Mercedes-AMG GLS 63 2021 obbor

Pošteno je reći da kupci Mercedes-AMG GLS63 stvarno žele sve; prekrasan izgled, napredna tehnologija, praktičnost za sedam sjedala, vodeća sigurnost i V8 performanse samo su neke od ključnih prednosti. I na njihovu sreću, konačno je stigao novi model.

Da, najnoviji GLS63 je još jedan preokret koji kupcima ostavlja mnogo za poželjeti. Zapravo, uklapa se u gotovo svaki način kada je u pitanju SUV koji ovaj sport pretvara u sportsko terensko vozilo dobro i istinski.

No, naravno, ovo postavlja pitanja o tome pokušava li GLS63 učiniti previše. A s obzirom na to da ovaj model radi puno više od svog prethodnika, na ova pitanja treba ponovno odgovoriti. Čitaj više.

2021 Mercedes-Benz GLS-Klasa: GLS 450 4Matic (hibrid)
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	3.0 L turbo
Vrsta goriva	Hibrid s vrhunskim bezolovnim benzinom
Efikasnost goriva	9.2 l / 100 km
slijetanje	7 sjedala
Cijena od	$126,100

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Da je GLS63 Marvelov superheroj, to bi nesumnjivo bio Hulk. Jednostavno, ima na cesti kao i neki drugi. Zapravo, to je potpuno prijeteće.

Da je GLS63 Marvelov superheroj, to bi nesumnjivo bio Hulk.

Naravno, GLS je već prilično zastrašujući zbog svoje veličine i kockastog dizajna, ali potpuni tretman AMG GLS63 ga podiže na sljedeću razinu.

Naravno, GLS63 dobiva agresivni body kit sa svojim namjenskim odbojnicima, bočnim pragovima i stražnjim spojlerom koji služe kao trenutni podsjetnik na ono s čime imate posla, ali AMG-ov prepoznatljivi umetak rešetke Panamericana doista pokazuje poantu.

Na bočnim stranama, 63-inčni GLS22 naplatci od lake legure s offset gumama (sprijeda: 275/50, straga: 315/45) pokazuju svoju prisutnost, smješteni ispod proširenja lukova kotača.

63-inčni GLS22 aluminijski naplatci s offset gumama (sprijeda: 275/50, straga: 315/45) osjećaju svoju prisutnost.

Međutim, bilo je i zabave straga, gdje element difuzora GLS63 vrlo uredno integrira zlokobni sportski ispušni sustav s četiri ispušne cijevi.

Fokusirana Multibeam LED prednja svjetla također izgledaju pristojno, dok suprotna LED stražnja svjetla prilično lijepo vuku cijelu stvar.

Prisutan je na cesti kao i neki drugi.

Iznutra se GLS63 izdvaja od GLS-ove gomile svojim sportskim upravljačem s Dinamica mikrovlaknastim akcentima i prednjim sjedalima s više kontura koji su omotani Nappa kožom zajedno s naslonima za ruke, instrumentnom pločom, ramenima vrata i umetcima.

Valja napomenuti da su ladice na vratima, nažalost, izrađene od tvrde plastike, što je jako razočaravajuće u automobilu koji toliko košta. Očekivalo bi se da će se primijeniti i goveđa koža, ali, nažalost, nije tako.

Crna obloga GLS63 služi kao obavezni podsjetnik na njegovu sportsku namjeru, i iako zatamnjuje unutrašnjost, svuda su metalni akcenti, dok opcijska oprema (naš testni automobil bila je od karbonskih vlakana) spaja stvari zajedno s ambijentalnim osvjetljenjem. .

I ne zaboravimo da GLS63 još uvijek ima puno vrhunske tehnologije, uključujući par 12.3-inčnih zaslona, ​​od kojih je jedan središnji zaslon osjetljiv na dodir, a drugi digitalni instrument instrument.

Oba imaju vodeći u klasi Mercedes MBUX infotainment sustav i podržavaju Apple CarPlay i Android Auto. Ova postavka je vjerojatno najbolja do sada zbog svoje brzine, širine funkcionalnosti i metoda unosa.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 9/10

Mjere 5243 mm, 2030 mm široke i 1782 mm visine s međuosovinskim razmakom od 3135 mm, GLS63 je veliki SUV u svakom smislu te riječi, što znači da je i vrlo praktičan.

