Testna vožnja Mercedes 300 SL i SLS AMG: Krila iz snova
Legendarni model s otvorenim vratima i njegovim dalekim potomkom
Dvije zvijezde izlaze u noći ... Mercedes SLS AMG (2010) susreće svog pradjeda 300 SL (1955) kako bi raširila krila zajedno na Azurnoj obali. Jedan je odavno postao legenda, drugi još nije postao.
Monsieur Akat je kriv za sve. 14. ožujka 1952. sportski povjerenik Automobile Cluba de l'Ouest preporučio je Daimler-Benzu kako bi se vrata trebala promijeniti kako bi dobili njihov blagoslov za utrku Le Mans. Dakle, ovo je čovjek kojem Mercedes 300 SL duguje svoju najekstravagantniju privlačnost - velika vrata koja se njišu prema gore poput krila. Na tim krilima lete snovi tisuća vozača, a njihov let traje do danas. Kada je SL iz 1954. debitirao u New Yorku kao cestovni sportski automobil u veljači 300., bio je to nevjerojatan osjećaj — kao da se iPhone s pakom na pletenom stolnjaku iznenada pojavio pokraj telefona sredinom XNUMX. godine.
Ono što se tada rodilo u užurbano obnovljenim poslijeratnim odjelima za proizvodnju i dizajn tvornice u Unterturkheimu možemo sa sigurnošću nazvati automobilskim čudom. Čak i prije nego što je Njemačka ušla u minijaturne modele Goggomobil i Isetta, nevjerojatnih 300 Sport Leicht (lagana) sa 215 KS. prevozili na praznim autocestama brzinama većim od 220 km / h. Teoretski, s najduljim "glavnim" prijenosom bilo je moguće čak 267 km / h, ali nije poznato je li ih netko pokušao postići.
Kakav izazov za skromni stil pedesetih! Vrijeme kad se smatra posve normalnim da divljeni goli dječak pozira ispred rešetke hladnjaka SL na naslovnici das Auto Motor und Sport. S druge strane, ženske grudi bi tada natjerale Nijemca da zdrobi kutiju domaće salame.
Prvo izravno ubrizgavanje u standardnom četverotaktnom modelu
I evo ga, 65 godina kasnije, u savršenom stanju, sa sjajnim bordo lakom, kao da su ga brižne ruke u rukavicama upravo skinule s trake. Tih je godina nevjerojatno sretna zvijezda trebala zasjati nad Württembergom, nadahnjujući inženjere i dizajnere da stvore ovo remek-djelo sportske elegancije. Vrata se lako otvaraju i na trenutak vam se učini kao da vidite Sophia Lauren ili Yaja Gabor kako se u njihovom automobilu klize pokretima prekriženih koljena tipičnim za žene. Kad ključem, poput iz poštanskog sandučića, okrenete ključ, motor se nekontrolirano pokreće, kao da šest cilindara ispod haube provokativno prošapće: "Što se događa, SLS, izgleda da nemaš izravno ubrizgavanje?"
Replika pogađa cilj, a tutnjava u praznom hodu obližnjeg Mercedesa SLS AMG postaje glasnija. Treba li dinamični supersportaš kojeg je stvorio dizajner Mark Featherstone doista morati slušati lekciju iz moderne automobilske tehnologije od automobilskog umirovljenika? Da - 198-litreni, ravnokutni, redni šest motor s izravnim ubrizgavanjem goriva po prvi put u standardnom četverotaktnom motoru. Zove se M XNUMX. Veteran nastavlja: “A koliko on ima pobjeda na natjecanjima? Što kažete na sjeverni dio Nürburgringa, Tisuću milja i Le Mans? Osvojio sam ih sve redom."
SLS-ov 6,2-litreni atmosferski V8 s usisnim granama bijesno reži, kao da protestira protiv takvih usporedbi. Bivši šef AMG-a Volker Morkinweg jasno je dao do znanja da SLS nije samo blijeda kopija retro ikone. No, to ne mijenja činjenicu da cijeli model pada u divovsku sjenu raširenih krila starog majstora. SLS je prisiljen natjecati se s legendom koju je žiri 1999. izabrao za sportski automobil stoljeća. "Kako stoje stvari sa svjetlosnom konstrukcijom", nastavlja ga živcirati starac. Kad ste 12 inča niži, 15 inča uži, imate cjevastu rešetku, ručni mjenjač i sigurnosnu tehniku poput pletene skijaške kape, nije se teško pohvaliti vitkom figurom i težinom od 1295 kilograma. AMG teži mnogo više - razlika je trećina težine Smart Fortwo. "Jesam li spomenuo kružni tok?"
