Testna vožnja Mercedes-Benz 630 K: snaga diva

Nezaboravna šetnja s dragocjenim predratnim veteranom.

Kontrola mišića umjesto pokreta – s Mercedes-Benzom 630 K putujemo u prošlost kada je vožnja još uvijek bila avantura. Ovdje susrećemo Karla, Ferdinanda i ozbiljne probleme.

Malo sam skrenuo s teme i pitao se nije li filozofski ispravnije reći da mi ne stvaramo budućnost, nego vlastitu prošlost. Jer sve što gradimo za budućnost, jednom kad tamo stigne, postaje sve veća i nepromjenjiva prošlost. No, tu dolazimo do raskrižja koje me vraća u sadašnjost - posebno je upečatljiv izraz ovog masivnog hrasta, otpornog na nebrojene oluje, nasuprot trenutku kada se nalazim na pedalama. Barem ih pokušavam pronaći. Ako izgubim, zauvijek ću ostati zapisan u povijesti kao čovjek koji je uništio neprocjenjivi Mercedes-Benz 850 za 000 1929 eura. Razumijete li sada o čemu pričamo? kočnice! Što sam trebao učiniti?

Izumitelji automobila

Bilo je to 1929. godine. Tada su proizvedeni ovi 630 K. Automobil kao takav star je samo 43 godine, njegov izumitelj je živ – Karl Benz je svjedočio usponu svoje kreacije i padu Benz & Cie, koji su se, na inzistiranje Deutsche Bank, spojili 28. 1926., XNUMX. sa svojim najstarijim konkurentom Daimler Motoren Gesellschaft. Za mlađe je to isto kao da je Steve Jobs morao doživjeti spajanje Applea i Samsunga.

U 1920-ima je automobilska industrija bila mala i u krizi. Ako je 1924. u Njemačkoj bilo 86 proizvođača automobila, 1929. bilo ih je samo 17. Tada je u svijetu proizvedeno 6,345 milijuna automobila (2014.: 89,747 milijuna). U Njemačkoj 422 vozila (sada 812 milijuna) vozi 44,4 km cesta, od kojih je 300 posto makadam. Ali brojke su samo brojke, a mi želimo doživjeti prošlost kao vremeplov. Pa makar koštao i 000 eura.

To je cijena ploče do 630, koja se, iako na slikovitom mjestu u muzeju Mercedes-Benz, može kupiti i izvesti u bilo kojem trenutku, prema Patricku Gottwicku, savjetniku za prodaju klasične trgovačke tvrtke u vlasništvu Mercedesa. i neoklasični modeli All Time Stars. U potvrdu njegovih riječi, čim maknem ceradu iz kabine da vidim kako se nalaze pedale (užas!), Troje jake gospode odlaze i guraju automobil.

Veyron iz dvadesetih

630 je evolucijska verzija s međuosovinskim razmakom Mercedesa 3,40/24/100 PS skraćenim na 140 m. zašto ne u ovom visokom krugu automobilskog društva?). Premijera originalnog modela proslavljena je od 10. do 18. prosinca 1924. na sajmu automobila u Berlinu. Početkom 1926. dizajn je poboljšan okvirom s lisnatim oprugama i postao je 630. Od listopada 1928. u ponudi je bila i K varijanta s kompresorom. Kod ovih modela

Mercedes-Benz pobjeđuje na Grand Prix startovima. Ovo su autocestovni trkaći automobili; 630 K košta oko 27 Reichsmaraka - koliko i šest prekrasnih stanova. Da, danas odgovara kategoriji Bugatti Veyron. Ne možeš samo tako zapaliti auto i prevesti ga.

Prvo, voditelj projekta radionice Mercedes-Benz Classic Michael Plug i moje gospodstvo i ja provjeravamo tlak u gumama te razine ulja i vode. Zatim namjestimo paljenje na odgodu, pritisnemo gumb za pokretanje (električni starter uveden je 1912. na Cadillacu) i gotovo ošamutimo dok motor ispaljuje kanonadu. Svaki od šest cilindara koji strše u nizu ove masivne jedinice ima obujam od 1040 cm³. S promjerom cilindra od 94 mm dobiva se hod od 150 mm. Petnaest centimetara hoda klipa - ne čudi da vibracije potresaju cijeli stroj, na čiji okvir je motor pričvršćen.

U pokušaju da uguši bijesni motor, Plug me obavještava da ovaj 630 ima karoseriju u stilu Tourera izrađenu u tvornici u Sindelfingenu. Proizvođač je ponudio šest karoserija, a ugradnja nadgradnje na šasiju trajala je godinu dana. Alternativno, kupci mogu kupiti šasiju s motorom i naručiti zasebnu karoseriju za nju - na primjer, od Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss ili Derham.

