Recenzija McLarena 540C 2017

Vjerovali ili ne, McLaren 540C je početni model. Ali ovdje nećete pronaći ništa što ni izdaleka nalikuje gumenim prostirkama, čeličnim kotačima ili platnenim sjedalima. Ovo je "bazni" automobil kao malo koji drugi.

Predstavljen 2015. godine, zapravo je kamen temeljac McLarenove troslojne piramide superautomobila, budući da je najpristupačniji član serije Sport, s uistinu egzotičnom Super serijom (650S, 675LT, a sada 720S) i prilično ludom serijom Ultimate (gdje P1 Hypercar nije dugo poživio) koji se nadvio nad njim.

Dakle, kako je ovaj britanski početnik uspio tako brzo stvoriti globalnu marku superautomobila?

Prije samo nekoliko godina, McLaren nikome nije značio ništa izvan oktanskog svijeta motosporta. No, 2017. je upravo tamo s ambicioznim sportskim automobilima poput Ferrarija i Porschea, koji proizvode cestovne automobile već gotovo 70 godina.

Dakle, kako je ovaj britanski početnik uspio tako brzo stvoriti globalnu marku superautomobila?

Sve što trebate znati da odgovorite na ovo pitanje nalazi se u zadivljujućem McLarenu 540C.

McLaren 540C 2017: (baza)
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	3.8L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	25.5 l / 100 km
slijetanje	2 sjedala
Cijena od	Nema nedavnih oglasa

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

2010. je zaista započela nedavni uspon (i uspon) McLaren Automotive kada je njegov vrlo cijenjeni direktor dizajna Frank Stephenson počeo gurati stvari u uvjerljivom smjeru.

Kaže da su McLareni "napravljeni za zrak" i da je zamršeno isklesan pristup ljepoti superautomobila vođen zračnim tunelima vidljiv u obliku 540C.

Namijenjen je takozvanim svakodnevnim superautomobilima kao što su Audi R8 i Porsche 911 Turbo, dok još uvijek uključuje sve suptilne aerodinamičke trikove koji definiraju dinamičnu osobnost marke.

Ozbiljan prednji spojler i kombinacija velikih usisnika zraka na dnu nosa stvaraju osjetljivu ravnotežu između potisne sile i prolaza zraka za hlađenje.

Vrata s diedralnim dizajnom, koja se otvaraju do potpuno otvorene pozicije, je telefon s kamerom koji privlači, pada čeljust, zaustavlja kretanje.

Široke bočne pruge koje se uzdižu iznad glavnog tijela podsjećaju na turbulenciju automobila Formule XNUMX koji spušta bokove teglenice, dok divovski usisni kanali usmjeravaju zrak prema radijatorima na najčišći i najučinkovitiji način.

A pogled je spektakularan. Mogli biste objesiti rezbarena vrata u muzej moderne umjetnosti.

Jedva vidljivi leteći podupirači koji se protežu sa stražnje strane glavne linije krova uvelike pridonose potisnoj sili, hlađenju i stabilnosti uz minimalni otpor.

Na stražnjem rubu glavne palube nalazi se suptilan spojler, a divovski višekanalni difuzor dokazuje da se protok zraka ispod automobila jednako pažljivo upravlja kao i iznad njega.

Ali 540C nije bez svoje tradicionalne drame o superautomobilima. Vrata s diedralnim dizajnom, koja se otvaraju do potpuno otvorene pozicije, je telefon s kamerom koji privlači, pada čeljust, zaustavlja kretanje.

Vrata s diedralnim dizajnom, koja se otvaraju do potpuno otvorene pozicije, je telefon s kamerom koji privlači, pada čeljust, zaustavlja kretanje. (Zasluga slike: James Cleary)

Interijer je jednostavan, upečatljiv i usmjeren na vozača. Zdepasti volan potpuno je bez ukrasa, digitalni instrumenti su kristalno čisti, a sjedala su savršena kombinacija podrške i udobnosti.

Vertikalni 7.0-inčni IRIS zaslon osjetljiv na dodir je kul do minimalizma, kontrolira sve, od zvuka i navigacije do strujanja medija i klimatizacije s niskom učinkovitošću.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 6/10

Postoje neki površni ustupci praktičnosti… poput pretinca za rukavice, jednog držača čaše ispod instrumenta na prednjem rubu središnje konzole, male kante između sjedala u koju može stati nekoliko USB utikača i drugih opcija za pohranu tu i tamo.

Potonji uključuje policu na vrhu pregrade iza sjedala, označenu posebnom naljepnicom koja kaže (riječi o) "ne stavljajte stvari ovdje", ali to je više za objekte koji lete naprijed pri usporavanju pri velikom ubrzanju. da je u ovom autu više rezultat pritiska na kočnice, a ne nesreće.

“Veliko” iznenađenje bio je prtljažnik od 144 litre u pramcu. (Zasluga slike: James Cleary)

No, “veliko” iznenađenje je 144-litreni prednje osvijetljen prtljažnik sa svjetlima i 12-voltnom utičnicom. Lako je progutao Vodič za automobile Kofer srednje tvrdog kofera kapaciteta 68 litara.

