San redatelja: povijest Mercedesove E-klase

Kada su u pitanju izvršne limuzine, prvo što nam pada na pamet je Mercedes-Benz E-klasa. Slovo "E" pojavilo se u nazivu modela 1993. godine, s generacijom W124, što ne govori o bogatoj povijesti.

No zapravo Mercedesov poslovni model datira iz 1926. godine. Dok se facelift trenutne generacije priprema za ulazak u prodajne salone, sjetimo se gdje je tradicija "redateljskog sna" započela u Daimlerovoj postavi.

1926: W2, prvi "prestižni" Mercedes

Na sajmu automobila u Berlinu, Mercedes predstavlja potpuno novi model srednje veličine s 2-litrenim šestocilindričnim motorom, W8, također poznat kao Type 38/XNUMX. Ovo je praktički prvi model koji je izbacio novostvoreni Daimler-Benz nakon spajanja dviju prethodno odvojenih tvrtki. Automobil je u vrlo kratkom vremenu razvio tadašnji tehnički direktor Daimlera Ferdinand Porsche. Zbog stalnog pritiska odozgo, Porsche se posvađao s direktorom tvrtke Wilhelmom Kesselom, a njegov ugovor nije obnovljen.

1936: Prvi putnički automobil s dizelskim motorom

Tri godine nakon debija, W2 je redizajniran i sada se zove Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Zadržava motor od 1998 ccm i 38 konjskih snaga, ali je stupanj kompresije povećan sa 5: 1 na 6,2: 1, Zenith rasplinjač je zamijenjen Solexom, a četverostupanjski mjenjač dostupan je kao opcija umjesto standardnog trostupanjskog mjenjača. Asortiman uključuje inačice 200 (W21), 230 (W143) i 260 D (W138), koje su se pojavile 1936. godine kao prvi putnički automobil s dizelskim motorom.

1946-1955: 170 V do 170 DS

Daimler-Benz je jedan od najbrže oporavljajućih njemačkih proizvođača automobila od rata. Već 1946. tvrtka nastavlja proizvodnju osobnih automobila s prijeratnim motorima 170 V (W136), ali modificiranim za potrebe policije, spasilačkih službi itd. Godinu dana kasnije pojavljuje se 170 S (W191), tj. prvi potpuno poslijeratni model, još uvijek s 38 konjskih snaga. Tek 1950. godine povećana je na 44 konjske snage.

Ekonomija se polako oporavlja, a potražnja raste, pa Mercedes proširuje seriju 170. Godine 1949. izlazi dizelski 170 D, a godinu dana kasnije 170 S Saloon, dvije verzije kabrioleta. Godine 1952. pušten je dizelski 170 D, a zatim 170 SV i 170 SD. Potonji je ostao u proizvodnji do 1955.

1952-1962: W120, "Ponton"

Kada su 1952. objavljene prve fotografije prototipa budućeg Mercedesa 180 (W120), njemačko izdanje Das Auto, Motor und Sport također je postavilo parodiju na Goetheovu poznatu pjesmu "Šumski kralj" (Erlkonig). Zbog toga se u Njemačkoj model često nazivaju šumskim kraljem. Međutim, još je poznatiji kao "ponton" zbog svoje inovativne trodimenzionalne arhitekture i veličanstvenih oblika.

S puno boljom aerodinamikom od starijih modela, inovativnim ovjesom i učinkovitijim 1,9-litrenim motorom od 52 konjske snage, automobil je u sve većoj potražnji. 1954. godine pojavile su se verzije sa šest cilindara, kao i dizelski 180 D.

Godine 1956. prvi 190 sišao je s proizvodne trake - viša verzija automobila, sa 75 konjskih snaga, a zatim povećana na 80.

Ukupno je u svijetu prodano 443 četverocilindričnih pontona - vrlo dobar uspjeh za te godine.

1961-1968: W110, peraje

U Njemačkoj se ovaj model naziva Heckflosse ("peraja" ili "propeler") zbog specifičnog dizajna stražnjeg dijela. Nasljednik Pontoona započinje Mercedesovu dugu tradiciju sigurnosnih inovacija. Automobil ima zaštićenu unutrašnjost i posebne zone za upijanje energije u slučaju udara. Godine 1963. na prednje kotače uvedene su učinkovitije disk kočnice, a 1967. ugrađen je teleskopski upravljač koji također apsorbira energiju u slučaju sudara.

