Testna vožnja Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 i 500 E: Stardust

Tri teške limuzine simbol su tehničke izvrsnosti više od tri desetljeća

Svaki od ova tri Mercedesova modela oličenje je idealnog brzog i udobnog automobila, koji se smatra svojevrsnim majstorom svog desetljeća. Vrijeme je da upoznate 6.3, 6.9 i 500 E - bezvremenske likove iz zlatne prošlosti marke s trokrakom zvijezdom na amblemu.

Tri automobila, od kojih je svaki teško usporediti s bilo čime. Tri elitne limuzine koje kombiniraju različito i posebno. S puno snage, malih dimenzija za uobičajenu Mercedesovu seriju, podcjenjivanog izgleda i, što je najvažnije, zaista neobičnih likova. Tri masivne limuzine koje se ne fokusiraju na prikaz mišića, već na bezvremenu, jednostavnu eleganciju. Na prvi su pogled gotovo identični svojim redovitim kolegama; s montažnih linija se kotrljaju u impresivnim količinama. Ako ova tri Mercedesova modela mogu podnijeti modele 250 SE, 350 SE i 300 E, šanse da vas zadivite nečim iznimno malim su. Samo će znalci pronaći male, ali važne razlike koje pretvaraju 250 SE u 300 SEL 6.3, 350 SE u 450 SEL 6.9 i 300 E u 500 E. Međuosovinski razmak povećan za deset centimetara u dvije S-klase može se vidjeti samo golim okom. ...

Možda je najjasnija razlika oko 500 E. Svoj poseban status ističe s određenom dozom narcisoidnosti. I za to ima razloga, jer doslovno (gotovo) svaku S-klasu stavlja u džep. Automobil se od ostale braće razlikuje po dodatnim izbočenim branicima sprijeda i straga, kao i standardnim svjetlima za maglu u obliku badema ugrađenim u prednji spojler. Diskretna sofisticiranost u usporedbi sa standardnim 300 E također je naglašena brisačima - 500 E je jedini član obitelji W 124 koji ih ima kao standard.

450 SEL 6.9 također sebi dopušta luksuz da ima nešto drugačiji izgled prednjeg dijela od 350 SE. Isto vrijedi i za stražnje naslone za glavu koji su klasificirani kao 6.9 i 500 E.

Najočitija značajka 300 SEL 6.3 je potpuno drugačija. Istodobno, standardni Fuchsovi kotači odmah su upečatljivi, odabrani radi optimalnog hlađenja kočnica, a ne iz estetskih razloga. Ostali sitni detalji po kojima biste ga mogli prepoznati su sićušni tahometar na kontrolnoj ploči, kao i kromirana konzola mjenjača za automatski mjenjač - 6.3 nikada nije bio dostupan s ručnim mjenjačem. Sofisticirani sustav zračnog ovjesa, široka stražnja vrata i vjetrobransko staklo uokvireno vjetrobranskim staklom bez sumnje su sjajne stvari, ali ih možemo pronaći i u 300 SEL 3.5 - "civilnom" ekvivalentu 6.3. Sam automobil svoje postojanje duguje inženjeru Erichu Waxenbergeru koji je odlučio ugraditi V8 motor top 600 modela ispod haube W111 Coupéa i s njim prešao mnoge nezaboravne kilometre. Voditelj istraživanja i razvoja Rudolf Uhlenhout bio je oduševljen projektom i brzo je odlučio da je 300 SEL idealna baza za izradu modela sa sličnim konceptom.

A gdje je 560 SEL?

Zar nam ne nedostaje Mercedes 560 SEL? Objektivno govoreći, bio bi to savršen prijelaz s teškog sjaja modela 6.9 na bezvremenu jednostavnu eleganciju modela 500 E. Također mu definitivno ne nedostaje snage, ali u 73 primjerka jednostavno nije dovoljno elitan za ulazak u klub verzija. proizvedeno manje od 945 10 jedinica. Uz to, 000 SEL donosi u S-klasu armadu revolucionarnih tehnoloških inovacija, ali istodobno ostaje bez sportske verzije.

500 E, koji bi se prema tadašnjoj logici u oznaci modela marke mogao nazvati 300 E 5.0, pak, od svog početka, postao je pravi mit, u kojem je, inače, Porsche aktivno sudjeluje.

