Mercedes-Benz C Coupe - elegantan ili brutalan?

Mercedes se nedavno odlučio fokusirati na predstavljanje automobila iz snova. Posjetnice poduzeća osmišljene su kako bi pobudile želju i bile zapamćene. Pa smo provjerili kako se vozi novi Mercedes C Coupe - kako u civilnoj verziji, tako i još više - C63 S iz AMG-a. Zainteresiran?

Ako imate sposobnost voziti coupe od 500+ konjskih snaga, neće vam trebati dugo da donesete odluku. Kad saznate da ćete ih odvesti na poznatu stazu i tamo testirati na jedini ispravan i legalan način, uopće ne razmišljate. Spakiraš nešto u kofer i odeš. I tako sam odletio u Malagu.

Elegantan individualizam

Dok limuzine najbolje funkcioniraju u poslu, uvijek će postojati maverik koji ne treba punu grupu putnika. U pomoć mu priskače luksuzni coupe besprijekornog stila i sportske siluete koji mami poglede slučajnih prolaznika. Izvanredni automobili nisu jeftini, ali Mercedes ne želi da se neki od njegovih kupaca osjećaju inferiorno. Stoga predlaže "manji S Coupe", tj. Mercedes S coupe.

Već u osnovnoj verziji Mercedes S Coupe blista elegancijom. On je suzdržan, ali ima svoj stil. Karoserija automobila stapa se u jedan aerodinamični oblik, stvarajući dojam mira i sklada. Ovaj coupe ovog žanra, barem vizualno, ima više veze sa stilom nego sportom.

Sve dok ne vidite C63 S iz AMG-a. Ovaj se model ne može nazvati stilskijim nego sportskim. Širi trag zahtijevao je proširenje lukova kotača, a s njima i branika. Kao rezultat toga, C63 je 6,4 cm širi sprijeda i 6,6 cm straga. U prednjem braniku nalazi se razdjelnik, a u stražnjem difuzor. Naravno, forma prati funkciju, a to nisu makete, već pravi aerodinamički sustavi koji smanjuju učinak podizanja osovine.

Sviđa mi se različit pristup Mercedesa i BMW-a konceptu moćnog, ali ne prevelikog coupea. Kada BMW M4 prkosno gleda na druge automobile, Mercedes-AMG C63 AMG ostaje stoički. Njegov izgled pokazuje da može napasti atomskom snagom, ali to čini na mnogo manje razmetljiv način. bomba za mene.

Dva lica Mercedesa

Mercedes je već dugi niz godina statusni simbol. Imidž se nije uvijek povezivao samo s cijenom - kvaliteta, od dizajna do završne obrade, bila je zaista vrhunska. Materijali, okovi, izdržljivost - bilo je teško pronaći nemarno složen element. Nakon proizvodnje neuništivih automobila, došlo je vrijeme kalkulacije i ekonomičnosti, čiji je simbol danas Mercedes A-klase, posebice prve generacije.

Gospoda iz Stuttgarta odlučila su se vratiti na staro, ali nisu uspjela zaobići neka ograničenja koja su nametnuli računovođe. Proizvod im mora biti isplativ. Dizajn kokpita je od verzije s četvero vrata, ali izgleda sjajno. Pa, možda s izuzetkom trajno pričvršćene "tablete", koja ovdje malo krši proporcije. To me nije zasmetalo, ali mnogi smatraju da je to, blago rečeno, pogrešna ideja.  

Armaturna ploča izrađena je od kvalitetnih materijala, ali ono što je ispod škripi na nekoliko mjesta. Koža krasi vrh kokpita. Šteta što je količina pjene ispod toliko mala da imamo dojam kao da je karton ispod. ovo je za glavno Mercedes S coupe. AMG verzija izrađena je s potrebnom preciznošću, au njezinoj unutrašnjosti možemo uživati ​​u pravom luksuzu. To je naglašeno analognim satom na dnu konzole - obični C Coupe ima logo "Mercedes-Benz", ali AMG sat se ponosno identificira kao IWC Schaffhausen. Klasa.

Premium segment, kao i obično, može nas razveseliti dodacima koji brzo višestruko poskupljuju. Znate li koliko košta mat karbonska obloga? 123 tisuće zl. To je 1/3 cijene slabijeg AMG-a, ali zašto ne! U testnom modelu ploča s instrumentima bila je presvučena srebrnim karbonskim vlaknima. Učinak je šokantan, ali ipak je 20 tisuća. više zlota u konfiguratoru.

