Testna vožnja Mercedes-Benz 300 SL i vile Maxa Hoffmana
Automobil i arhitektonsko remek-djelo, čije su sudbine usko isprepletene
Max Hoffman bio je snažan čovjek. Toliko snažan da je uspio Mercedes pokrenuti masovnu proizvodnju 300 SL, od čega je kao uvoznik u SAD -u dobro zaradio. Uložio je novac, uključujući i skupu kuću.
Kako je bilo u New Yorku 1955. u društvenoj klasi u kojoj su muškarci nosili lagana ljetna odijela i sastajali se u klubovima? Na primjer. Max Hoffman: "Dragi gospodine Wright, vaš projekt za moju kuću je pravi san." Frank Lloyd Wright: “Hvala vam dragi gospodine Hoffman, hvala vam puno. Ali bit će skupo ako znate na što mislim.” “Ne vidim nikakve probleme, stvari mi idu dobro. No, novčanice su, kao što znate, prolazna stvar. Hoćete li dopustiti da vam ponudim Mercedes 300 SL i limuzinu 300? " "Zašto ne?" Gospoda se smiješe, prstenje im je u čašama, a burbon prska u tah.
Frank Lloyd Wright gradi vilu iz snova
Bilo kako bilo, u svakom slučaju, 1954. godine život austrijskog imigranta Maxa Hoffmana bio je u punom jeku. Uspješni uvoznik europskih marki automobila 6. veljače vidio je prezentaciju Mercedesa 300 SL na salonu automobila u New Yorku, koji je stvorio na njegovo inzistiranje i nastavlja dopunjavati svoju riznicu. A njegova vila, koju je projektirao zvjezdani arhitekt Frank Lloyd Wright, bila je pri kraju. Lloyd je rijetko gradio privatne kuće, ali njegov je projekt bio za muzej Guggenheim, čiji je kružni niz učvrstio arhitektovu reputaciju. Što se tiče luksuznih automobila, tada 88-godišnji Wright uvijek je imao poseban odnos s njima, tako da gornji dijalog vjerojatno nije daleko od stvarnosti.
Sada 300 SL iz 1955. šušti preko šindre uličice i skida patiniranu "pagodu" s njenog mjesta ispod nadstrešnice. Garaža nema - pretvorena u apartman za goste. Scott pomiče 280 SL; je osoba koja upravlja imovinom obitelji Tisch, sadašnjih vlasnika kuće. Nekoliko je puta Scott uzbuđeno nazvao svog šefa i oduševljeno najavljivao odličan sportski automobil koji je ovdje snimljen. Zatim šalje pozdrave milijunašu. Inače, vlasnik našeg SL-a, vjerojatno, također ne radi u kiosku na susjednom Manhattanu. Ili možda radi nešto u industriji, tko zna.
Nije posve originalan? Pa što?
U svakom slučaju, natjerao je servisne tehničare da uklone kromirane branike s njegovog krilatog SL-a i od tog vremena ugrade drveni upravljač. Ne može se razbiti kao original pa je za izlazak iz auta potrebna gimnastička vještina. U poluotvorenom atriju, krivulje aluminijskog tijela sjaje na suncu i oštro su u suprotnosti s pravokutnom geometrijom jednokatnice. Godine izgradnje počinju se pokazivati u detaljima tek kada otkrijete istrošene prekidače za svjetlo, ugrađeni namještaj i znakove pokušaja nadogradnje. No, na prvi pogled čini se da su građevinari prije samo nekoliko mjeseci proslavili izgradnju krova. No, u ovom elitnom prostoru zabava mora završiti u 17 sati, jer nakon toga niti jedan domaćin svojim prljavim kombijem ne smije remetiti akustični i vizualni mir – za to će se pobrinuti zaštitarska služba.
Inline šesta s čestim hrkanjem od metala
300 SL uskoro izlazi, daleko od toga da je naj diskretniji, a srce priguši iz svog prigušivača. Njegov cjevasti rešetkasti okvir, koji je bio posebno lagan i čvrst, ali je trebao rješenje za vrata s liftom, i dalje odaje nevjerojatan osjećaj koji je došao sa svjetskom premijerom SL-a 1954. godine. Vjerojatno trenutno nema izravnog ubrizgavanja benzina ili maziva za suhe jastuke, a još više dinamične performanse mogu razveseliti vozače. Ali čak i često metalno hrkanje šestocilindričnog agregata, postavljenog pod kutom ispod 40 stupnjeva, čini da se osjećamo beskompromisno u ovom automobilu.
