Mercedes-Benz LP 333, kamion koji izgleda kao gusjenica
Hans-Kristof Zeebom, njemački ministar prometa od 1949. do 1966. godine ušao je u povijest kao zakleti neprijatelj cestovnog prometas obzirom na to da je uvela niz vrlo restriktivnih mjera protiv težina i dužina kamiona, što učinkovito ometa razvoj cestovnog prometa.
Počelo je 53. godine zabranom druge prikolice, koja je u to vrijeme bila u širokoj upotrebi, a ukupna duljina kombinacije traktor/prikolica smanjena je s 22 na 20 metara. Slijedeće godine cijena je naglo porasla automobilski dizel motor. Još dvije godine i ovlašteno ukupni gubitak težine traktora s prikolicom sa 40 na 24 tone, a 1958. odlučio je dodatno smanjiti duljinu traktora s prikolicom s 20 na 14 metara.
Je li zakon pronašao prijevaru
Osim toga, po novom zakonu prikolice ne mogu biti teže od traktora. S ulica nestali biaksijalni traktori 16 tona s 24-tonskim XNUMX-osovinskim poluprikolicama, koje su u to vrijeme bile vrlo popularne u Njemačkoj. Naravno, kao i gotovo svugdje drugdje, njemački transportni službenici su također uključili beskonačan broj izvršna i prijelazna pravila što je ostavilo nekoliko mjesta e dosta prostora za različita tumačenja.
A onda su se dizajneri Mercedes-Benza vrlo vješto poslužili brojnim trikovima, i to je bilo LP 1958. rođen je 333. god., motor koji bi, unatoč odstupanju od zakonskih odredbi, mogao ponuditi kupcima maksimalni kapacitet dizanja i sjajna izvedba. To je dao napredni kokpit s prekrasnim zaobljenim linijama izgled gusjenice i ubrzo zaradio Nadimak tisućnjaka, Milllepiedi.
Lijepo, udobno i moderno
LP 333, osim što je bio stilski ispravan kamion, bio je i udoban i moderan za svoje vrijeme. Od njegovog dvije prednje upravljane osovine, svaki nosivosti od 4 tone, bio je značajan lakši od traktora s tri osovine... S dvoosovinskom prikolicom od 16 t stigla je zakonski je potrebna kombinacija od 32 tonepružanje mogućnosti kupcu nosivost 20 t.
Naravno da je to bio lijek poboljšana kabinaNe samo zbog ograničenja duljine, već i zbog toga što se činilo da publika više cijeni ovu tehničko-stilsku odluku. U Njemačkoj se pojavio napredni taksi ranih 50-ih biti uspješan u drugoj polovici desetljeća, kada je (55. godine) proizveden prvi Mercedes s kabinom na motoru, LP 315, čije su karoserije proizvodili Cassbohrer ili Wackenhuth.
Velika hauba
Stoga jedan kabina što je sugeriralo određene udobnost unatoč vremenu, ali s vozačem koji je trebao biti jedan s motorom od 200 KSčija se buka jedva čula u praznom hodu, ali se pretvorila u impresivnu graju čim su se okretaji povećali. Salonom su dominirale ogromne hauba motora koji je gotovo dosegao razinu kontrolne ploče. Za svaku vrstu pregleda i održavanja motora bilo je potrebno skinuti haubu i izvaditi je.
Il nadzorna pločaiz kojeg je skoro vodoravno virio četverokraki upravljač, uvedene su neke inovativne značajke, posebice u odnosu na signalna svjetla. Najoriginalniji je bio onaj na kraju trake sa strelicama, na lijevoj strani upravljača, koji svijetli crveno kada se upale pokazivači smjera. Tamo najinovativniji špijun bio je onaj koji je ukazivao nedovoljan pritisak u gumama; bio je, naravno, netočan, ali je dobro funkcionirao na lošim njemačkim cestama tog vremena.
Osnovna motorna kočnica
L'LP 333 nije imao moderan kočioni sustav dvokružni, u kojem je osiguran dovod komprimiranog zraka tijekom cijelog kočenja. Umjesto toga, imao je jedan krug čiji su se resursi lako iscrpljivali na dugim spustovima nakon dosta kočenja. Stoga neumorna i neiscrpna motorna kočnica, uključen kao standard, bio je vrlo važan.
Sa standardnom motornom kočnicom predstavljena je LP 333 vrlo učinkovit kočioni sustav, čija je učinkovitost sada dosegnula toliku razinu da s godinama postaje potpuno nezamisliva. pedeset.