Što se tiče ulaska i izlaska, svakako obavite zagrijavanje jer, iskreno, zadržati prisebnost i obaviti posao ionako je sportski izazov. Unatoč trudu, nekoliko sam puta udario glavom, a osim boli, vrijedi napomenuti da sam, kao osoba s folikularnim problemima, prisiljen pokazati ogrebotine da ih svi vide.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 9/10

McLaren 331,500C košta 540 dolara i mislimo da je to sjajan superautomobil. Sa samo 140 dolara manje od Ferrarija GTB, donosi ekvivalentnu vizualnu dramu i ne zaostaje mnogo u pogledu brzine i dinamičkih sposobnosti.

Standardni paket uključuje kontrolu klime, alarmni sustav, tempomat, daljinsko centralno zaključavanje, LED prednja svjetla, stražnja svjetla i DRL, ulaz i vožnju bez ključa, diferencijal s ograničenim proklizavanjem, kožni volan, retrovizore, audio s četiri zvučnika i višenamjenski put do računala .

Narančaste kočione čeljusti vire iza standardnih Club Cast aluminijskih naplataka. (Zasluga slike: James Cleary)

"Naš" automobil nudio je opcije vrijedne oko 30,000 dolara; Izdvajamo: boja "Elite - McLaren Orange" (3620 USD), sportski ispušni sustav (8500 USD) i "Sigurnosni paket" (10,520 USD) koji uključuje prednje i stražnje parkirne senzore, kameru za vožnju unatrag, nadogradnju alarma i auto lift koji podiže prednji dio automobila za dodatnih 40 mm kada se pritisne poluga. Vrlo udobno.

A prepoznatljivu narančastu nijansu nadopunjuju narančaste kočione čeljusti koje vire ispod standardnih aluminijskih naplataka Club Cast i sigurnosnih pojaseva u odgovarajućoj boji iznutra.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Osim vas i suvozača, najvažnija stvar između osovina 540C je 3.8-litreni (M838TE) twin-turbo V8.

Razvijen u suradnji s britanskim stručnjakom za hi-tech Ricardom, McLaren ga je koristio u raznim državama za ugađanje na različitim modelima, uključujući P1, a čak i na ovoj specifikaciji "početne razine" proizvodi dovoljno snage da osvijetli mali grad.

U izvedbi 540C, aluminijska jedinica isporučuje 397 kW (540 KS, otuda i naziv modela) pri 7500 o/min i 540 Nm pri 3500-6500 o/min. Koristi trkaću mast sa suhom karterom i kompaktnu ravnu polugu koju preferiraju Ferrari i drugi u motorima visokih performansi.

Najvažnija stvar između osovina modela 540C je 3.8-litreni twin-turbo V8. (Zasluga slike: James Cleary)

Iako prigušivanje vibracija može biti problem s ovom konfiguracijom, ono pruža mnogo veći strop okretaja u usporedbi s uobičajenim rasporedom u poprečnoj ravnini, a ovaj motor vrišti do 8500 o/min, što je stratosferski broj za cestovni turbo.

Mjenjač s dvostrukom spojkom bez šavova sa sedam stupnjeva prijenosa šalje snagu isključivo na stražnje kotače, a razvio ga je talijanski guru mjenjača Oerlikon Graziano. Od svog prvog pojavljivanja u MP4-12C 2011. postupno se poboljšavao i modernizirao.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 8/10

McLaren tvrdi 10.7 l/100 km za kombinirani (urbani/vangradski) ciklus potrošnje goriva uz emisiju 249 g/km CO2.

Za referencu, to je šest posto bolje od Ferrarija 488 GTB (11.4L/100km - 260g/km), a ako ne gubite vrijeme stalnom vožnjom po autocesti, možete ga još više spustiti.

Ali većinu vremena, hm, nismo išli dobro, prosječno 14.5L/100km na putnom računalu na nešto više od 300km gradske, prigradske i autoceste vožnje.

Kako je voziti? 9/10

Najbolja riječ za opisivanje vozačkog iskustva ovog McLarena je orkestracija. Dinamički elementi 540C neprimjetno se prelijevaju jedan u drugi, pretvarajući operatera u dirigenta koji vodi fino izbrušeni mehanički orkestar tijekom energičnog koncerta.

A proklizavanje (pažljivo) preko pregrade prekrivene tepihom na vozačevo sjedalo je poput ulaska u majstorsku klasu ergonomije. Čini se kao da palite auto, a ne ulazite u njega.

Kao i svi trenutni McLareni, 540C je izgrađen oko jednostrukog tijela od karbonskih vlakana nazvanog MonoCell II. Vrlo je krut i, ne manje važno, lagan.