Mercedes 300 SL ne oprašta bahatim
Uključivanjem prve brzine, samopravedni poslijeratni naočit muškarac odbija sarkastične primjedbe i usredotočuje se na pokret. Kada šestica s gustim zvukom prolazi kroz podjelu na dvije tisuće okretaja, tada, ugodnim vibracijama, ostavlja svih četiri tisuće iza sebe, a sljedeći zavoj se približava iznenađujuće brzo, kao kroz telefoto leću, pilot podsjeća na riječi Mercedesovog tehničara
oko četiri doboš kočnice i oscilirajuće stražnje osovine, i lebde nad njom poput lešinara na kojeg je trkaći SL Karla Klinga naletio tijekom Carrera Panamericane. Danas čak i vlasnici malih automobila teško mogu zamisliti značaj ovih dizajnerskih značajki. Ako ovih dana morate samo prebaciti niži stupanj prijenosa da biste skrenuli, u SL-u noga mora svom snagom pritisnuti papučicu kočnice. Kad uđete u zavoj, morali ste na kraju stati, prije toga uspjeli naglo usporiti i čvrsto držati, ali volan veličine kamiona - inače će vam se dogoditi ono što je auto motor und sport ovdje opisano. sasvim blago s riječima "SL može služiti iznenada i ne oprašta nikakvu drskost".
Kao da si netko može priuštiti drskost imati ikonu vrijednu 1 € (150 maraka 000.) koja čak i normalnom brzinom baca guzicu naprijed-natrag poput uzvišene plesačice rock and rolla. Skidamo kapu herojima koji su uspjeli upravljati ovim luksuznim sportskim automobilom na natjecanjima. Tek 1955. roadsteri su dobili napredniju oscilirajuću stražnju osovinu s jednim zakretom, 29. pojavile su se disk kočnice - barem one prednje ...
Međutim, još nismo došli do šest tisuća okretaja. Očekujemo da će zvučati zlobno, grubo, opojno, kako je auto motor und sport obećao davne 1955. godine. Ništa se nije promijenilo. Genijalno dizajnirana šestica iz Untertürkheima buči i škripi tako da do 6600 okretaja u minuti vaši bubnjići ostaju čudesno zdravi. U nižim registrima 300 SL djeluje kao lagano württemberško vino, u gornjim kao jaka rakija iz doline Reims.
Mercedes SLS AMG još se nije etablirao kao klasik
Pomalo zamućen spektakularnim iskustvom, autor je 2010. prešao na SLS. Osjetila registriraju naslone za glavu, bočne dijelove tijela, veličanstveni zvuk glazbenog sustava Bang & Olufsen. Volan je znatno smanjen, a gumbi s ergonomskim slovima postavljeni su oko vozača. Međutim, neponovljivi šarm originala je nestao, taj snažni klik potpuno metalnih prekidača i sjaj nadzorne ploče obojene u boju automobila. S njima se gubi još uvijek osjećaj kreativne slobode kojim su se vodili bivši inženjeri.
Najnoviji atmosferski supersportski Mercedes s vatrenim se žarom penje uz strmine pokazujući vrijednosti bočnog ubrzanja koje stari jedva postiže u uzdužnom smjeru. Zaustavlja se poput zvijeri, vrti mu se u trbuhu od njegove tutnjave - još jedno impresivno svjedočanstvo onoga što se događalo u automobilskoj industriji već pola stoljeća. Uostalom, još se nije etablirao kao klasik budućnosti – nešto što SL-u odavno ne treba.
Kako je Mercedes 300 SL stigao do New Yorka
Ne postoji 300% čvrsta evidencija o tome kako je čistokrvni trkaći automobil SL iz 1952. koji je osvojio Mille Miglia 2., Veliku nagradu Švicarske u Bernu, Eiffelov kup na Nürburgringu i Carrera Panamericana u Meksiku pretvoren u luksuzni sportski automobil. . U svakom slučaju, nema sumnje da je američki uvoznik Mercedesa Max Hoffman odigrao važnu ulogu obećavši upravnom odboru Mercedesa u rujnu 1953. 1000 da će prodati 300 primjeraka moguće cestovne verzije 6 SL. Samo pet mjeseci kasnije, u veljači 1954., SL je debitirao na sajmu automobila u New Yorku. Za otvaranje vrata, model je spontano dobio nadimak Gullwing od lokalne javnosti - "galebovo krilo".
Tekst: Alexander Bloch
Foto: Hans-Dieter Zeifert
