Mazda 6 MPS
sadržaj
Što god rekli idući redovi, jasno je: nijedan miran vozač neće kupiti ovakvu Mazdu. No, i među temperamentnima malo je onih koji bi se stalno htjeli baviti sportom, a još manje onih koji ne bi s vremena na vrijeme koristili automobil, recimo, partnera. Dakle, dobra vijest je sljedeća: ova Mazda je u osnovi prijateljski nastrojen automobil koji svatko može voziti u potpunom miru i udobnosti bez imalo jada.
Ima dva najvažnija mehanička elementa: motor i spojku. Potonji nema nikakve veze s utrkama, odnosno lagano i s dužim pomakom papučice raspoređuje okretni moment s motora na mjenjač, što znači da se “ponaša” kao i sve druge spojke koje se mogu nazvati prosječnima u automobilskoj industriji. . . Razlikuje se samo po tome što mora izdržati okretni moment do 380 Nm, ali to se ne osjeća na vozačkom mjestu.
Dakle, motor? U vrijeme kada je Lancia Delta Integrale imala nešto više od 200 konjskih snaga u dvolitrenom motoru (i trkaće teško "kratko" kvačilo), ti automobili (uvijek) nisu bili zabavni za vožnju. Kako su se vremena promijenila pokazuje (i) Mazda6 MPS: 260 konjskih snaga iz 2-litrenog četverocilindričnog motora je na neki način slična značajka, ali potpuno drugačiji karakter.
Snaga naglo, ali stalno raste čak i pri širom otvorenom gasu, zahvaljujući izravnom ubrizgavanju benzina, Hitachijevom turbopunjaču (nadtlak od 1 bara) s međuhladnjakom, inteligentnim dizajnom puta, usisnim sustavom, komorama za izgaranje, ispušnim sustavom) i naravno istom upravljačkom elektronikom.
Ostala je neka grubost: nakon potpunog otvaranja motor je brujao gotovo nenametljivo i prilično tiho. I, začudo, najneugodnije kod ove Mazde je to što nema nikakve veze ni s motorom ni sa spojkom: pedalama. Oni za kočnicu i kvačilo su dosta kruti, a ako ne prvi, onda drugi (za kvačilo) je onaj koji spore pokrete ("stani i kreni") u prometu najprije mijenja u sporedne, a potom i za dugo vremena sve više patio.
U načelu, i u većini slučajeva, dama vjerojatno neće gunđati što se tiče vožnje. Međutim, može se zaustaviti na tijelu; MPS može biti samo limuzina, a iako ima vrlo veliki poklopac prtljažnika (lakši pristup), Mazda bi imala koristi da se MPS ponudi barem kao korisnija limuzina (pet vrata), ako ne i korisnija i u trendu. kombi. Ali ne možemo ništa učiniti, barem zasad.
Kako bi se izdvojio od ostalih šestica, MPS ima neke vanjske promjene koje ga čine agresivnijim ili sportskijim. U većini slučajeva ujednačenost izgleda i upotrijebljenih dijelova (npr. podignuta hauba je zato što je ispod nje "intercooler"), tek par ispušnih cijevi (po jedna sa svake strane straga) malo razočarava kako su glomazni, oval je dugačak svega nekoliko centimetara, a iza njih je posve nedužna ispušna cijev malih dimenzija. I još jedna boja: srebrnu će naručiti ekonomist koji računa da će se jednom vjerojatno lakše prodati, a čovjek s dušom vjerojatno će više voljeti crvenu, gdje detalji puno bolje dolaze do izražaja.
No, na vožnju još uvijek ne utječu boje. Zahvaljujući svom mehaničkom dizajnu, ovaj MPS je posebno dobar u dva slučaja: na brzim dugim zavojima (uz dobro rukovanje kotačima i gumama) zbog dugog međuosovinskog razmaka i na skliskim kratkim zavojima zahvaljujući elektronički kontroliranom pogonu na sve kotače koji može kontinuirano dijeleći okretni moment motora u omjeru (naprijed: natrag) od 100: 0 do 50: 50 posto.
Ako vozač uspije održati broj okretaja motora između 3.000 i 5.000 o / min, bit će jako zabavno, jer motor ima veliki potisak na ovom području, što bi rekli Britanci, odnosno savršeno vuče, hvala . vaš (turbo) dizajn. Do 6.000 okretaja u minuti čini MPS trkaćim automobilom, a iako je elektronika ugasila motor pri 6.900 o / min, to nema smisla: potpuno se preklapaju, krajnje performanse nisu puno bolje.