McLaren navodi suhu masu (bez goriva, maziva i rashladne tekućine) za 540C kao 1311 kg, s navedenom masom praznog vozila od 1525 kg (uključujući putnika od 75 kg). Nije pero, ali s takvom snagom koja se nalazi nekoliko centimetara iza glave, nije puno.

Motor zvuči briljantno grleno, s puno urlanja ispušnih plinova koji uspijeva prodrijeti kroz turbo.

Napredni sustav kontrole lansiranja znači da se gubitak licence može postići u trenu (0-100 km/h za 3.5 sekunde) i prijeti vam zatvorska kazna ako ikada odlučite istražiti najveću brzinu 540C od 320 km/h. A ako se pitate, ubrzava do 0 km/h za samo 200 sekundi.

Motor zvuči briljantno grleno, s puno urlanja ispušnih plinova koji uspijeva prodrijeti kroz turbo. Vrhunski zakretni moment dostupan je na ravnom platou u rasponu od 3500-6500 o/min, a udar srednjeg raspona je snažan. Međutim, 540C uopće nije poni s jednim trikom, ili je 540 pony?

Dvostruki ovjes, zajedno s prilagodljivim Active Dynamics Control, daje svu vuču naprijed pri ogromnim brzinama u zavojima.

Prebacivanje između normalnog i sportskog načina rada na stazi čini sve tvrđim, a savršena raspodjela težine (42f/58r) osigurava fantastičnu agilnost.

Osjećaj elektro-hidrauličkog upravljanja je nevjerojatan, debela Pirelli P Zero guma (225/35 x 19 sprijeda / 285/35 x 20 straga) dizajnirana posebno za ovaj automobil hvata poput rukovanja gospodina T i standardni kočioni sustav, Vektorska kontrola zakretnog momenta, koja primjenjuje silu kočenja radi optimizacije kretanja i minimaliziranja podupravljanja, u najboljem slučaju nije uočljiva.

'Sustav kontrole prijenosa' koji se može mijenjati na konzoli također nudi tri postavke, a mjenjači sedmerostupanjskog mjenjača s dvostrukom spojkom su munjevito brzi u gornjim načinima rada.

Lopatice na kolu upravljača oblikovane su poput pravog klackalice, tako da možete mijenjati omjer prijenosa gore-dolje s obje strane upravljača ili jednom rukom.

Voljet ćete u retrovizoru na prednjim svjetlima baciti pogled na izmaglicu topline koja svjetluca iz motora.

Požurite u uski kut i ohrabrujuće progresivne kočnice čeličnog rotora udare punom snagom. Prebacite nekoliko stupnjeva u nižu, zatim uključite, a prednji dio završi na vrhu bez naznake drame. Ubacite snagu i debela stražnja guma će zadržati automobil na ravnom terenu i savršeno neutralizirati sredinu zavoja. Zatim pritisnite papučicu gasa i 540C će jurnuti u sljedeći kut... što se ne može dogoditi dovoljno brzo. Ponovite i uživajte.

No stavljanje svega na "normalan" način pretvara ovaj dramatični klin u poslušnu svakodnevnu vožnju. Uglađen odziv na gas, iznenađujuće dobra vidljivost i vrhunska udobnost u vožnji čine McLaren ugodnom gradskom vožnjom.

Voljet ćete gledati toplu maglu koja svjetluca s motora u retrovizoru prednjih svjetala, a (opcijski) sustav za podizanje nosa čini navigaciju neugodnim prilaznim putovima i neravninama lakšim za upravljanje.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Što se tiče aktivne sigurnosti, dinamičke sposobnosti automobila su jedna divovska obrana od sudara, a to je potkrijepljeno tehničkim značajkama uključujući ABS i pomoć pri kočenju (iako nema AEB), kao i kontrolu stabilnosti i proklizavanja.

Ali ako je nezgoda s škripanjem neizbježna, šasija od karbonskog kompozita pruža iznimnu zaštitu od sudara s dvostrukim prednjim zračnim jastucima (bez bočnih ili zavjesnih zračnih jastuka).

Nije ni čudo da ANCAP (ili Euro NCAP po tom pitanju) nije rangirao ovaj automobil.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

McLaren nudi trogodišnje/neograničeno jamstvo na 540C, a servis se preporučuje svakih 15,000 km ili dvije godine, što god nastupi prije. Program održavanja fiksne cijene nije u ponudi.

To je puno pozitivnih stvari za takvu premium egzotiku, a neki možda neće vidjeti 15,000 km na brojaču kilometara… nikad.

presuda

540C je poželjan na toliko razina. Njegove dinamičke mogućnosti, nevjerojatne performanse i zadivljujući dizajn čine cijenu ulaznice povoljnom. A najbolji dio je to što odabirom McLarena, s njegovim naglaskom na funkcionalnosti i čistom inženjeringu, izbjegavate glupost koja tako često prati posjedovanje "etablirane" egzotične marke. Jako nam se sviđa.

Vidite li McLaren kao pravog konkurenta uobičajenim osumnjičenima za superautomobile? Recite nam što mislite u komentarima ispod.