Na putu sam 

Za dobar početak sjeli smo za volan Mercedes S300 coupe. Kako se lako pronaći u nomenklaturi novog Mercedesa - C300 znači da se ispod haube nalazi 2-litreni benzinac. Četiri cilindra razvijaju 245 KS. pri 5500 o/min i 370 Nm u rasponu od 1300-4000 o/min. U kombinaciji s 7G-TRONIC mjenjačem s dvostrukom spojkom, u mogućnosti smo ubrzati od 100 do 6 km/h za 250 sekundi i postići najveću brzinu od XNUMX km/h. A u kombinaciji sa stražnjim pogonom možemo se okušati u driftanju na praznom parkiralištu ispod supermarketa. Ovo je stvarno dinamičan uređaj, kojem nedostaje samo čisti zvuk. Ne izaziva brzu vožnju, ali može brzo. 

Održavamo stabilno i pouzdano upravljanje čak iu vrlo brzim zavojima. Mercedes S Coupe niži je od limuzine za 15 mm te se, poput limuzine i karavana, može pohvaliti višestrukim ovjesom, kako na stražnjoj (5 poprečno), tako i na prednjoj osovini (4 poprečno). Međutim, elektronički servo upravljač Direct-Steer ometa preciznu vožnju. Proizvođač želi učiniti sve za nas, također koristi upravljački sustav s promjenjivim prijenosnim omjerom - prilagođavanjem brzini ili kutu upravljanja. Kada vozimo dinamično, tj. naglo ubrzavamo, kočimo, prolazimo niz zavoja, sustav počinje lutati. Direct-Steer je mogao mijenjati brzine usred zavoja, što je zahtijevalo stalne prilagodbe. Srećom, na lijevoj strani upravljača nalazi se gumb koji onemogućuje over-assist. I odjednom ste na tračnicama.

Zračno odmaralište Askari

Ascari Race Resort privatna je trkaća staza smještena u prekrasnim andaluzijskim planinama, otprilike 90 km od Malage. Slučajno ovih 5,425 13 km asfalta čine jednu od najtežih staza na svijetu. 12 okreće desno, lijevo. Promjenjivi teren ne čini ga lakšim, jer ćemo se ovdje morati nositi i sa slijepim i oštro definiranim zavojima. Glavna ideja Ascarija bila je rekreirati najkarakterističnije dijelove poznatih trkaćih staza i spojiti ih u jednu cjelinu. Postoji SPA dio, Sebring, Silverstone, Daytona, Laguna Seca, Nürburgring itd. Ruta nije samo komplicirana sama po sebi, već je i teška za pamćenje. Ne možete računati na glatki prijelaz s dionice na dionicu - tempo vožnje se mijenja, kao u kaleidoskopu.

Srećom, Ascarijev instruktor u AMG GT-u s kojim smo se utrkivali pomogao nam je pronaći svoje mjesto. Vjerujte mi, nije lako sustići najuspješnijeg vozača u povijesti DTM serije, čak i ako on nije u najbržem tempu. Bernd Schneider nas nije htio štedjeti, zahtijevao je da prekoračimo vlastite granice, a zahvaljujući tome vožnja na stazi je davala puno adrenalina. Ali krenimo od samog početka.

"Dobro, idemo!"

Sjeo sam u kokpit Mercedes-AMG C63 S Coupe. Ova zvijer do stotke stiže za 100 sekundi, a prestaje ubrzavati tek oko 3,9 km/h ili 250 km/h nakon pomicanja brave. Klasični mjenjač zahtjeva pa čak i zahtijeva pravu tehniku ​​vožnje jer kada se na stražnju osovinu dobije 290 KS. i 510 Nm, radije pripazite da ne odete bočno pri prevelikoj brzini. 

Nakon kruga upoznavanja vozili smo se tempom velikih dječaka. Prvi dojam je da je C63 S iznenađujuće neutralan u rukovanju. Tek kada snažno udarite u njegovu zonu udobnosti, završit ćete s trepćućim svjetlom kontrole proklizavanja i prisilnim podupravljanjem. To se događa u načinu Sport+ i niže. Međutim, postoji trkaći način rada koji stavlja sustav kontrole proklizavanja u sportski način rada i omogućuje vam da učinite mnogo više - on u osnovi samo sprječava da se automobil vrti. Na utrkama se naš AMG i dalje ponaša dosta civilizirano, ali već imamo više manevarskog prostora u kontroliranom zatezanju zavoja. Bez obzira na to koliko vam je teško, možete čak i voziti pikantne tobogane sve dok glatko upravljate. Ako počnete trzati, ili još gore, ne reagirate na preupravljanje, ESP će vas brzo izvući iz problema. To je kao da instruktor sjedi unutra i procjenjuje vaše putovanje – ako vidi da vam ide dobro, pustit će vas da se zabavite. Ako ne, žuri pomoći autu. 