Na primjer, kapacitet prtljažnika ispod poklopca prtljažnika je pristojan na 355 l, ali uklonite 50/50 podjelu snage preklapajući treći red kroz prtljažnik i vrlo je dobar na 890 l, ili ispustite podjelu snage 40/20/40. -Sklopiva srednja klupa također dobiva kavernoznih 2400 KS.

Što je još bolje, otvor prtljažnika je gotovo četvrtast, a pod je ravan i nema utovarnog ruba, što dodatno olakšava utovar glomaznih predmeta. Također postoje do četiri točke pričvršćivanja (ovisno o konfiguraciji sjedala) za pričvršćivanje slobodnih tereta.

Ispod povišenog poda nalazi se i kompaktni rezervni dio, što je i za očekivati, no ono što nije nužno je činjenica da ima dovoljno mjesta i za poklopac prtljažnika kada se ne koristi, što bi bio slučaj ako ih ima šest ili više. redovito na brodu.putnici.

Prelazeći na mehanički klizni drugi red, praktičnost GLS63 ponovno dolazi do izražaja, s do šest i više inča prostora za noge na raspolaganju iza moje 184 cm vozačke pozicije.

Ima šest i više inča prostora za noge u drugom redu iza mojih 184 cm prostora za noge.

Tu je i dva inča prostora za glavu s panoramskim krovom na mjestu, a da ne spominjemo dovoljno prostora za noge. Mali tunel za prijenos i ogromna širina GLS63 također znače da tri odrasle osobe mogu sjediti na srednjoj klupi bez ikakvih zamjerki.

Što se tiče pogodnosti, drugi red ima džepove za karte na stražnjoj strani prednjeg sjedala i malu padajuću kantu ispod stražnje kontrole klime koja ima dva utora za pametne telefone i par strateški postavljenih USB-C priključaka.

Košare u vratima prtljažnika mogu držati po jednu veliku bocu, dok je preklopni središnji naslon za ruke također zgodan, s plitkim pladnjem i izvlačnim (i laganim) držačima za čaše.

Alternativno, paket "Rear Seat Comfort" od 2800 dolara instaliran je na subwoofere našeg testnog automobila u obliku tableta koji može kontrolirati multimedijski sustav, bežični punjač za pametne telefone i mali pretinac u prvom, kao i grijana/hlađena šalica držač.na stražnjoj strani središta. prefiks.

Treći red nije tako prostran ako ste odrasla osoba. Kad je srednja klupa u najudobnijem položaju, koljena su mi još uvijek naslonjena na naslon klupe, što je i očekivano s obzirom da je prvenstveno namijenjena djeci. Tu imam i centimetar iznad glave.

Treći red nije tako prostran ako ste odrasla osoba.

Međutim, ulazak i izlazak iz trećeg reda relativno je jednostavan, jer srednja klupa na električni pogon klizi naprijed i pruža dovoljno prostora da ulazak i izlazak bude donekle graciozan.

Putnici na stražnjim sjedalima imaju dva USB-C priključka i po jedan mali držač za čaše, tako da se o njima može bolje brinuti od onih u sredini.

Dječje sjedalice su dobro i pravilno postavljene, s četiri ISOFIX sidrišta i pet pričvrsnih točaka gornjeg priveza smještenih u drugom i trećem redu, iako će potonje biti puno čvršće.

Vozač i suvozač su i dalje zbrinuti, a u prednjem pretincu se nalaze dva grijana/hlađena držača za čaše, bežični punjač za pametne telefone, dva USB-C porta i 12V utičnica, dok im košare na vratima zauzimaju jednu veliku i jednu malu. svaku bocu.

Vozač i suvozač su dobro zbrinuti.

Unutarnje mogućnosti pohrane uključuju veliki središnji pretinac za pohranu koji skriva još jedan USB-C priključak, dok je pretinac za rukavice na manjoj strani, od čega je otprilike trećina mirisa, koji se pumpa u kabinu kako bi se osiguralo da kabina uvijek miriše najbolje.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Počevši od 255,700 dolara plus troškovi ceste, GLS63 košta 34,329 dolara više od svog prethodnika. 147,100 450 USD GLS153,900d.

Počevši od 255,700 dolara plus putni troškovi, GLS63 košta 34,329 dolara više od svog prethodnika.

Standardna oprema, koja još nije spomenuta na GLS63, uključuje uobičajenu metalik boju (naš testni automobil bio je obojan u selenit sivu), senzore za sumrak, senzore za kišu, grijane sklopive bočne retrovizore, zatvarače vrata, krovne tračnice, stražnju karoseriju. sigurnosno staklo i električna vrata prtljažnika.