Prvi dodir s 300 SEL 6.3 nedvosmisleno nam daje do znanja da ovaj automobil nije ono što od njega očekujemo, već super-udoban čarobni tepih bez dinamičkih ambicija. Nevjerojatno, ali istinito - njegova snaga se ne izražava samo u kultiviranju, već njegov automatski mjenjač osim udobnosti ima i druge kvalitete.

6.3 - šarm nesavršenosti

Svatko tko je ikada vozio 3,5-litrenu verziju modela bit će zaprepašten što je sposobna 6.3-litrena verzija, usprkos svim nepobitnim sličnostima između ova dva automobila. Harmonija ovdje nije najviši cilj, ali automobil djeluje neusporedivo neposrednije i sportskije, kao da svijet utrka želi dovesti u luksuznu klasu. Radijus okretanja je fenomenalan za limuzinu od pet metara, a tanki volan s unutarnjim prstenom za sirenu višestruko je ravniji nego što se na prvi pogled čini. To ne znači da se S-klasa pretvorila u grubu jurilicu. Osjećaj prostora i pogled s vozačevog sjedala u modelu 6.3 apsolutno je divan - sam pogled na trokraku zvijezdu koja se uzdiže iz dugog prednjeg poklopca smještenog između zakrivljenih branika dovoljan je da se osjećate kao da ste u sedmoj nebo. To je panoramski pogled koji je teško pronaći bilo gdje drugdje, au prvom planu možete vidjeti sjaj poliranog furnira orahovog korijena, elegantno oblikovane kromirane prekidače i kontrole. Pa, ovo drugo bi bilo još ljepše da imaju i veliki okretomjer od 600. S lijeve strane, u prostoru za noge vozača, vidljiva je ručica za ručno podešavanje zazora - tipična značajka verzija sa zračnim ovjesom koji kasnije 6.9 sa svojom hidropneumatskom sustav postaje filigranska poluga na stupu upravljača.

U vožnji s puno benzina, 250 SE sve jasnije počinje podsjećati da je upravo njegova tehnika uzeta kao osnova za stvaranje 6.3. Sirovi osmocilindrični motor zvuči bliže svom ne baš uvijek taktičnom šestocilindričnom rođaku, a primjetna su trzanja pri mijenjanju brzina s četverostupanjskog automatika. Zračni ovjes ima prednosti u odnosu na tradicionalni dizajn baznih modela, ne toliko u udobnosti, koliko posebno u području sigurnosti na cesti, jer s njim automobil ostaje nepokolebljiv u gotovo svakoj situaciji. Iznad 3500 okretaja u minuti, 6.3 konačno baca 250 SE u sjenu. Ako se odlučite koristiti ručicu mjenjača i ručno mijenjati stupnjeve prijenosa, iznenadit ćete se koliko brzo se ovaj V8 okreće sa svojim ogromnim potiskom. Unatoč nekim suptilnim obilježjima luksuza, nakon 6.3 km sve se više osjeća stroga sportska limuzina - bučna i nesputana. Gdje je sada Porsche 911 S s kojim se ovaj mastodont natjecao na stazama?

Savršenstvo nakon završetka: 6.9

450 SEL 6.9 značajno se razlikuje od improvizacije koja proizlazi iz 6.3 u svojoj savršenosti koju je teško pronaći. Zato što je ovaj automobil bio daleko ispred svog vremena. Stil je u potpunosti održan u duhu novog desetljeća, zvuk zatvaranja vrata postao je još čvršći, a prostor u unutrašnjosti još impresivniji. Želja za boljom pasivnom sigurnošću donijela je promjene ne samo u vanjštini, već iu unutrašnjosti automobila. Ovdje prije svega prevladava funkcionalnost i preglednost - samo korijen oraha donosi plemenitost. Putnici sjede na sjedalima, a ne na njima, a okolni plastični krajolik možda ne stvara baš kućnu udobnost, ali iznimno kvalitetnu. Konzola automatskog mjenjača je sačuvana, ali ima samo tri stepenice. Zahvaljujući modernom hidrauličnom pretvaraču zakretnog momenta, mijenjanje stupnjeva prijenosa pri 3000 o/min je relativno neprimjetno. Upravo pri tim brzinama postiže se najveći okretni moment od 560 Nm, koji iznimno kultiviranog 6.9 ubrzava nevjerojatnom brzinom. Dovoljno je samo malo jače nagaziti papučicu gasa i teška će se limuzina pretvoriti u svojevrsnu raketu. S druge strane, 6.3 subjektivno djeluje dinamičnije i življe - jer je njegova neposrednost puno opipljivija od njegova profinjenog i nevjerojatno udobnog nasljednika. Osim toga, dodatnih 36 konjskih snaga iz K-Jetronica M 100 opremljenog modernim sustavom ubrizgavanja goriva ne osjeća se previše, budući da je novi model mnogo teži. No, nema sumnje da se dugi prijelazi sa 6.9 bodova svladavaju mnogo manje nego sa 6.3. Auto definitivno nije prvak u brzim zavojima, iako ga nova stražnja osovina čini puno predvidljivijim i lakšim za vožnju od 6.3. Do 4000 okretaja u minuti 6.9 se ponaša iznimno pristojno i gotovo da se ne razlikuje od profinjenih manira 350 SE - stvarne razlike pojavljuju se tek iznad te granice.

