Mercedes-Benz CLK240 Elegance
sadržaj
Pogled u novine otkriva istinu koja može izazvati nevjerojatne reakcije. CLK240 s peterostupanjskim automatikom nije među jurilicama, pa ne čudi ponekad, osobito od mlađih, komentara o previše novca za premalo konja. S jedne strane, ovi gunđali su bili u pravu, ali s druge strane, promašili su bit stroja. CLK je za amatere, ne za trkače.
Njegov prepoznatljiv klinasti oblik sportski je, a značajke, osobito sprijeda, temelje se na E-klasi, a ne na C-klasi, s kojom je CLK mehanički povezan. Stoga ostavlja dojam prestižnijeg nego što doista jest. Duga hauba stvara osjećaj snage, prilično kratka stražnja strana i stoga putnička kabina okrenuta prema natrag podsjećaju na mišiće američkih automobila. S obzirom na to da je američko tržište Mercedesu još važnije, to ne čudi.
Ispod dugog poklopca motora skriven je V-8 (s dovoljno mjesta za puno veći i snažniji V-2, do V6 od pet i pol litara s AMG oznakom), koji ima 240 litre (unatoč oznaci 170) s tri ventila po cilindru ima približno 240 konjskih snaga. Okretni moment je također vrlo velik - 4.500 Nm, ali već na prilično visokih XNUMX okretaja. No, motor se pokazao prilično fleksibilnim, inače u kombinaciji s automatskim mjenjačem puno je manje bitan nego da vozač mora upravljati ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, primjerice u Mercedesu EXNUMX testiranom nekoliko mjeseci prije - to je to. Pokazalo se da ovaj mjenjač nije najbolji izbor.
Kombinacija automatskog mjenjača puno je praktičnija za Mercedes, inače troši malo konjskih snaga, što je posebno vidljivo pri oštrim ubrzavanjima, a istovremeno vozača može razveseliti brzim, ali glatkim promjenama brzina, prilagođavajući se njegovom stilu vožnje. i prilično brze reakcije na plin. Dakle, vožnja tone i pol praznog CLK-a može biti sportski užitak – iako naša mjerenja pokazuju da je vrijeme od 0-100 mph puno sporije od tvornički obećanih 9 sekundi.
Osim prigušene tutnjave šestocilindričnog motora, šasija to također pruža. Solidno je da nema pretjeranog naginjanja karoserije u zavojima, CLK na duge valove na autocesti ne reagira neugodnim kimanjem, ali unutra nema toliko vibracija - tek poneka oštra poprečna neravnina koja pogađa oba stražnja kotača istovremeno izdrži dodatni udar gurnuti u kabinu.
Položaj u zavojima dugo ostaje neutralan, a kad je uključen ESP, ostaje nepromijenjen čak i kad vozač pretjera. Zabranjeno je oprati stražnjicu stisnute zube pri istiskivanju nosa iz nabora. Pri prebrzoj vožnji, pri ulasku u zavoj, vozač osjeća samo lagano usporavanje kada računalo počinje selektivno kočiti kotače, te ugleda izdajnički crveni trokut na nadzornoj ploči, najavljujući putnicima da je vrijeme za razgovor s vozačem o ozbiljnom ponašanju na put.
Jednim pritiskom na tipku ESP se može isključiti, ali ne potpuno - i dalje ostaje na oprezu, dopuštajući nosu ili stražnjem dijelu (prvi ako je vozač prebrz, drugi ako je vješt) da malo proklizaju, a , koliko god bila pretjerana, ekstrasenzorna percepcija je posrednik. Ispostavilo se da se sa sportski raspoloženim vozačem za upravljačem ovaj CLK najbolje osjeća u brzim zavojima, gdje njegova neutralna pozicija najbolje dolazi do izražaja.
