Ne, nova S-Klasa trebala bi impresionirati na manje opipljiv i više filozofski način, zahvaćajući sva osjetila, a ne samo ono što vidimo, čujemo i dodirujemo. Mora se žaliti izvan površnog. Inače, nije riječ o velikoj luksuznoj Mercedes-Benz limuzini klasičnog stila.

Ovo je herkulovski zadatak za dizajnere i inženjere iz Stuttgarta. No, općenito, Trokraka je uspjela postići nešto posebno.

U svojoj viziji kvalitete i inženjeringa bez premca, W223 nastoji ići naprijed dok se osvrće na dane slave legendarnog W126 (1980.-1991.). To čini kombiniranjem tradicionalnih vrlina kao što su izdržljivost i kvalitetni materijali te zasljepljujući putnike tehnologijom koja je još uvijek dovoljno prijateljska da žele poboljšati svoje iskustvo.

Možete utonuti u mekana sjedala, gledati kako svijet tiho prolazi vani i nikad ne primijetiti cestu ispod ili motor ispred. Dvostruka stakla, profinjene i mirisne tkanine i materijali te raskošne taktilne površine rade svoju čaroliju unutar vozila, dok nepropusna aerodinamička karoserija, robusna platforma, zračni ovjes i prigušeni, ali čvrsti pogonski sklop odrađuju svoje iznutra. Atmosfera je posebna i rijetka. To je ono što bi S-Klasa trebala biti, a to se događa s našim S299,000L vrijednim 450 USD (prema testiranju).

Možete se spustiti u ležaljke, gledati kako svijet tiho prolazi vani i nikad ne primijetiti cestu ispod ili motor ispred.

Isto se manje-više odnosi i na prednji dio jer isti ukrasi, koža, drvo i tehnologija okružuju vozača i suvozača. Duh automobila koji je zasigurno automobil posljednjeg desetljeća - Tesla Model S - očituje se u portretnom zaslonu osjetljivom na dodir i rijetkom, gotovo tihom dizajnu i rasporedu nadzorne ploče. Ovdje nema velikih impozantnih arhitektura.

Pa ipak, dok američki novorođenče zapravo sprema stvari, S-Klasa ispunjava kabinu suptilnim značajkama koje - kao kada su avioni prestali letjeti prošle godine i nakon toga se vratio pjev ptica - postaju očiti tek kada jednostavnost dizajna kabine ukloni sav bijeli šum. da budete najbolje raspoloženi za uživanje u njima.   

Uzmimo, na primjer, taktilno sučelje, možda najbolje što smo ikad isprobali; osjećaj dobrobiti proizašao iz kumulativnih učinaka dubokog komfora sjedenja (funkcija masaže nikada nije isključena), kontrole klime u obliku čahure, orkestralnih razina audio zabave i kazališta svjetla i vizije na dva dostupna zaslona; to je automobilsko iskustvo kakvo nijedno drugo. I 3D navigacijski sustav za praćenje očiju u elektroničkim uređajima. Za postizanje efekta nisu potrebne kino naočale. Sama vozačka pozicija, inače, također je prvorazredna.

Prostor za rastezanje i rast sigurno, i to u svim smjerovima. Ali ima li prostora za napredak? Ipak bi.

Ovo je čisti luksuz, gdje se možete ispružiti i uživati ​​u vrhunskom maženju.

Vaš tester je nakon nekog vremena dobio glavobolju dok je gledao ovu čudnu 3D kartu. Središnji otvori za ventilaciju - četiri sprijeda i dva straga - izgledaju i osjećaju se jeftino, što nas tjera da ih mentalno redizajniramo; ovdje su užasno deplasirani; automatska ruka za prijenos stupa morala je biti bačena u smeće 2005. godine. I dok digitalni instrumenti imaju brojne mogućnosti, nijedan od njih nije dovoljno elegantan za S-klasu. Ovo je očito posebno subjektivna kritika, ali je – u kontekstu klasičnih Mercedesovih rivala u segmentu luksuznih limuzina – opravdana s obzirom na to koliko je era Bruno Sacco dizajna Daimlera bila bezvremenska. Pogledajte ga djeco.

No, nakon par sati za volanom, kada su nam se osjetila smirila, postaje očito da je kabina S-klase jedinstveno i lijepo mjesto – kakvo i treba biti za strmih četvrt milijuna dolara.