Do 6600 okretaja u minuti, jedinica omjera kompresije 8,55:1 ispušta pobjedonosni vrisak, a jednom je oduševila testne vozače naletom potiska koji se javlja pri 4500 okretaja u minuti. Sportski coupe i danas se žustro pokreće i želi brzo prebaciti u sljedeću brzinu, ali nema mnogo prijenosnih omjera - samo četiri.
300 SL je teško voziti, lako ga je prodati
Mercedes 300 SL se čini lakšim nego što zapravo jest (preko 1,3 tone) – barem dok ne morate stati ili skrenuti. No, ni u SAD-u se ti manevri ne mogu izbjeći, a tada se čovjek za volanom zahukta - voziti SL je pravi izazov.
Ali SL se lako prodavao – i 1954. i 1957., kada se pojavio roadster. Hoffman je proširio svoje automobilsko carstvo, a ljudi u Mercedesu nisu puno molili kada je od njih tražio SL za široke mase – i počeli su proizvoditi 190 SL. I sada se naš 300 SL polako kreće po loše pokrpanim cestama koje se još uvijek nekažnjeno nazivaju Autocestom. Istrošene kočnice zahtijevaju predvidljivu vožnju – to je bio slučaj u prošlosti, a još jedan razlog, nazovimo ga, je prebrza vožnja po cesti.
Iznenadno naginjanje stražnjeg kraja pri većim brzinama u zavojima jedino je Mercedes savladao u roadsteru koji ima jednodijelnu oscilirajuću osovinu s nižim središtem rotacije. “Međutim, nije preporučljivo, jer je većina sportskih vozača navikla na način na koji voze svoje slabije motocikle, prebrzo ulaziti u zavoj i izazvati proklizavanje stražnje osovine. SL se tada može iznenada pokoriti, u kojem slučaju je vrlo teško reagirati,” upozorava Heinz-Ulrich Wieselmann u motosportu 21/1955. Tako je bilo i tada, 1955. godine. A Frank Lloyd Wright jedva da je činio takve pokušaje.
tehnički detalji
Mercedes Benz 300 SL (W198)
motorXNUMX-cilindrični linijski motor s vodenim hlađenjem, gornji ventili, jednostruka bregasta osovina, razvodni lanac, pumpa za ubrizgavanje, podmazivanje suhog korita
Radni volumen: 2996 cm³
Prečnik x hod: 85 x 88 mm
Snaga: 215 KS pri 5800 o / min
Maksimum. okretni moment: 274 Nm @ 4900 o / min
Omjer kompresije 8,55: 1.
Prijenos snagePogon na stražnje kotače, suha spojka s jednom pločom, potpuno sinkronizirani mjenjač s četiri brzine. Glavne mogućnosti prijenosa su 3,64, 3,42 ili 3,25.
Karoserija i šasijaOkvir od čelične rešetke s tijelom od lakog čeličnog lima (29 komada s aluminijskim tijelom)
Sprijeda: neovisni ovjes s parom prečki na svakom kotaču, spiralnim oprugama, teleskopskim amortizerima.
Straga: zakretna osovina s jednom ručicom s spiralnim oprugama, teleskopski amortizeri
Dimenzije i težina Duljina x širina x visina: 4465 x 1790 x 1300 mm
Međuosovinsko rastojanje: 2400 mm
Prednji / stražnji trag: 1385/1435 mm
Težina: kg xnumx
Dinamična izvedba i trošakMaksimalna brzina: 228 km / h
Ubrzanje od 0 do 100 km / h: oko 9 sekundi
Potrošnja: 16,7 l / 100 km.
Razdoblje za proizvodnju i prometOvdje 1954. do 1957., 1400 primjeraka, Roadster od 1957. do 1963., 1858 primjeraka.
Tekst: Jens Drale
Foto: Daniel Byrne