Obitelj W110 izvorno se sastojala od 190 D benzina i 190 D dizela, zatim 200, 200D i 230 šestocilindraša s impresivnih 105 konjskih snaga za to doba. Najmoćniji modeli također dobivaju proširene verzije, uključujući karavan. Opcije uključuju stvari poput servo upravljača, staklenog krova, grijanog stražnjeg stakla, klima uređaja, automatskih mjenjača i električnih prozora.

1968-1976: W114, crtica 8

Krajem 1960-ih, tvrtka je napokon napravila razliku između modela poslovnog segmenta i luksuznih limuzina, koje su još uvijek zvali S-modeli.

Godine 1968. pojavio se Finov nasljednik, W114, čiji je izgled oslikao legendarni francuski dizajner Paul Braque. U Njemačkoj se ovaj automobil i njegov sestrinski W115 nazivaju "Strich Acht" - "kosa osmica", jer se u njihovom kodnom nazivu pojavljuje "/8".

To je prvi Mercedesov model koji je prodao preko milijun primjeraka (zapravo, 1 milijuna limuzina i 1976 1,8 kupea bilo je sastavljeno do kraja proizvodnje 67. godine).

Šifra W114 koristi se za motore sa šest cilindara, a W115 za modele s četiri ili pet cilindara. Najupečatljiviji su Bosch 250 CE s ubrizgavanjem goriva od 150 konjskih snaga i 280 E do 185 konjskih snaga.

Tehnološki, ovaj je automobil puno moderniji od "Fin" - sa stabilizatorom, mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, središnjim zaključavanjem i aluminijskim naplatcima. Zatim tu su inercijski sigurnosni pojasevi i nasloni za glavu.

1976-1986: Legenda W123

1976. Mercedes je konačno predstavio nasljednika W114, nazvanog W123. Ovaj je automobil odmah postao tržišna senzacija, uglavnom zahvaljujući zavodljivom dizajnu Brune Saca. Interes je toliko velik da je automobil čekao više od godinu dana, a na sekundarnom tržištu malo korišteni W123 skuplji su od novih. Model je brzo poboljšao performanse svog prethodnika i do kraja svoje proizvodnje 1986. prodao je preko 2,7 milijuna primjeraka. Taksisti u Njemačkoj masovno su preusmjereni na nju, budući da motori bez većih popravaka mogu bez problema preći 500, pa čak i 000 km.

To je također prvi model sa službenom karavanskom verzijom - do sada je to bila samo dodatna modifikacija, posebno u belgijskoj tvornici IMA.

W123 dolazi s doista impresivnim izborom motora, u rasponu od 55 do 177 konjskih snaga. Napomena je varijanta 300 TD, s turbodizelskom jedinicom i 125 konjskih snaga. Također su razvijene eksperimentalne verzije s električnom i hidroelektranom.

Po prvi puta u ovom su modelu ABS, spremnik za zaštitu od udara, vozačev zračni jastuk i tempomat dostupni kao dodatna oprema.

Automobil dokazuje svoju vrijednost na epskom reliju London-Sydney, gdje su dva 280 E u prva dva, a druga dva u prvih deset.

1984-1997: W124, prva prava E-klasa

Generacija W124, koja je debitirala 1984. godine, prva je službeno dobila oznaku E-klase, iako ju je dobila tek pred kraj životnog vijeka modela, u lipnju 1993. godine. Prototip su razvili Halicendorfer i Pfeiffer, a proizvodni model korisnik Bruno Sako. W124 dostupan je u četiri varijante: limuzina, karavan, kupe i kabriolet, kao i proširena verzija i niz posebnih modela.

Izbor benzinskih i dizelskih agregata dodatno je proširen, a snaga se sada kreće od 72 do 326 konjskih snaga (u prvih 500 E od 1990). Nešto kasnije pojavio se E 60 AMG s 381 konjskom snagom, pogonom na sve kotače 4Matic i stražnjim ovjesom s više karika. U samo 13 godina proizvedeno je 2,737 milijuna vozila.

