Maserati Levante recenzija 2017

Tim Robson testira novi SUV Maserati Levante na cesti i stazi, ocjenjujući njegove performanse, potrošnju goriva i presudu prilikom lansiranja u Australiji sjeverno od Sydneya.

Prošlo je dosta vremena, ali talijanski proizvođač luksuznih automobila Maserati konačno je objavio svoj prvi visoko podignut karavan, Levante SUV.

Fenomen premium SUV-a nije ništa novo; uostalom, Range Rover je bio pionir ovog žanra 1970-ih. Međutim, malo je čudnije kada je riječ o samoproglašenom dobavljaču sportskih i turističkih automobila, kao što je Porsche otkrio kada je početkom 2000-ih lansirao kompanijski Cayenne koji spašava živote.

A Maserati je mogao biti uz Porsche debitirajući koncept Kubanga 2003. i ponovno ga razvijajući 2011. godine. Umjesto toga, tvrtka je prekinula planove iz 2011. za izradu svog premium SUV-a na temelju Jeep platforme i počela ispočetka. .

Cijena i karakteristike

Levante počinje od zanimljivih 139,900 dolara prije putnih troškova. Nije najjeftiniji Maser u ponudi – ta čast pripada osnovnom modelu Ghibli s dizelskim motorom od 138,990 dolara – ali je definitivno pozicioniran kao ulazna točka za marku čiji je najskuplji automobil gotovo 346,000 dolara.

Nudi se u tri razreda; osnovni Levante, Sport i Luxury, s potonjim parom od 159,000 dolara.

U ponudi je samo jedan mjenjač koji se sastoji od 3.0 kW, 6 Nm 202-litrenog V600 turbodizelskog motora uparen sa sustavom pogona na sve kotače i automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa.

Popis opcija duga je koliko i vaše ruke.

Standardna oprema uključuje kožne presvlake, grijana i ventilirana prednja sjedala, 8.4-inčni multimedijski zaslon sa satelitskom navigacijom i osam zvučnika, radarski tempomat, kontrolu spuštanja uzbrdo, dvozonsku kontrolu klime, automatske brisače i svjetla, ulaz bez ključa i vrata prtljažnika s električnim pogonom voziti.

Sport dodaje jedinstvenu rešetku, kao i prednje i stražnje zaštitne ploče, stražnji spojler u boji karoserije, čelične pragove na vratima, 12-smjerna električna sportska sjedala, servo volan, obojani donji dio karoserije, felge od 21 inča, crvene navlake. kočione čeljusti, ručice mjenjača, čelične pedale i Harman Kardon audio sustav.

U isto vrijeme, Luxury ima kromiranu prednju masku, čelična vrata i pragove prtljažnika, vrhunsku kožnu oblogu, donje ploče u boji karoserije, 20-inčne kotače, stereo sustav Harman Kardon, drvene obloge, sjedala s električnim pogonom u 12 smjera i panoramski krovni otvor. .

A popis opcija je dugačak koliko i vaše ruke.

Dizajn

Levante je baziran na Ghibli limuzini s četvero vrata, a iz nekih je kutova veza između njih dvojice očita.

Levante ima siluetu kabine visokog struka, kao i velike lukove kotača okružene umjetnim off-road plastičnim oblogama. Prepoznatljivi otvori na blatobranima i dalje su prisutni i ispravni, zajedno s istaknutom okomitom rešetkom.

Iznutra Levante pokušava oživjeti duh klasičnog Maseratijevog luksuza.

Stražnji je kraj, međutim, manje prepoznatljiv, unatoč prilično prepoznatljivim LED stražnjim svjetlima i četverostrukim ispušnim cijevima. Pod nekim kutovima, stražnji pogled na tri četvrtine može se činiti malo prepun, dijelom zahvaljujući previše izbočenim lukovima kotača.

Levante se može opremiti felgama od 19, 20 ili 21 inča, koji također čine veliku razliku u izgledu automobila, posebno u kombinaciji s mogućnošću podizanja i spuštanja automobila s ovjesom zračnih jastuka.

U unutrašnjosti Levante pokušava uhvatiti duh klasičnog Maseratijevog luksuza, s kožnim prugama, konzervativnim sjedalima i puno crne na crnoj sa satensko srebrnim ukrasima.

praktičnost

Iako je pošteno očekivati ​​da će nešto poput Maeratijevog Quattroportea biti ograničeno kada je u pitanju praktičnost, razumno se može očekivati ​​da SUV iste marke neće doživjeti istu sudbinu.

Levante je dug više od pet metara i širok gotovo dva metra, ali njegov unutarnji prostor čini se očito manjim od zbroja ovih brojki. Prednja sjedala sjede blago unutar vrata, dok se stražnja čine zatvorena zahvaljujući visokom struku automobila i malom stakleniku.

Visoka središnja konzola odaje dojam nisko spuštenog Levantea, ali strm prednji kraj čini gledanje naprijed prilikom parkiranja malo lutrije. Sama sjedala su dovoljno udobna za duga putovanja, ali nemaju bočnu potporu.

Stražnja sjedala jedva su dovoljno široka za visoke putnike, a šiber pune dužine krade vrijedan prostor za glavu. Vrata su također prilično mala za tako veliki automobil.

Kao član Carstva Fiat Chryslera, Maserati je ušao u prodaju dijelova drugih marki tvrtke kako bi ne samo skratio vrijeme razvoja, već i održao troškove - i konačnu cijenu - na razumnoj razini.

Tako je 8.4-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir poznat svima koji su vozili Jeep ili Chrysler, a dio sklopnih uređaja također je izveden iz Jeepa.

Kao kruzer, Levante je sjajna tvrtka.