GLS 63 ima satelitsku navigaciju proširene stvarnosti (AR) s prometom u stvarnom vremenu.

Ulaz i pokretanje u kabini bez ključa, satelitska navigacija s proširenom stvarnošću (AR), digitalni radio, Burmester 590W surround zvučni sustav s 13 zvučnika, head-up zaslonom, panoramskim krovom, grijanim sjedalima (uključujući središnje vanbrodske motore) i naslonima za ruke, rashladna masaža prednja sjedala, električno podesiva sjedala, stup servo upravljača, prednji držači čaša s kontroliranom temperaturom, petozonska kontrola klime, pedale od nehrđajućeg čelika i retrovizor s automatskim zatamnjivanjem.

Tu je Burmester surround zvučni sustav od 590 W s 13 zvučnika, hlađenim masažnim prednjim sjedalima i električnim sjedalima.

S obzirom na to da BMW ne nudi X7 M (iako je dostupna nešto manja konkurencija od 209,900 USD X5 M) i Audi RS Q208,500 od 8 dolara stvarno s donje strane, GLSX nema izravnog konkurenta u segmentu velikih SUV vozila.

Zapravo, Bentley Bentayga V334,700 dolara od 8 dolara zapravo je model koji je najbliži GL63 kada tražite automobil sa sedam sjedala sa sličnom razinom performansi.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

GLS63 pokreće poznati 4.0-litreni V8 benzinski motor s dvostrukim turbopunjačem, čija verzija isporučuje 450 kW pri 5750 o/min i 850 Nm okretnog momenta od 2250 do 5000 o/min.

Ova jedinica je uparena s automatskim mjenjačem s devet stupnjeva prijenosa s pretvaračem zakretnog momenta i AMG 4Matic+ potpuno promjenjivim sustavom pogona na sve kotače s vektorskim prijenosom zakretnog momenta i stražnjim samoblokirajućim diferencijalom.

GLS63 pokreće poznati 4.0-litreni V8 benzinski motor s dva turbo punjača.

Ova postavka također uključuje Mercedes EQ Boost 48V blagi hibridni sustav, koji zapravo pruža električno pojačanje od 16kW/250Nm u kratkim naletima, na primjer pri ubrzavanju s mjesta.

Kad smo kod toga, GLS63 od nule do 100 km/h ubrzava za samo 4.2 sekunde, a najveća brzina mu je elektronski ograničena na 250 km/h.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 6/10

Potrošnja goriva GLS63 tijekom testa kombiniranog ciklusa (ADR 81/02) iznosi 13.0 litara na 100 km, a emisija ugljičnog dioksida je 296 grama po km. Uzimajući sve u obzir, oba zahtjeva nisu iznenađujuće visoka.

U našim stvarnim testovima postigli smo strašnih 18.5 L/100 km na 65 km staze podijeljene između autoceste i seoskih cesta, tako da to nije uobičajena kombinacija. Vrlo teška desna noga definitivno je pridonijela ovom rezultatu, ali ne očekujte puno bolje u normalnom trčanju.

Za referencu, 63-litreni spremnik goriva GLS90 može se napuniti s najmanje 98 oktanskim benzinom.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Ni ANCAP ni njegov europski kolega, Euro NCAP, nisu dali GLS asortimanu sigurnosnu ocjenu, ali je pošteno pretpostaviti da se dobro pokazao na testovima.

Napredni sustavi pomoći vozaču u GLS63 proširuju se na autonomno kočenje u slučaju nužde s detekcijom pješaka i biciklista, zadržavanje trake i pomoć pri upravljanju (uključujući hitne situacije), prilagodljivi tempomat, aktivno praćenje mrtvog kuta, upozorenje o stražnjem križnom prometu, prepoznavanje prometnih znakova, upozorenje na pozornost vozača , Asistencija za duga svjetla, Nadzor tlaka u gumama, Kontrola spuštanja uzbrdo, Pomoć pri kretanju uzbrdo, Pomoć pri parkiranju, Surround kamere te prednji i stražnji senzori za parkiranje.