Debeo volan odlično leži u rukama, a izravan prijenos sustava omogućuje gotovo sve zavoje bez pomicanja ruku. Za razliku od civilne verzije, AMG upravljač ima linearni prijenosni omjer od 14,1:1. Brzine mijenjamo ručicama, a Mercedes sa zadovoljstvom sluša te naredbe. Neće se pomaknuti dok ne narediš. Na nekim mjestima na stazi je dostizao 200-210 km/h, nakon čega je uslijedilo snažno kočenje do desnog zavoja. Pri tako velikim brzinama, upravljivost je briljantna. Naporan rad inženjera Airstreama za to je za svaku pohvalu. Mercedes S Coupe ostvario koeficijent otpora 0,26. Stabilnost u zavojima jamči širi trag, ali tu je i samoblokirajući diferencijal. U C63 Coupeu ovo je potpuno mehanički uređaj, u snažnijem C63 S Coupeu već se koristi elektronička brava pomoću kvačila s više lamela. 

V8 je sam po sebi nesavršen, neuravnotežen motor. Stvara mnogo vibracija koje prodiru u ostatak karoserije automobila i na kraju u kabinu. Korištenje mekane šarke smanjit će ovaj učinak, ali tada će sportski automobil izgubiti krutost. Mercedes-AMG C63 S Coupe rješava ovaj problem korištenjem promjenjivih performansi. Pružaju udobnost pri opuštenoj vožnji, ali očvršćavaju kako se tempo ubrzava. 

AMG je stekao ime zahvaljujući briljantnom zvuku svojih proizvoda. Iako je obujam motora smanjen sa 6.2 litre s prirodnim usisavanjem na 4 litre s dvostrukim turbopunjačima, ona brutalna, gruba nota ispuha ostaje. Osim toga, 5% je mehanički. U tunelima ne samo da tutnji, nego i puca - glasno, kao iz vatrenog oružja. Bilo da mjenjate više ili niže ili samo otpuštate gas. Standardni ispušni sustav ima dvije klapne za regulaciju glasnoće, no možemo naručiti trkaći paket s tri klapne, što samo daje pikantnost. Ovo vrijedi razmotriti jer je AMG Performance ispuh opcija za "samo" 236 PLN.

Gdje ne može S klasa, bit će C klasa

Tako smo došli do teme novca. Mercedes S Coupe je u vrhu cjenovnika, čak i više od AMG GT. Ovaj luksuzni kruzer S 65 AMG s V12 motorom košta 1 PLN plus dodatne usluge. Usporedbe radi, AMG GT košta najmanje 127. 000 PLN u verziji S. Upravo se pridružio ovoj plemenitoj okladi. Mercedes S Coupepredstavljajući treću snagu u portfelju sportskih automobila. Naravno, AMG verzije zatvaraju cjenik modela, ali njihove cijene u usporedbi sa starijom braćom izgledaju kao prava bagatela. Mercedes-AMG C 63 Coupe košta 344 PLN. Iako u nazivu nema slova S, ipak razvija 700 km, a do stotke stiže za 476 sekunde. Međutim, za dodatnih 4 PLN dobivamo model od 60 konjskih snaga, ali razlika je mala. Oba automobila izgledaju isto, samo "S" ubrzava 200 sekundu brže do 510 km/h i koristi elektromehanički diferencijal. 

Iako AMG ima nevjerojatnu privlačnost, on je svakako izvan dosega većine poljskih vozača. Međutim, u ponudi su puno jeftiniji modeli, počevši od 153 PLN za verziju C200 i 180 PLN za C174d dizel. Uvijek možete kupiti AMG stilski paket za 400 PLN i svaki dan uživati ​​u nešto slabijem, ali još uvijek lijepom luksuznom coupeu. 

Na web stranici proizvođača možete se zezati u konfiguratoru i izračunati mjesečna plaćanja.