1995-2002: W210, "četverooka" E-klasa

Rad na nasljedniku W124 započeo je kasnih 80-ih. Dizajnirao Steen Mateen pod vodstvom Brune Sakoa. Ovaj automobil ćemo pamtiti kao “četvorku” zbog dva para okruglih farova sprijeda.

Ova E-klasa, poznata pod šifrom W210, veća je i luksuznija od prethodne.

Ovo je prvi Mercedes koji ima ksenonska svjetla s automatskim podešavanjem duljine snopa.

Izbor motora je i dalje bogat, od 95 do 347 konjskih snaga. Godine 1998. tadašnji šestak zamijenjen je potpuno novim V6, šifre M112, s maksimalnom snagom od 223 konjske snage i 310 Nm okretnog momenta. Rani modeli imali su mjenjač s 4 stupnja prijenosa, dok su oni nakon 1996. godine imali pet stupnjeva prijenosa.

Nažalost, E210 ostat će zapamćen i po dramatičnoj promjeni kvalitete, što je rezultat ideje tadašnjeg šefa Daimlera Jurgena Schrempa o smanjenju troškova. Automobili ove generacije poznati su po nizu nedostataka - od problema sa zamašnjakom, senzorom za zrak, topljenja stražnjih svjetala, kvara na prozorskim mehanizmima, do česte hrđe na vratima, pa čak i na amblemu haube.

2002-2009: W211

Problemi W210 prenose se na nasljednika W211 predstavljenog 2002. godine. Ovaj je model evolucija prethodnog automobila, uvodeći biksenonska svjetla, automatski klima uređaj, automatske brisače s senzorom za kišu i mnoge druge tehnologije. Automobil ima ovjes u četiri točke sprijeda, višestruki ovjes straga i, kao opciju, pneumatsko podešavanje ovjesa. To je također prva E-klasa koja ima elektronički program stabilnosti (ESP) kao standard.

Otkazom Schrempa i njegovom zamjenom Dieterom Zetscheom 2006. godine, tvrtka je započela ozbiljne napore na poboljšanju kvalitete proizvodnje, a najnovije verzije W211 smatraju se znatno bolje sastavljenim od prethodnih. Nakon lifta pojavila se verzija E63 AMG s maksimalnom snagom od 514 konjskih snaga.

2009-2016: W212

2009. godine W211 je napokon ukinut i zamijenjen W212 s dizajnom Thomas Stopke, koji se najviše pamti po neobičnim podijeljenim svjetlima. Međutim, nova platforma korištena je samo za limuzinu i karavan, dok su kupe i kabriolet verzije temeljene na C klasi (W204).

Mercedes je 2013. godine napravio adaptaciju, ali zapravo je, s obzirom na opseg promjena i ulaganja u razvoj (preko milijardu eura), to bio potpuno novi model. Sama tvrtka tvrdi da je ovo "najznačajnije usavršavanje" modela koji su ikad napravili. Kontroverznih četverostrukih farova više nema, a novi dizajner glave Gordon Wagener doveo je E-klasu u sklad s ostatkom postave.

2016-2020: W213

Trenutna generacija debitirala je u Detroitu 2016. godine. Vanjski izgled, koji je pod vodstvom Wagenera dizajnirao Robert Lesnick, sada ga više povezuje s C-klasom i S-klasom. To je ujedno i tehnološki najnaprednija izvršna limuzina u povijesti Mercedesa, s mogućnošću skretanja, pa čak i pretjecanja na autocesti, a zatim povratka u svoju traku.

Ove godine, E-klasa je dobila facelifting koji će debitirati na većini tržišta u kasnu jesen ili početkom 2021. godine. Dizajnerske promjene su skromne, ali je pogonski sklop prilično ozbiljan – uvođenje 48-voltne hibridne tehnologije za benzinske motore, dva benzinska i novi dizelski plug-in hibrid. Stari informacijski sustav Command zamijenjen je MBUX-om koji je razvio Visteonov ured podizvođača u Sofiji.