Posao je gotov.

PS Prtljažnik od 550 litara (20 litara više nego prije) dovoljno je masivan i luksuzan za spavanje.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Gdje je V8?

Trenutno, jedini W223 koji možete kupiti pokreće potpuno novi 2999-litarski redni šestokrevetni turbobenzinac od 3.0 litara. 256-voltni blagi hibridni sustav i integrirani starter-alternator koji dodaju 48 kW i 16 Nm na 250 kW snage pri 270 o/min i 6100 Nm okretnog momenta u rasponu od 500-1600 o/min.

Kombinacija automatskog mjenjača 9G-Tronic pretvarača zakretnog momenta i 4Matic sustava pogona na sve kotače prva je za S-Klasu u Australiji.

Maksimalna brzina ograničena je na 250 km/h, a ubrzanje do 0 km/h traje samo 100 sekundi za oba modela. Impresivno za luksuznu limuzinu tešku preko dvije tone.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Uz pomoć blagog hibridnog sustava, S450 je u prosjeku vratio impresivnih 8.2 litre na 100 km, što je jednako 187 grama emisije ugljičnog dioksida po kilometru. Preporuča se vrhunski bezolovni benzin s oktanskim brojem 95 (ili više). U gradskom ciklusu troši 11.3 l/100 km (11.5 za S450L), a samo 6.4 l/100 km (6.5 za S450L) na selu.

Spremnik goriva zapremnine 76 litara omogućuje prosječno vožnju od oko 927 km između točenja goriva.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 10/10

W223 S-Klasa još nije testirana na sudaru od strane ANCAP-a ili europskog ogranka EuroNCAP-a, tako da nema ocjenu zvjezdica. Međutim, Mercedes-Benz tvrdi da je nastojao stvoriti jedno od najsigurnijih vozila na planetu. Tko smo mi da se svađamo?

Gotovo sve zamislive sigurnosne značajke standardne su u S-Klasi, uključujući prve zračne jastuke na svijetu za stražnja sjedala smještene iza prednjih sjedala u LWB-u, čime je broj zračnih jastuka volumena 10.

Također ćete pronaći prilagodbu brzine temeljenu na ruti (pridržavanje postavljenih ograničenja brzine), pomoć pri izbjegavanju upravljanja (sofisticirani oblik ublažavanja sudara), prilagodljivi tempomat s aktivnim zaustavljanjem/kreni, aktivnu pomoć za promjenu trake koja automatski premješta automobil u traku na koju pokažete), Mercedesova PreSafe tehnologija prije sudara koja priprema sve sigurnosne sustave za udar, program elektroničke stabilizacije koji uključuje sve aktivne tehnologije pomoći vozaču, aktivnu pomoć pri zaustavljanju u nuždi, autonomno prednje kočenje u nuždi i stražnju stranu (uključujući bicikliste i pješake od 7 km/h do preko 200 km/h), pomoć za prometne znakove, paket za parkiranje s aktivnom pomoći pri parkiranju, kameru od 360 stupnjeva i senzore tlaka u gumama.

Active Lane Keeping Assist radi u rasponu brzina od 60 do 250 km/h, dok Active Steer Assist pomaže vozaču da prati traku pri brzinama do 210 km/h.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Za razliku od mnogih luksuznih marki koje inzistiraju na trogodišnjem jamstvu ispod norme, Mercedes-Benz nudi petogodišnje jamstvo na neograničenu kilometražu.

Intervali su svake godine ili 25,000 km, s ograničenom cijenom usluge koja počinje od 800 USD za prvu godinu, 1200 USD za drugu godinu i 1400 USD za treću godinu, što ukupno iznosi 3400 USD. Osim toga, postoji plan održavanja koji počinje od 2700 USD za prve tri godine (ušteda od 700 USD u odnosu na redoviti plan usluga s ograničenom cijenom), 3600 USD za četiri godine i 5400 USD za pet godina.

Kako je voziti? 10/10

U stara vremena, kako kažu Nijemci, broj "450" ​​na prtljažniku označavao je snagu V8. Tijekom ere W116 S-Klase, ovo je bila jedna od najupečatljivijih značaka na svijetu kada je također bilo pričvršćeno slovo "SEL".

