McLaren MP4-12C recenzija 2012
Nikada nisam vozio F1, legendarni McLaren superautomobil iz 1990-ih, tako da je ovo moje prvo iskustvo s markom.
Međutim, vozio sam njegovog rivala Ferrarija, 458 Italia, i to je vrlo uzbudljiv auto. Zadivljujući na pogled i zvuči sjajno, ovo su četiri alarma za vaše folikule dlake.
Britanski McLaren MP4-12C recenzije otkrivaju da su tvrdnje o MP4-12C potkrijepljene njihovim vlastitim testiranjem. Brži je od Ferrarija. No, mnogi su ostali bez naježivanja.
Clarkson je rekao da ako je 12C bio par tajica, onda je Ferrari 458 Italia bio par čarapa. Ovo je snažna metafora i u njoj ima neke istine. 458 ima dramatičniji dizajn i veći glazbeni raspon. Iznutra je više luksuzna izjava.
Čak je i ime zvučnije. MP4-12C je teško reći. Vozeći se iz izložbenog prostora McLaren u Sydneyu ovog tjedna, vidio sam Lotus Evoru i zamijenio ga za još 12C. Nemoguće je zamisliti brkati 458 s nečim drugim.
To je istina, ali to nije cijela priča. Upravo ću zalutati u opasni teritorij nacionalnih stereotipa. Upozoren si. Model 458 je svijetao i glasan.
Da ima ruke, divlje bi gestikulirao. To je talijanski i to je stvar za pamćenje. Da su Britanci napravili nešto slično, zanimalo bi nas što su unosili.
Dizajn
12C je jednako podcijenjen kao što je ekstravagantan 458. Njegove prednosti su manje uočljive. Izaziva uljudnu znatiželju, a ne pomnu pažnju. I postoji nešto britansko u njegovoj sposobnosti podcjenjivanja. To nisu čarape i tajice; To je Keira Knightley protiv Sophie Loren.
Izgled nije drečav, ali izbliza je poseban. Ove diskretne krivulje nude mnogo za razmišljanje. Vrata se otvaraju senzorom blizine pokretom zapešća.
Interijer je prekrasna kombinacija kože i alcantare te fascinira svojom neuobičajenošću. Kontrole su postavljene logično, ali ne nužno gdje ili kako biste očekivali da budu; prekidači klima uređaja nalaze se u naslonima za ruke, a kontrolni zaslon je vertikalna ploča osjetljiva na dodir.
Razumna upotreba karbonskih vlakana i bez ukrasa. Iako je manje luksuzan i funkcionalniji od Ferrarija, njegovi detalji - sve do žbica za ventilaciju - ipak su impresivni.
Tu je mali volan koji prkosi nedavnoj ludosti s gumbima. Sjedala su odlična, mjerači oštri, pedale čvrste.
McLaren je pokušao izbjeći bauk superautomobila loše vidljivosti, a u velikoj mjeri je i uspio jer je vidljivost naprijed izvrsna. Kada se zračna kočnica aktivira, ona barem na trenutak ispuni stražnje staklo. Ali kako brzo prestaje!
12C leži niže pri tlu nego što biste očekivali, iako način na koji su mu nos i rep nagnuti čini to manjim problemom od nekih.
Tehnologija
Motor se pokreće bez daleke "eksplozije u život", a tipke za odabir stupnjeva prijenosa - D, N i R - su taktilne. Motor zvuči kao V8 – poslovno tutnjava baritona uz turbopunjač. Nevjerojatno je osjetljiv, drži visoke brzine uzbrdo i tih je kada je mjenjač u položaju N za normalnu vožnju.
Vožnja
Sve što je rečeno o udobnoj vožnji je istina. Popustljiv i civiliziran, osramotio bi neke luksuzne limuzine. Također se čini čvrstim i čvrstim, bez škripe i stenjanja koji su obično dio dogovora o superautomobilu. Kao svakodnevna ponuda, 12C ima više smisla od bilo kojeg od njegovih konkurenata.
Raspon njegovih sposobnosti je impresivan. Pomaknite birače mjenjača i upravljanja u S (sport) položaj i sve postaje glasnije i brže. Prednji dio se ne podiže pod ubrzanjem, a karoserija ostaje ravna u zavojima. 12C se okreće tako brzo da vas iznenadi prvi put kada ga udarite, a upravljanje je graciozno.
Šasija reagira na zavoje pronalaženjem pravog položaja i zadržavanjem. Neometano je. Samo prolazi kroz zavoje fenomenalnom brzinom, a na javnim cestama ne možete se ni približiti njegovim dinamičkim granicama.
Stvari postaju još veće kada odaberete T za praćenje. A na stazi sam ostao bez sposobnosti mnogo prije auta. Što se tiče izravnih performansi, malo je strojeva koji bi mogli ostati s 12C. Ubrzava od nule do 100 km/h za 3.3 sekunde, ali mu je potrebno samo 5.8 sekundi da dostigne 200 km/h dok motor doseže vrhunac svog srednjeg raspona.
Ovdje najbolje zvuči. Iako mu nedostaje naježivanje prirodnog V8, osim ako vaš drugi automobil nije Ferrari, malo je vjerojatno da ćete primijetiti razliku.
presuda
Da, 12C se doista osjeća poslovno pored 458. Ali prednosti su jednako velike jer su manje očite. A kvalitete koje se pokažu s vremenom mogu donijeti puno više zadovoljstva.