Ovi dijelovi dobro rade i većinom vlasnici Levantea neće primijetiti korištenje FCA bitova. Ne morate ponovno izumiti kotač također pomaže smanjiti troškove.

Prtljažnik od 580 litara jednak je automobilima poput BMW-a X6, ali znatno iza prostora dostupnog u Cayenneu, na primjer. Unatoč visokom podu prtljažnika, ispod nema rezervne gume, niti mjesta za uštedu prostora.

Dva držača za čaše nalaze se na središnjoj konzoli, a dva držača za čaše nalaze se i u rashlađenom središnjem pretincu. Držači za male boce nalaze se u sva četiri vrata, kao i još dva držača za čaše za putnike na stražnjim sjedalima.

Na stražnjoj strani nalaze se dva ISOFIX nosača dječje sjedalice, kao i otvori za ventilaciju i 12V utičnica.

Postoje neke ergonomske smetnje, uključujući primarni brisač i polugu indikatora koji su postavljeni daleko unutra radi lakšeg korištenja, dok je čudno dizajniran mjenjač u stilu okidača užasan za korištenje, s nedosljednim, plastičnim radom i točkama mjenjača koje se nalaze preblizu jedno drugome. a nije dobro definirana.

Motor i mjenjač

VM Motorijev 3.0-litreni dizel može se pronaći u cijelom FCA carstvu, uključujući ispod haube Ghibli limuzine i Jeep Grand Cherokee.

Jedinica za izravno ubrizgavanje razvija 202 kW pri 4000 o/min i 600 Nm između 2000-2400 o/min. Do 0 km/h ubrzava za 100 sekundi i postiže najveću brzinu od 6.9 km/h.

Dobio je Maserati tretman putem ispušnog sustava po mjeri koji ima dva aktuatora u stražnjim prigušivačima koji se otvaraju u sportskom načinu rada.

Potrošnja goriva

Maserati ocjenjuje Levante na 7.2 litre na 100 kilometara u kombiniranom ciklusu, a njegova emisija ugljika iznosi 189 grama po kilometru.

Nakon 220 km u Levante Luxuryju, uključujući nekoliko krugova staze, vidjeli smo brojku od 11.2 L/100 km ispisanu na instrument ploči.

Vožnja

Kao kruzer, Levante je sjajna tvrtka. Sustav ovjesa sa zračnim oprugama daje automobilu udobnu, dobro prigušenu vožnju koja je tiha i upravljiva, čak i uz veće značajke naplatka Luxury modela.

Dizelski motor je također skroman i profinjen, dobro se slaže s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa.

Mali terenski radovi pokazali su sposobnost zračnog ovjesa da se podigne na impresivnih 247 mm.

"Pravilno" hidraulično upravljanje također je ključni čimbenik za jednostavnost korištenja Levantea na velikim udaljenostima.

Kratki izlet također je pokazao dobru razinu ravnoteže, s 90-postotnim sustavom pogona na sve kotače sa stražnjim pomakom koji je pomaknuo spojku prema naprijed — do 50 posto — trenutačno prema potrebi, a pritom je zadržao osjećaj stražnjeg pomaka koji se može lako podesiti. s gasom.

Neki lagani terenski radovi pokazali su sposobnost zračnog ovjesa da se popne do impresivnih 247 mm - 40 mm više od standardnog - zajedno s načinom kontrole spuštanja uzbrdo. Međutim, ograničavajući čimbenik za off-road avanture bit će klasa guma postavljenih na vozilo; Pirellis dionice neće vas odvesti predaleko u grmlje.

Što se tiče diesel soundtracka? To je prihvatljivo i čak nije loše za dizel. Maserati su, međutim, poznati po nekim od najboljih recenzija motora na svijetu, a to, nažalost, nije istina.

Sigurnost

Levante standardno dolazi s nizom aktivnih i pasivnih sigurnosnih sustava, uključujući upozorenje na napuštanje trake, upozorenje na sudar i mrtvi kut te radarski tempomat.

Maserati kaže da Levante također ima vektoriranje okretnog momenta u sportskom modu i kontrolu ljuljanja prikolice (može vući i prikolicu od 2700 kg s kočnicama).

Dok Forward Traffic Alert gura papučicu kočnice i pomaže vozaču primijeniti maksimalnu silu kočenja, nema funkciju automatskog kočenja u nuždi.

Tu je i šest zračnih jastuka. ANCAP sigurnosna ocjena još nije dodijeljena vozilu.

svojstvo

Maserati nudi trogodišnje jamstvo od 100,000 km, koje se može produžiti na pet godina uz nadoplatu.

Program unaprijed plaćenog održavanja koji uključuje potrošni materijal kao što su filteri, komponente kočnice i metlice brisača nudi se za druge modele Maseratija, no detalji za Levante tek treba biti potvrđeni.

Jedan od vodiča za lansiranje, koji je s talijanskom markom surađivao gotovo dva desetljeća, usputno je primijetio kako je neobično vidjeti logo trozuba na velikom SUV-u – i slažemo se s njim.

Proizvođaču vrhunskih sportskih i turističkih automobila teško je pronaći balans za proizvodnju automobila koji ne narušava taj ugled.

Maserati će zahvaljujući relativno niskoj početnoj cijeni i snazi ​​marke prodati svih 400 vozila namijenjenih Australiji, a tih 400 ljudi uživat će u prekrasnom, ekonomičnom, udobnom SUV-u koji je užitak voziti.

Pobuđuje li emocije i uzbuđuje li duh, kako i priliči dobrom talijanskom brendu? Ne, uopće. Levanteu nedostaje štih ili teatralnost da istinski replicira tradicionalniji Maserati.

Da li biste više voljeli Levante Cayenne ili SQ7? Recite nam što mislite u komentarima ispod.