Mercedes-Benz 170 V i Njemačka su otišli kombijem

 Bilo je to u svibnju 1946., kada je proizvodnja u Njemačkoj lijep i elegantan Mercedes-Benz 170 V. Ali budite oprezni, ovo nisu bili prvi automobili Vozi 214 koji su napustili tvornice, nego pick-up, kombije i kola hitne pomoći, jer Savezničko kontrolno vijeće zabranio je poraženoj Njemačkoj proizvodnju putničkih vozila.

Divno cijela tehnika

tvornica Untertürkheimna periferiji Stuttgarta, ili barem ono što je od njega ostalo, upravo je otvoreno 12 dana nakon predaje Njemačke, u svibnju 45. Nešto kao S radom je nastavilo 1.240 radnikanajprije samo za čišćenje ruševina u tvornici, a zatim popravak vojne opreme okupatorskih snaga.

Međutim, tamo se nije mogla obnoviti proizvodnja osobnih automobila apsolutni nedostatak tehnologije, nada došao je, međutim, iz tvornice Sindelfingen gdje je bila tehnika čudom pobjegao na tok bombi koje su bacili saveznici. Ovdje komponente 170 V, automobil koji bilježi veliki uspjeh od 1935. godine. I to je bio ključ uspjeha. Daimler-Benz AG vratiti.

Samo vozila hitne pomoći i gospodarska vozila

Međutim, savezničko zapovjedništvo dopustilo je izgradnju samo komercijalna verzija e hitna pomoć povijesno 170 V. Njemačka marka, unatoč nedostatku kvalificirane radne snage, strojeva, sirovina, ugljena i struje, počela je organizovati brzo ponovno pokrenite sustav. Prvi motor od 170 V dovršen je u Untertürkheimu godine Veljače 1946 od, Dok prvi automobil Dovršen je sišao s proizvodne trake u svibnju iste godine.

Lijep auto, malo zastario

170 U 46. godini baš kao prije rata: definitivno lijep auto, ali s dizajn od 10 godina... Osim toga, njegov motor s bočnim ventilom nije bio posve moderan, a karoserija je bila potpuno odvojena od Cjevasti okvir u obliku slova X, još je bilo daleko od prvih pokušaja stvaranja samonosivih tijela.

Međutim 170 V postupno se poboljšava a u svibnju 49. opremljen je i dizel motorom. Proizvodnja 50. svibnja 170 VA i 170 Da, s većom zapreminom, više snage, širim stražnjim tragom, mekše opruge i teleskopski amortizeri, snažnije kočnice, prednji deflektori, cjevasti stup upravljača i komande žmigavca na volanu.

U proizvodnji do 53 g.

Također je bilo moguće instalirati auto radio i popraviti nasloni sjedala; od rujna 1950. vjetrobran je od lameliranog stakla.

Nedavne promjene su napravljene na Neka 1952, s modelima 170 Wb i Db... Proizvodnja serije 170 B završila je god 1953jer novi 170 S postao je dostupan u svibnju 49. Iako se prvenstveno temeljio na krugu od 170 V, imao je dizajn što se lako može definirati kao "poslijeratni".