Kočnice su, naravno, pouzdane, opremljene ABS -om i sustavom koji pomaže u kočenju u kritičnim trenucima. BAS, koji ovaj put nije uspio, jer je bio previše osjetljiv i ponekad je radio bespotrebno, osobito u gradovima, kad je ponekad potrebno usporiti pri promjeni trake. brzo dolje, ali prilično lako. Istodobno, ponekad je neočekivano stavio CLK BAS (posebno za one koji su iza) na nos.
No, u CLK -u su takvi trenuci rijetki. Unutrašnjost izaziva osjećaj ugode, što dovodi do toga da većina vozača vozi udobno i laganim tempom. Zašto biste smanjili užitak koji CLK pruža brzim putnicima? Sjedala su nisko postavljena, što naravno doprinosi sportskom osjećaju. Pomak u uzdužnom smjeru je ogroman, do krajnjeg položaja dovode ga samo košarkaši, a ne svi.
Unutrašnjost CLK-a zaokružuje četverokraki upravljač s prekidačima za autoradio, a zahvaljujući podešavanju visine i dubine, lako je pronaći ugodan položaj za vožnju. Budući da su sjedala čvrsta i pružaju dovoljno bočnog prianjanja, ovaj će položaj ostati ugodan čak i pri bržim zavojima. Kao što je uobičajeno kod Mercedesa, sve kontrole koje se nalaze u drugim automobilima na dvije ručice upravljača kombinirane su u jednu s lijeve strane upravljača. Rješenje je prilično nepraktično i Mercedes ustrajno na tome ustraje. Osim toga, tu je i poluga tempomata te ograničenje brzine.
Korišteni materijali su izvrsni, isti (uz nekoliko iznimki) za izradu, a svijetli tonovi korištene plastike i kože daju unutrašnjosti prostran i prozračan izgled. No, umjesto kombinacije kože i drva, takvom sportskom automobilu u unutrašnjosti bolje bi pristajala kombinacija kože i aluminija, koja inače spada u sportskiju opremu Avantgarde.
Mjesta straga svakako ima manje nego sprijeda, no s obzirom na to da je CLK coupe, sjediti straga zapravo je sasvim ugodno, pogotovo ako visina onih koji tu sjede ne prelazi statističke prosjeke.
Naravno, udobnost putnika osigurava automatski klima uređaj s zasebnom kontrolom temperature za obje uzdužne polovice automobila, a pohvalno je što mlaz hladnog zraka rijetko ulazi direktno u tijelo vozača i putnika. ...
Što je s opremom? Testni CLK nosio je oznaku Elegance, što znači udobnija verzija opreme, no u Mercedesu su odavno prihvatili da za dobro opremljen automobil popis dodatne opreme treba biti dugačak. Ovoga puta uz standardnu klimu, gomilu zračnih jastuka, sigurnosnu elektroniku i ostalo, uključio je i dodatnu kožu na sjedalima, njihovo grijanje, tempomat s Distronicom, automatski mjenjač i 17 colne felge, pa je cijena 14.625.543 .XNUMX XNUMX tolara ne iznenađuje – ali on je visok.
Dakle, CLK stvarno nije za svakoga. Nekoga će uplašiti cijena, nekoga njezine mogućnosti (za njih ima lijeka - neki od jačih motora), a netko, na sreću takvih sretnika, ne mari za cijenu, jer stavlja udobnost i udobnost prestiž ispred grube moći . Takvima će ovaj CLK biti ispisan na koži.