Međutim, kao što je ranije spomenuto, radi se o 256-litarskom M3.0 benzinskom turbo motoru s 48-voltnim "blagim hibridnim" električnim sustavom koji pokreće sva četiri kotača. Pravi V8 W223 vjerojatno će stići kasnije ove godine ili početkom 2022. zajedno s vodećim modelom S580L. idemo.

To ne znači da S450 nije dovoljno dobar. S ovom elektrificiranom asistencijom, redni šestica je glatka i brza izvan staze, a automobil bez problema prelazi u svih devet stupnjeva prijenosa. Budući da je tako tih i uglađen, ne osjeća se brzim od 5.1 s do 100 klikova, ali pogled na brzinomjer govori drugačije - ubrzanje je snažno i snažno, čak i iznad zakonskog ograničenja brzine.

Sa S-klasom možete voziti pouzdano i spretno.

Ono što nedostaje je grgotajući zvučni zapis klasičnog V-XNUMX Benz. Dobro. Izvanredna ekonomičnost cijena je koju smo doslovno spremni platiti zauzvrat.

Još impresivnija je sposobnost S450 da se utrkuje planinskim cestama poput prevelike sportske limuzine.

Sada za Australiju, sve S-klase standardno dolaze s Airmatic prilagodljivim zračnim ovjesom, uključujući zračne opruge i tehnologiju samoniveliranja. U Comfort načinu rada do 60 km/h razmak od tla može se povećati za 30 mm ili smanjiti za 10 mm u odnosu na standardnih 130 mm u Sport načinu pri bilo kojoj brzini, a u Sport+ načinu rada je smanjen za daljnjih 17 mm.

Imajući to na umu, da, standardni zračni ovjes odlično izglađuje većinu nesavršenosti u gradu. Međutim, njegov pravi trik je zategnuti šasiju kada zavoji postanu zanimljivi i kada je odabran sportski način rada. S progresivno ponderiranim i ohrabrujućim upravljanjem, Mercedes ulazi u zavoje s preciznošću i ravnotežom, probijajući ih s malo ili nimalo primjetnim naginjanjem karoserije ili podupravljanjem.

sve S-klase standardno dolaze s Airmatic prilagodljivim zračnim ovjesom, uključujući zračne opruge i tehnologiju samoniveliranja.

Ovdje ne govorimo o laganoj vožnji seoskim cestama, već o poznatoj cesti Chum Creek Road u Hillsvilleu, gdje će se čak i Porsche Cayman osjećati kao da je prošao kroz naporan dinamičan trening. S-Klasa se može ubrzati s povjerenjem i spretnošću, pokazujući izvanrednu upravljivost i držanje ceste za limuzinu od 5.2 m. A činjenica da kvaliteta vožnje samo neznatno pati kada su crvene trube isključene, još je nevjerojatna.

Vraćajući se užurbanom prometu u špici, Benz u načinu rada Comfort nastavio je otkrivati ​​svoju osobnost blizanaca usmjerenu na vozača, a ipak na putnika, provlačeći se kroz praznine, dok je unutra ostao udoban i staložen.

Tek kada parkirate na skučenim mjestima, shvatite da je W223 duži od Mazde CX-9. Rečeno je da opcijski sustav upravljanja na četiri kotača smanjuje radijus okretanja na razinu hatchback A-klase. 10.9 metara je zahtjev.

S-Klasa 2021. nikada ne prestaje oduševljavati i oduševljavati.

Još impresivnija je sposobnost S450 da se utrkuje planinskim cestama poput prevelike sportske limuzine.

presuda

Mercedes-Benz je odlučio vratiti S-klasu na mjesto među najboljim limuzinama na svijetu.

U modelu S250 od gotovo 450 USD koji smo testirali s više opcija, kao i kod proširenog S450L od 300 USD (najviša točka u rasponu), mislimo da su Nijemci uspjeli pomaknuti granice sigurnosti, udobnosti i tehnologije. u pakiranju koje je u skladu s naslijeđem serije.

Visoke cijene temeljene na porezima zasigurno će zadržati nišu S-klase u Australiji, ali automobil je više nego dovoljno dobar da dominira svojim malim kutkom velike luksuzne automobilske scene.

Najbolji novi auto na svijetu? Mislimo da je to vrlo vjerojatno. Misija obavljena, Mercedes.