Auto bez premca

Mercedes 500 E je predstavnik W124 generacije - sa svim pozitivnim stranama te činjenice. Pa ipak, karakterom se radikalno razlikuje od svih svojih kolega. Čak ni 400 E nije ni blizu vrhunskog modela sa svojim V8 s četiri ventila po cilindru, četiri bregaste osovine i 326 konjskih snaga. 500 E se čini nevjerojatno snažnim, ali tako suptilnim u svojim manirama - dodavanjem sjajne akustike njegovog osmocilindričnog motora, slika postaje stvarnost.

500 E: gotovo savršeno

Bez obzira hoćete li ga koristiti za dinamičnu gradsku vožnju, za jurenje s BMW-om M5 na planinskoj cesti ili za odmor u Italiji, 500 E je jednako dobro opremljen za svaki od ovih zadataka. Riječ je o izuzetnom svestranom talentu koji je toliko blizu apsolutnog savršenstva da je to gotovo nevjerojatno. Usprkos njemu, čak i svemoćni 6.9 prestaje se činiti nedostižnim. 500 E može se pohvaliti iznimno modernim dizajnom šasije i izmjenama koje je napravio Porsche, a rezultat je nevjerojatan - odlično upravljanje, izvrsne kočnice i izvrsna udobnost vožnje. Iako automobil nije tako mekan kao 6.9, on je idealno vozilo s velikim prtljažnikom i ogromnim unutarnjim prostorom, koji je zahvaljujući međuosovinskom razmaku od 2,80 metara usporediv s međuosovinskim razmakom 300 SEL 6.3. Osim toga, aluminijski V8 je impresivno učinkovit, pružajući temperament 500 E daleko iznad 6.3 i 6.9. Najveća brzina je 250 km/h, a četverostupanjski automatik omogućuje motoru da po potrebi postigne 6200 okretaja u minuti. Jedino što bismo željeli od ovog automobila je automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa s nešto dužim stupnjevima prijenosa. Zato što je razina okretaja na 500 E u većini slučajeva za jednu ideju viša nego što je potrebno – baš kao i na 300 E-24. Još jedna stvar koju smo barem djelomično promijenili jest stil interijera – da, ergonomija i kvaliteta su na vrhunskoj razini, a kožne presvlake i aplikacije od plemenitog drva ponuđene kao alternativa standardnom kariranom tekstilu izgledaju doista sjajno, ali atmosfera ostaje vrlo blizu. međusobno W124. Što ne mijenja činjenicu da je ovo jedan od najboljih automobila ikada napravljenih.

Zaključak

Urednik Alf Kremers: Sve donedavno bez zadrške mogu reći da je moj izbor - 6.9 - praktički jedini Mercedesov model te vrste. 500 E je nevjerojatan automobil, ali barem za moj ukus, izgledom je preblizak 300 E-24. Ovoga puta pravo otkriće za mene je 6.3, automobil neponovljive karizme koji dolazi iz možda najupečatljivijeg stilskog doba Mercedesa.

Tekst: Alf Kremers

Foto: Dino Eisele

tehnički detalji

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (od 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (od 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Radni volumen	6330 ccm	6834 ccm	4973 ccm
Snaga	250 k.s. (184 kW) pri 4000 o / min	286 k.s. (210kW) pri 4250 o / min	326 k.s. (240 kW) pri 5700 o / min
maks. okretni moment	510 Nm pri 2800 o / min	560 Nm pri 3000 o / min	480 Nm pri 3900 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	nema podataka	nema podataka	nema podataka
Najveća brzina	225 km / h	225 km / h	250 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Osnovna cijena	79 EUR (u Njemačkoj, komp. 000)	62 EUR (u Njemačkoj, komp. 000)	38 EUR (u Njemačkoj, komp. 000)