Dušan Lukić
Foto: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Čvor doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 44.743,12 € |
| Cijena testnog modela: | 61.031,31 € |
| Vlast: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimalna brzina: | 234 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,4 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine bez ograničenja kilometraže, paket usluga SIMBIO i MOBILO |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - V-90° - benzinski - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 89,9×68,2 mm - obujam 2597 cm3 - omjer kompresije 10,5:1 - najveća snaga 125 kW ( 170 KS) pri 5500 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,5 m/s – gustoća snage 48,1 kW/l (65,5 hp/l) – maksimalni okretni moment 240 Nm pri 4500 o/min - koljenasto vratilo u 4 ležaja - 2 × 2 bregaste osovine u glavi (lanci) - 3 ventili po cilindru - laki metalni blok i glava - elektroničko višetočkovno ubrizgavanje i elektroničko paljenje - tekućinsko hlađenje 8,5 l - motorno ulje 5,5 l - baterija 12 V, 100 Ah - alternator 85 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće stražnje kotače - hidraulička spojka - automatski mjenjač 5 brzina - prijenosni omjer I. 3,950 2,420; II. 1,490 sati; III. 1,000 sati; IV. 0,830; stih 3,150; unatrag 3,460 - diferencijal 7,5 - prednji kotači 17J × 8,5, stražnji kotači 17J × 225 - prednje gume 45/17 ZR 245 Y, stražnje gume 40/17 ZR 1,89 Y, domet kotrljanja 1000 m - brzina u 39,6. stupnju prijenosa pri XNUMX o/min XNUMX km/h |
| Kapacitet: | najveća brzina 234 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,5 s - prosječna potrošnja (ECE) 10,4 l/100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | coupe - 2 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - Cx = 0,28 - prednji jednostruki ovjes, opružni nosači, poprečne grede, kuka za vuču, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, poprečne grede, nagnute vodilice, zavojne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvokružne kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), stražnji disk, servo upravljač, ABS, BAS, EBD, stražnja mehanička nožna kočnica (pedala lijevo od papučice kočnice) - upravljač sa zupčastom letvom, servo upravljač, 3,0 okreta između ekstremne točke |
| Masa: | prazno vozilo 1575 kg - dopuštena ukupna masa 2030 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1500 kg, bez kočnice 750 kg - dopušteno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4638 mm - širina 1740 mm - visina 1413 mm - međuosovinski razmak 2715 mm - prednji trag 1493 mm - stražnji 1474 mm - minimalni razmak od tla 150 mm - radijus vožnje 10,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 1600 mm - širina (na koljenima) sprijeda 1420 mm, straga 1320 mm - visina iznad sjedala sprijeda 880-960 mm, straga 890 mm - uzdužno prednje sjedalo 950-1210 mm, stražnje sjedalo 820 - 560 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnjeg sjedala 470 mm - promjer volana 380 mm - spremnik goriva 62 l |
| Kutija: | normalna 435 l |
Naša mjerenja
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Stanje kilometraže: 8085 km - Gume: Michelin Pilot sport | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 32,3 godina ( 167 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 236 km / h (D) |
| Minimalna potrošnja: | 11,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,1 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 64,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,0m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Pogreške testa: | auto je skrenuo desno |
Ukupna ocjena (313/420)
CLK je dobar primjerak coupea kojeg bi mnogi poželjeli imati u dvorištu. Nažalost, cijena je takva da to ne dopušta.
Vanjski (15/15)
CLK je ono što bi coupe trebao biti: sportski i elegantan u isto vrijeme. Sličnost s E-klasom je još jedan plus.
Interijer (110/140)
Korišteni materijali su visoke kvalitete, proizvodnja radi bez grešaka, samo sam htio više standardne opreme.
Motor, mjenjač (29
/ 40)2,6-litreni motor nije najbolji izbor, ali uparen s automatskim mjenjačem uglađeniji je nego pohlepan.
Vozne performanse (78
/ 95)Položaj je neutralan, a šasija je dobar kompromis između sportskog duha i udobnosti.
Izvedba (19/35)
170 "konjskih snaga" znači slučajnu izvedbu. Izmjereno ubrzanje do 100 km / h bilo je 1,6 sekundi gore od tvorničkog obećanja.
Sigurnost (26/45)
Kočni put također može biti nekoliko metara kraći, a CLK se dobro ponaša u aktivnoj i pasivnoj sigurnosti.
ekonomija
Trošak nije pretjeran, ali nažalost to ne možemo zapisati za cijenu.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
šasija
udobnost
sjedalo
položaj na cesti
mjenjač brzine
superosjetljivo podešen BAS
transparentnost natrag
samo jedna poluga na upravljaču
izmjereno ubrzanje 0-100 km / h
