Testna vožnja Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: sivi kardinal
sadržaj
Voziti dinamični kupe s gotovo 400 konjskih snaga
Mercedes-AMG C 43 Coupe impresivno pokazuje da može biti gotovo jednako brz kao C 63, a da nije toliko nasilan.
Iako se Mercedes-AMG C 43 i Mercedes-AMG C 63 u "prvom čitanju" razlikuju samo za jedan broj u oznaci, što sugerira razliku u zapremini motora, zapravo su ta dva radikalno različita.
Razlike između C 43 i C 63 slične su onima između modela M Performance i M BMW, odn. između S i RS modela na Audiju. Drugim riječima, punokrvni AMG modeli, poput natjecateljskih automobila M i RS, rasni su sportaši s genima za motosport i dizajnirani su i za cestu i za stazu.
Slično već spomenutim modelima BMW M Performance i Audi, Mercedes već nekoliko godina svojim kupcima nudi moćnije, dinamičnije i sportske verzije temeljene na svojoj standardnoj seriji, dodajući im neke tehnologije i dodatke iz AMG-a.
To je slučaj s Mercedes-AMG C 43 Coupe, koji je standardna C-klasa velike snage, a ne ukroćena verzija ekstremnog C 63. Drugim riječima, vrlo brz i moćan putnički automobil sportskog, a ne natjecateljskog karaktera.
Zastrašujući pogled
Na radost ljubitelja AMG stila, vanjština C 43 zapravo je prilično blizu snažnog četverolitarskog twin-turbo osmocilindričnog brata. Automobil se standardno temelji na 18-inčnim kotačima, ali većina kupaca definitivno se neće odlučiti za opcionalno veće i šire opcije.
Impresivniji kotači izgledaju ne manje respektabilne veličine, a stražnji dio automobila može se pohvaliti malim spojlerom ugrađenim u poklopac prtljažnika i četiri ispušne cijevi.
Dinamičan stil karoserije nadopunjuje smanjen razmak od tla te posebni odbojnici i pragovi, a krajnji rezultat svih ovih promjena stila doista je agresivan.
Udoban interijer
Interijer je prepun tipične udobnosti marke s trokrakom zvijezdom amblema. Ovdje se kao opcija mogu naručiti grijana i klimatizirana sjedala AMG-Performance.
Kao alternativa standardnoj ploči s instrumentima dostupna je 12,3-inčna digitalna ploča s instrumentima koja ima sportski izgled, posebno za model AMG – zauzima je veliki okrugli tahometar, a očitanja poput tlaka turbopunjača, bočnog i uzdužnog ubrzanje, temperatura motornog ulja i mjenjača itd. mogu se vidjeti sa strane.
Sportski upravljač AMG nagnut je odozdo i sadrži senzorska polja koja su već poznata od ostalih Mercedesovih modela u 12 sati, kao i perforiranu kožnu presvlaku.
Uz dodatnu cijenu dostupan je i deblji upravljač s umetcima od mikrovlakana. Svi elementi presvučeni kožom u unutrašnjosti (sjedala, volan, ploča s instrumentima, ploče vrata) istaknuti su kontrastnim crvenim šavovima.
Širok raspon postavki
Vozač C 43 ima na raspolaganju pet glavnih načina rada: Comfort, Sport, Sport +, jedan za skliske površine i slobodno podesiv Individual.
Ne trebate dugo voziti automobil da biste ustanovili da je čak i u komfornom načinu AMG Ride Control ovjes dovoljno krut, upravljač se osjeća teškim i ravnim, kočnice jako "grizu" čak i kad je lagano pritisnuta papučica kočnice, a sve ponašanje automobila odgovara sportskim automobilima ...
To ne znači da se automobil ponaša nervozno – naprotiv, u većini slučajeva C 43 zadržava mirnoću tipičnu za Mercedesove automobile, sve dok ne pretjerate s “huliganstvom”. Disciplina koja najbolje odgovara ovom automobilu je brzo prevaljivanje velikih udaljenosti, uključujući i zavojite ceste - za više raspoloženja.
390 KS, 520 Nm i puno dobrog prianjanja
U sklopu djelomičnog ažuriranja modela prošle godine, trolitreni V6 agregat dobio je novi turbopunjač s povećanim tlakom na 1,1 bar, a snaga je povećana na 390 konjskih snaga - za 23 KS. više nego prije.
Maksimalni okretni moment od 520 Nm postiže se pri 2500 o / min i ostaje dostupan do 5000 o / min. Nepotrebno je reći da je s takvim karakteristikama C 43 savršeno motoriziran u bilo kojoj situaciji i pokazuje izvrsne dinamičke performanse.
Zahvaljujući standardnom sustavu dvostrukog pogona 4Matic za ovu modifikaciju (potisak se raspoređuje između prednje i stražnje osovine u omjeru od 31 do 69 posto), model se može pohvaliti vrlo dobrom vučom, zahvaljujući kojoj se snaga prenosi na cestu što je učinkovitije moguće.
Klasični sprint s mjesta do 4,7 km/h postiže se za nevjerojatnih 9 sekundi, a prianjanje pri svakom ozbiljnom ubrzanju je u najmanju ruku impresivno. Rad automatskog mjenjača s devet stupnjeva prijenosa AMG Speedshift TCT XNUMXG značajno se razlikuje ovisno o odabranom načinu rada - kada je odabran "Comfort", kutija većinu vremena pokušava održati vrlo niske razine brzine, što zapravo odgovara performansama mjenjača. motor vrlo dobar sa svojom obilnom trakcijom u svim modovima.
No, prelaskom na “Sport” slika se momentalno mijenja, a s njom i zvučna pozadina - u ovom modu mjenjač puno duže drži stupnjeve prijenosa, u svakoj se prilici “vraća” na nižu razinu, a koncert sportskog ispuha sustav ide od klasične glazbe do heavy -metala.
Inače, zvučna predstava postaje još spektakularnija izvana kad automobil prolazi. Zanimljivo je primijetiti da iako se, kako se očekuje, akustika V6 motora u C 43 uvelike razlikuje od one u V63 u C XNUMX, dva su modela gotovo jednako glasna i vrište u zvuku.
Tome dodamo činjenicu da su na civilnim cestama apsolutno usporedivi po dinamici i stvarnoj brzini, pa je C 43 zapravo vrlo zanimljiva, malo povoljnija, udobnija i manje brutalna alternativa najsnažnijem modelu iz C-klase. ...