Ostala standardna sigurnosna oprema uključuje devet zračnih jastuka (dvostruki prednji, prednji, zavjesa i stražnji, plus vozačevo koljeno), kočnice protiv klizanja (ABS), elektroničku raspodjelu sile kočenja (EBD) i konvencionalne elektroničke sustave za kontrolu stabilnosti i proklizavanja. . A što se tiče sigurnosti, bolje ne treba željeti.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 9/10

Kao i za sve Mercedes-AMG modele, GLS63 je pokriven petogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu, što je sada standard za premium automobile. Uz to dolazi i pet godina pomoći na cesti.

Servisni intervali GLS63 su relativno dugi, svakih 12 mjeseci ili 20,000 km (što prije nastupi). Štoviše, dostupan je s petogodišnjim planom usluge s ograničenom cijenom od 100,000 km, ali košta 4450 USD.

Kako je voziti? 8/10

Iskreno govoreći, GLS63 nema apsolutno nikakvo pravo biti tako sposoban kakav jest. Ovo je zaista veliki autobus koji je opravdano uvjeren da je upola manji sportski automobil.

Kao varijanta GLS-a, GLS63 ima neovisni ovjes koji se sastoji od prednje osovine s četiri karike i stražnje osovine s više karika sa zračnim oprugama i prilagodljivim prigušivačima, ali ima dodatak aktivnih šipki protiv prevrtanja.

Ovo je zaista veliki autobus koji je opravdano uvjeren da je upola manji sportski automobil.

To je poput magije: GLS63 jednostavno ne bježi od zavoja, unatoč svojoj velikoj veličini i velikoj težini od 2555 kg (težina praznog vozila).

Aktivne šipke protiv prevrtanja znatno olakšavaju brzu vožnju GLS63 na zavojitim cestama, gotovo eliminirajući prevrtanje karoserije i uklanjajući jednu ključnu varijablu za vozača iz jednadžbe. Također su ugrađeni aktivni nosači motora kako bi se stvari još više izgladile.

Električni servo upravljač pri ruci je također dobar. Osjetljiv je na brzinu i ima promjenjiv omjer prijenosa, što u osnovi čini ugađanje izravnijim kada je potrebno. Također je općenito lagan u ruci dok se ne uključi jedan od sportskijih načina vožnje i doda dodatna težina.

Električni servo upravljač pri ruci je dobar.

Dakle, rukovanje je teško za vjerovati, što znači da vožnja mora biti ugrožena, zar ne? Da i ne. S prilagodljivim prigušivačima u najmekšem položaju, GLS63 je vrlo poslušan. Zapravo, rekli bismo da se osjeća luksuzno u usporedbi s drugim SUV-ovima visokih performansi.

Međutim, naš testni automobil bio je opremljen opcijskim 23-inčnim aluminijskim naplatcima (3900 USD) koji izgledaju pristojno, ali otkrivaju oštre rubove i druge nesavršenosti na cesti, a da ne spominjemo buku koja se lako čuje unutra. Naravno, povratne informacije su pojačane u sportskijim načinima vožnje.

U svakom slučaju performanse su veće, a svega ostalog GLS63 ima na pretek. Njegov motor je snažan u svakom smislu te riječi. Zapravo, toliko je moćan da se smiješno spušta na tlo ili naglo ubrzava pri malim brzinama.

Naravno, povratne informacije su pojačane u sportskijim načinima vožnje.

Zahvaljujući blagom hibridnom sustavu, veliki okretni moment dostupan je od samog početka, osiguravajući vrlo brzu vožnju čak i u onim rijetkim trenucima kada motor ne radi.

Iako GLS63 nije toliko prepoznatljiv kao neke druge serije 63, ipak ispušta neke prilično smiješne zvukove, a njegov sportski ispušni sustav pucketa kao lud pod ubrzanjem.

Sve ove sposobnosti su vrlo dobre, ali morate biti u mogućnosti brzo se povući, a paket kočenja visokih performansi (400 mm prednji i 370 mm stražnji diskovi s fiksnim čeljustima sa šest klipova i plutajućim čepovima s jednim klipom) čini samo to milosrdno.

presuda

GLS63 je izdaleka strašna zvijer, ali nagrađuje svoje putnike na gotovo svaki način. Da, doista nema kutije koju ne bi isporučio bez ozbiljnog kompromisa, takve su njegove mogućnosti.

Ako je ikada među automobilima postojao švicarski nož, onda je GLS63 zasigurno kandidat za titulu zbog kojeg je vrlo teško izbrisati osmijeh s lica. Samo se pobrinite da ga prvo možete instalirati u svoju garažu...