Mehanika je ocjenjivala sustave u automobilima. Što oni preporučuju?

Proizvođači automobila natječu se u rješenjima dizajniranim da olakšaju život vozačima i poboljšaju sigurnost vožnje. Stručnjaci iz mreže ProfiAuto Serwis pregledali su nekoliko ovih sustava i ocijenili njihovu korisnost.

ESP (Electronic Stability Program) - elektronički stabilizacijski sustav. Njegova glavna svrha je zadržati automobil na pravom putu tijekom iznenadnog manevra izbjegavanja. Ako senzori otkriju da vozilo proklizava, sustav sam koči jedan ili više kotača kako bi održao ispravnu putanju. Osim toga, na temelju podataka iz ESP senzora, tijekom takvog manevra može potisnuti snagu motora. Ovo rješenje koristi, između ostalog, iz ABS i ASR sustava, ali ima i vlastite senzore za centrifugalne sile, rotaciju vozila oko svoje osi i kut upravljača.

— ESP je jedan od najvažnijih sigurnosnih sustava. Stoga od 2014. svaki novi automobil mora biti opremljen stabilizacijskim sustavom. U svakodnevnoj vožnji vjerojatno neće uspjeti, ali u vrijeme spontanog manevriranja oko prepreke ili prebrzog skretanja u zavoje može pomoći da se izbjegnu neugodne situacije na cesti. Na temelju podataka prikupljenih od senzora, sustav analizira kojim će smjerom vozač krenuti. Ako se otkrije odstupanje, vratit će automobil na željenu stazu. Vozači također trebaju imati na umu da u automobilima s ESP-om ne možete dodati gas prilikom proklizavanja, kaže Adam Lenort, stručnjak za ProfiAuto.

Sustav upozorenja na napuštanje trake

Kao i kod ESP-a, ovo rješenje se može drugačije zvati ovisno o proizvođaču (na primjer, Lane Assist, AFIL), ali njegovo načelo rada je isto. Sustav upozorava vozača na neplaniranu promjenu trenutnog traka. To je zahvaljujući kamerama koje prate točan smjer kretanja u odnosu na trake iscrtane na cesti. Ako vozač odgovara liniji bez prethodnog uključivanja žmigavca, putno računalo će poslati upozorenje u obliku zvuka, poruke na ekranu ili vibracije upravljača. Ovo rješenje se uglavnom koristilo u limuzinama i vrhunskim automobilima. Već neko vrijeme sve se više nalaze i kao dodatna oprema čak i u kompaktnim automobilima.

Vidi također: Munjevita vožnja. Kako to funkcionira u praksi?

– Ideja sama po sebi nije loša, a zvučni signal može spasiti vozača od nezgode, primjerice, kad zaspi za volanom. U Poljskoj, učinkovit rad može biti ometan lošim oznakama na cesti. Trakovi na našim cestama vrlo su često stari i slabo vidljivi, a ako tome dodate brojne popravke i privremene trake, može se pokazati da će sustav biti potpuno beskoristan ili čak gnjaviti vozača stalnim obavijestima. Srećom, može se prilagoditi vlastitim potrebama ili potpuno isključiti - komentira stručnjak ProfiAuta.

Upozorenje o mrtvom kutu

Ovaj senzor, kao i senzor sigurnosnog pojasa, temelji se na kamerama ili radarima koji prate okolinu vozila. U tom slučaju se postavljaju u stražnji odbojnik ili u bočne retrovizore i trebaju obavijestiti vozača, primjerice, o drugom automobilu koji je u tzv. slijepa točka, tj. u nevidljivoj zoni u ogledalu. Ovo rješenje prvi je predstavio Volvo, lider u rješenjima za sigurnost u vožnji. Nekoliko drugih proizvođača također je odabralo ovaj sustav, ali još uvijek nije uobičajen.

Svaki sustav baziran na kameri je dodatni trošak koji često odbija vozače, pa se najčešće nudi kao dodatna oprema. Sustav nije bitan za sigurnu vožnju, ali znatno olakšava pretjecanje i pomaže u izbjegavanju opasnih situacija. Stručnjaci ProfiAuto ga preporučuju vozačima koji puno putuju, posebice na cestama s dvije trake.

Noćni vid u autu

Ovo je jedno od rješenja koje je prvo radilo za vojsku, a potom postalo dostupno za svakodnevnu upotrebu. Već gotovo 20 godina proizvođači automobila pokušavaju, s boljim ili lošijim rezultatima, provesti uređaje za noćno gledanje u praksi. Prvi automobil sa sustavom za noćno gledanje bio je Cadillac DeVille iz 2000. godine. S vremenom se ovaj sustav počeo pojavljivati ​​u automobilima marki kao što su Toyota, Lexus, Honda, Mercedes, Audi i BMW. Danas je to opcija za vozila premium i srednje klase.

- Kamere sa sustavom noćnog gledanja omogućuju vozaču da vidi prepreke s udaljenosti od nekoliko desetaka, pa i stotina metara. Ovo je posebno korisno izvan izgrađenih područja gdje je osvjetljenje minimalno ili uopće ne postoji. Međutim, problematična su dva pitanja. Prvo, to je cijena, jer takvo rješenje košta od nekoliko do nekoliko tisuća zlota. Drugo, to su koncentracija i sigurnost povezane s gledanjem na cestu. Da biste vidjeli sliku s kamere za noćno gledanje, morate pogledati zaslon. Istina, kada koristimo navigaciju ili druge sustave, činimo isto, ali to je nedvojbeno dodatni faktor koji sprječava vozača da se koncentrira na cestu, dodaje Adam Lenort.

Sustav praćenja umora vozača

Kao i kod sigurnosnog pojasa, Driver Alert može imati različite nazive ovisno o proizvođaču (na primjer, Driver Alert ili Attention Assist). Djeluje na temelju kontinuirane analize stila vožnje i ponašanja vozača, na primjer, održavanja smjera vožnje ili glatkoće pokreta upravljača. Ti se podaci analiziraju u stvarnom vremenu, a ako postoje znakovi umora vozača, sustav šalje svjetlosne i zvučne signale. Riječ je o rješenjima koja se uglavnom mogu naći u premium automobilima, ali ih proizvođači pokušavaju uvrstiti u automobile srednje klase kao opciju dodatne opreme. Sustav, naravno, nije samo skup gadget, već će biti posebno koristan i za vozače koji idu na duga noćna putovanja.

Neki sustavi su funkcionalniji od drugih. ABS i EBD se mogu smatrati bitnim. Srećom, oba su već neko vrijeme standardna na automobilu. Odabir ostatka trebao bi ovisiti o individualnim potrebama vozača. Prije kupnje vrijedi razmisliti hoće li rješenje funkcionirati u uvjetima u kojima putujemo. Neki od njih postat će obvezna oprema za dvije godine, kako to nalažu već usvojeni propisi EU.

Vidi također: Zaboravili ste ovo pravilo? Možete platiti 500 PLN