Kad je vrh hladnjaka dovoljno vruć da se gotovo ne opečete, automobil je već vruć. Uđemo unutra, Plug sjeda za volan, kao i uvijek. Kad se takav Mercedes isporučivao kupcu, tvrtka je uvijek slala iskusnog mehaničara da vlasniku, odnosno vozaču, objasni tehničke karakteristike automobila, pravila održavanja i popravka, koja su trajala nekoliko dana ili tjedana. Ali, iznad svega, bilo je potrebno naučiti voziti 630 K. I zaista se može puno naučiti.

Plin u sredini! Kočnice s desne strane!

Dodatak se vozio sat vremena, tijekom kojeg sam ga gledao, pokušavajući shvatiti kako to sve funkcionira. Otjeravši automobil iz grada, zaustavio se na rubu sela. Prikaži vrijeme.

Prije nekoliko mjeseci imao sam priliku letjeti 300 SL. Ali moji prijatelji, u usporedbi s 630 K "krilatim", lako ga je voziti, poput Nissan Micre. K-model ima nesinkronizirani četverostupanjski mjenjač s ravnim zubima. Isprva se uvjeravate da je prelazak na njega uvijek popraćen škripom i tutnjavom. Ali samo je lagano zvonilo na Plugu. Sada - pritisnemo kvačilo (barem na istom mjestu kao danas - lijevo). Malo gasa, glatko ali čvrsto uključujemo brzinu. Čuje se zastrašujuće škripanje ako je dotična definicija premala ili prevelika. Otpustite parkirnu kočnicu. Plin. Otpustite kvačilo. Auto poskakuje. krećemo! Nakon nekog vremena čak i u drugoj brzini (spojka, međugas, mjenjač, ​​spojka), a ubrzo i u trećoj. Onda se cesta odjednom odluči zapetljati u serpentinu.

Lelemaykoamisega! Zaustavimo se (desna papučica), pritisnemo spojku, isključimo brzinu, pomaknemo ručicu s desnog kanala na lijevi, damo međugas (srednja papučica), ubacimo u brzinu, damo više gasa (srednja papučica), ali zaustavimo jače ( desna papučica), pažnja, motor se počeo gasiti jer ste maknuli nogu s gasa (srednja papučica) da pritisnete kočnicu (desna papučica), pa dajemo više gasa (srednja papučica), otpustite spojku. Kvragu, brzina je van brzine, opet stisnemo spojku, gas (srednja pedala, Renz, budala takva), ubacimo u brzinu kako treba, otpustimo spojku i sad vrti-okreni-okreni, što je prilično neobično povuci-potegni-potegni teški volan , daj gas (srednja papučica), brzo povuci volan unatrag da ne ostane u okrenutom položaju. I dalje gas (srednja papučica), K se penje u strminu bjesomučnim 431 Nm. I to brzinom od 40 km / h. I cijelo vrijeme se pitate: kako su sve to radili u prošlosti. Dok se pripremao za Mille Miglia, Manfred von Brauchitsch prešao je 40 kilometara u Mercedesovom kompresoru po neasfaltiranim talijanskim cestama. Putovanje cijelim svijetom na takvom stroju - a danas se osjećamo iscrpljeno ako se stražnji poklopac ne otvori električnim mehanizmom.

Milje koje stječemo nisu vještine, već nešto poput ograničene sposobnosti da prijeđemo 630 K. Vozi se iznenađujuće prijateljski i udobno je sjediti u njemu. Ali također je apsolutno neophodan u automobilu koji zahtijeva toliko truda od vozača. Na ravnom, Plug mi viče s desne strane širokog prednjeg sjedala, "A sad puni gas!" (Srednja pedala) Dok pritišćem papučicu, koristim šipku da uključim Rootsov kompresor, a njegove dvije lopatice počinju tjerati 0,41 bar komprimiranog zraka u karburator. Bijesno frktanje motora pretvara se u visokofrekventno zujanje velike, teške i iznimno bijesne bušilice. U isto vrijeme, 630K ubrzava u četvrtu brzinu brzinom koja nije u skladu ni s njegovim poodmaklim godinama ni s mojim refleksima. Opojno je i nehotice se udubim u svoje misli. No, to je upravo ono što si ne možete priuštiti pri brzini od 630 K. U zadnjem trenutku prije raskrižja i hrasta, iz sve snage gazim desnu papučicu. Zategnu se sajle doboš kočnica, auto uspori - po mom mišljenju smirenošću neprimjerenom situaciji, ali ipak na vrijeme.

Nakon još pola sata putovanja u budućnost, 630 K vratit će se u muzej. A prošlost s njim pratit će me kući. Čak i tamo, moja će odjeća mirisati na benzin, ulje i vjetrove. I o avanturi.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas