Mercedes 190 E 2.3-16: Dama prstena – Sportski automobili

ČEKAJUĆI DOLAZAK REPORTERA (nas, fotografe, izveli smo na stazu sat vremena ranije), ja sam u prizemlju tehničke staze unutar prstena Backgammon zajedno s Robert Schaefer, jedan od osamnaest pilota koji su prije tridesetak godina prošli palicu tijekom rekorda udaljenosti (i brzine) od 50.000 XNUMX km.

Stojeći pored jednog od tri Mercedes 190 E 2.3-16 Ventili glavnih junaka rekorda, osvijetljeni prvim svjetlom dana, Schaefer mi govori da je tog vrućeg kolovoza 1983., zajedno sa sedamnaest drugih kolega, vozio 201 sat na 12,5 km prstena (sada u vlasništvu druga njemačka tvrtka). : la Porsche) Za Prosječna brzina 247 km/h! “Vožne smjene trajale su oko dva i pol sata, a za to vrijeme je 190 E potrošio 170 litara (ili cijeli spremnik) izuzetno rafiniranog benzina (110 oktana) pri najvećoj brzini kojoj je bio izložen četverocilindrični Mercedes”, kaže vozača, s divljenjem gledajući uske linije i oštre rezove stroja koji je dobro poznavao.

Zaintrigiran čudovišnim kapacitetom ovog tenka, pitam ga ima li promjena u tri automobila, koji su tada radili devet ljetnih dana. On odgovara da su neke promjene doista napravljene. Zvijezde koje su napisale povijest ovoga zapisZapravo, razlikovali su se od serijskih automobila u nekim detaljima, poput duže stražnje osovine (imala je prijenos i krunu, što je jamčilo duži prijenosni omjer, a time i veću brzinu), kraći ispuh i spremnik prevelik i opremljen s dva priključka za brzo punjenje gorivom. Osim, radijator od ovih 16 ventila smanjen je kako bi se prilagodili velikoj brzini koja bi, ako se koristi standardno, uzrokovala prekomjerno hlađenje glave motora. Kao posljednja izmjena serijskih vozila, farovi su obloženi filmovima u boji (tri različite boje: zelena, bijela i crvena, od kojih svaka pripada "timu"). Schaefer mi kaže da će uskoro zajedno s Mika Heckkinen kao "taksist" vodit će novinare tehničkim putem na dva Mercedes amg nova generacija.

Zavidim im na sreći, opraštam se od Schaefera i počinjem fotografirati veličanstveni 16-ventil. Zadivljen sam njegovim kutnim površinama: agresivnost i elegancija zasigurno su bili dva stupa koja je Daimler-Benz cijenio pri razvoju ove limuzine. Kako se kamera pomiče, moju pažnju privlače još dva 190 E, legendarni potomci. Evo ed Ovdje 2... Nakon postignutog komercijalnog uspjeha 2.3-16 (također zahvaljujući važnoj marketinškoj operaciji poput zapisa Nardo), Mercedes odlučio proširiti asortiman uvođenjem male serije modela visokih performansi posuđenih iz 190 E. Zapravo, 1988. godine. 190 i 2.5-16 godinas motorom povećanim na 2.463 ccm DTM a BMW M3, Alfa 155 GTA e Audi 80 Quattro.

Buka C 63 AMG -a koji se ravno utrkuje za volanom luksuznog taksiste budi me iz sjećanja, pa nastavljam fotografirati tri. zatvoreni automobil vrste sporta. Zastajem da pogledam monumentalno eleron najnovija evolucija: titanska je u usporedbi s onom sadržanom u 2.3 i nešto naprednija od prethodne Evo. "Novi" 2,5-litreni agregat, opremljen Evolution i Evo 2, zamišljen je s idejom da može implementirati različite sportske događaje; 502 Evo i isto toliko Evo 2 izgrađeno je za homologaciju u Grupa A od DTM za koje je bilo potrebno najmanje 500 automobila. Linije su se od prethodnog modela razlikovale po aerodinamičkom dodatku i luk kotača povećana; oblici nikada prije viđeni u limuzinama s četvorim vratima, udobni i opremljeni, ali sa sportskom dušom.

Kad smo već kod konkurencije, još jedna zasluga kojom se motor sa 1983 ventila iz XNUMX. može pohvaliti je ta što je poslužila kao odskočna daska za uspon automobilske zvijezde ... i to kakva zvijezda! Definitivno sennaZapravo, u svibnju 1984. pozvan je zamijeniti svog sunarodnjaka. Emerson Fittipaldi koji je u zadnji trenutak "bacio glasačku kutiju" organizatorima velike nagrade Nurburgringpromovirao Niki Lauda. Kako bi proslavili otvaranje novog Prstena, GP stazakonačno sigurnije i modernije (prije osam godina Lauda se srušio u svom Ferrariju 312T i potpuno zatvorio povijest F1 na starom Prstenu), utrka je organizirana samo za Mercedes, predvođena tako poznatim imenima kao što su Hill, Hunt, Prost i sam Lauda. U nevjerojatnom pljusku mladi Ayrton posijao je ove nagrađivane pilote, prešavši prvi liniju, ispred Laude i Reuthemanna. Za Sennu je ova pobjeda nesumnjivo bila prilika da se istakne pred takvim izvanrednim ličnostima iz svijeta Formule 1 kao što je on sam. Enzo Ferrari koji je ubrzo nakon toga imao razloga žaliti što nikada nije razmišljao o ideji da ga pozove u utrku za svoj tim.

Isti automobil koji je osvojio ovu Grand Prix danas je ovdje u Pugliji u "krugu časti" sa svojom sestrom, rekorderkom na dugim stazama u Nardu, vozio je nekoliko puta u krugovima od 12,5 km. Tutnjava četiri cilindra Mercedes ovo me buđenje vraća u sadašnjost. Uvjeravam PR-a Mercedes-Benz Classica da mi dopusti da se ukrcam u Evo da napravim nekoliko slika u autu s Evo 2 kamerom koja nas prati. Daje mi samo jedan krug, a kad se konačno vratimo u paddock, dan je gotov... Ili možda nije! Zapravo, vidim Häkkinena kako izlazi iz C 63 AMG-a i požurim ga pitati, ne dajući mu čak ni vremena da stane na zemlju, može li me "provozati" na stazi od 2,7 km. tehnička shema. Nakon što sam uvjerio dvostrukog svjetskog prvaka Formule 1, vežem svoje pojaseve s četiri točke i, kako se suton približava, prisjećam se brojnih uspjeha današnje slavljenice, dopuštajući si da glasno istrčim prije nego što zakočim na kraju ravnine: “kakva dama!”