Melitopol - prvi brod s navoza
Melitopol, prvi brod za suhi teret i prvi poljski bočni brod.
Fotografija “More” 9/1953
Melitopolj - prvi morski brod iz Stochni im. Pariške komune u Gdinji. Izgrađen je i porinut novom metodom - uz bočnu rampu. Brod je plovio bočno prema bazenu, što je tada bila velika senzacija i fenomen u našoj brodogradnji.
Početkom 50-ih nitko u Poljskoj nije čuo za bočnu rampu. Plovila su građena i porinuta na uzdužnim štokovima ili u plutajućim dokovima. Manji predmeti su dizalicama prebačeni u vodu.
Brodogradilište Gdynia od samog početka svog postojanja bavi se popravkom raznih brodova i obnavljanjem potonulih brodova. Time je stekla dovoljno iskustva da može pokrenuti proizvodnju novih jedinica. Tome je pridonijela rastuća potražnja za njegovim proizvodima u pomorstvu i ribarstvu.
Potpisivanje ugovora s istočnim susjedom o gradnji velike serije brodova promijenilo je dosadašnje pretpostavke. Brodogradilištu je bilo potrebno osigurati opremu za proizvodnju novih jedinica i za tu namjenu prilagoditi postojeće proizvodne pogone. Započela je izgradnja opreme za vezove s parnim, vodenim, pneumatskim, acetilenskim i električnim instalacijama. Ujedno su na njih postavljene odgovarajuće dizalice. U potkrovlju trupa trupa postavljena je klasična tračnica, a cijela radionica opremljena je mostnim dizalicama, valjcima za ravnanje i savijanje te opremom za zavarivanje. U velikoj hali napravljena su tri polja za radionicu za izradu dijelova trupa.
Nakon dugog razmišljanja i rasprave, također je odlučeno da se izabere jedan od dva koncepta: izgraditi uzdužnu rampu na terenu sjeverno od zgrade radionice ili temelje za plutajući dok. Međutim, obje su imale neke zajedničke nedostatke. Prvi je bio da će se materijali koji napuštaju skladišta za preradu transportirati kroz ista vrata koja se koriste za transport gotovih dijelova trupa. Drugi nedostatak bilo je dugo vrijeme izvođenja hidrotehničkih radova na gradilištima, uključujući i divlja i neizgrađena zemljišta.
Inženjer Alexander Rylke: U ovoj teškoj situaciji, Ing. Kamensky se okrenula prema meni. Obratio sam mu se ne kao profesoru, jer sam vodio katedru za projektiranje brodova, a ne tehnologiju njihove gradnje, nego kao starijeg kolege i prijatelja. Poznajemo se skoro 35 godina. Diplomirali smo na istom sveučilištu u Kronstadtu, bolje smo se upoznali 1913., kada sam, imajući iza sebe gotovo 5 godina profesionalnog rada, počeo raditi u Baltičkom brodogradilištu u St. Petersburgu, a on je tamo bio na postdiplomskom studiju. . Kasnije smo se sreli u Poljskoj, on je radio u Pomorskim radionicama u Oksivieu, a ja sam bio u Pomorskom stožeru u Varšavi, odakle sam često poslom dolazio u Gdyniu. Sada me pozvao u "Trinaesticu" [od tadašnjeg imena Brodogradilišta br. 13 - cca. ur.] da mi predoči cijelo teško pitanje. Pritom je oštro odmahnuo nosom na prijedloge iznesene u brodogradilištu.
Detaljno sam pregledao situaciju.
“Pa,” rekao sam kao rezultat ovog “gledanja okolo”. - To je jasno.
- Koji? - Upitao. - Rampa? Doc?
- Ni jedno ni drugo.
- I što?
- Samo bočno lansiranje. I to kad se “skače”.
Objasnio sam mu kako točno sve to zamišljam. Nakon 35 godina njegovanja i sazrijevanja mog "sjemena" napokon sam ugledala tlo na kojem ono može i treba dati ploda.