Prilikom vožnje brzinom od 160 kilometara na sat, motoru će trebati više od 10 litara goriva na 100 kilometara, uz stalnih 200 kilometara na sat (oko 5.000 o / min u 6. stupnju prijenosa), potrošnja će biti 20 litara, ali ako vozač zna samo ekstremni položaj papučice gasa, potrošnja će se povećati na prosječno 23 litre na istoj udaljenosti, a brzina (na ne posve praznoj cesti) uvijek će biti blizu 240 kilometara na sat kad elektronika prekine ubrzanje.
U slučaju sportskih automobila s pogonom na sva četiri kotača, ponašanje na skliskom asfaltu ili šljunku uvijek je zanimljivo. MPS se ovdje pokazao izvrsnim: moglo bi se očekivati da se zbroj turbo kašnjenja i viskozne spojke zbroji na vrlo zamjetan zaostatak, ali pokazalo se da kombinacija pruža brzo prianjanje. Kašnjenje je toliko veliko da u načinu utrke morate pritisnuti papučicu gasa trenutak ranije nego inače. Ako broj okretaja motora prelazi 3.500 o / min, glavni užici su sljedeći: stražnji dio se odmiče, a uklanjanjem upravljača održava se zadani smjer.
S ovom Mazdom također je lijepo uzeti stražnji kraj čak i uz brzo ubrzanje (i, naravno, još izraženije pri kočenju), što vam omogućuje da prevladate mnoge zavoje, ali dobro je zapamtiti (čak i s ovim) sve pogon na kotačima, koji često premašuje pomoć kočenja u zavoju pri punom plinu. Za to je, naravno, potrebno imati motor pri odgovarajućoj brzini (brzina!), Više vozačkih sposobnosti itd. ... ajme. ... hrabrost. Znate na koju riječ mislim.
Cijelo iskustvo lijepo je nadopunjeno ostatkom mehanike: učinkovite kočnice (iako su u testnoj Mazdi već bile prilično glasne), precizno upravljanje (što je izvrsno ako vam ne trebaju stvarno brzi pokreti ili okreti) i pouzdano podvozje to je zaista dobra posrednička veza između pouzdane sportske krutosti i izvrsne udobnosti putnika, čak i na dugim trkaćim putovanjima. Mjenjač je također vrlo dobar, s kratkim i preciznim pokretima ručice, ali s istom značajkom kao i upravljač: ne voli jako brzo kretanje ručice.
Najmanje sportski dio Mazde6 MPS su sjedala: od njih možete očekivati učinkovitije bočno prianjanje, koža je također dosta skliska, a nakon dužeg sjedenja umaraju leđa. Što se tiče sportske upotrebljivosti, puno su bolji veliki i pregledni mjerači s "čistom" crvenom grafikom, ali ipak, kao i kod svih Mazda6, informacijski sustav ostavlja nedostižne; S jedne strane malog ekrana prikazuje se sat ili skromni podaci o putnom računalu, a s druge zadana temperatura klima uređaja ili vanjska temperatura. A ergonomija upravljanja ovim sustavom nije osobito vrijedna. MPS ima i sekvencijalni navigacijski uređaj koji je zaista koristan, ali s pomalo nesretnim izbornikom.
No u svakom slučaju: cijela mehanika Mazde 6 MPS s turbopunjačem dobro je odgojena i pripitomljena, a ne morate izbjegavati zavoje utrke Formule 1 Monte Carlo da biste to shvatili; Već zdrobljeni kamen okreti s usponima i padovima na Krimu mogu uvjeriti.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Mazda 6MPS
Osnovne informacije
| Prodajni: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 34.722,92 € |
| Cijena testnog modela: | 34.722,92 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 191 kW (260 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Maksimalna brzina: | 240 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 2261 cm3 - najveća snaga 191 kW (260 KS) pri 5500 o/min - najveći okretni moment 380 Nm pri 3000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapacitet: | najveća brzina 240 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 6,6 s - potrošnja goriva (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, dvije trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, poprečne šine, uzdužne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice ( prisilni disk) ), stražnji kolut – krug kotrljanja 11,9 m – |
| Masa: | prazno vozilo 1590 kg - dopuštena ukupna masa 2085 kg. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 60 l. |
| Kutija: | Volumen prtljažnika izmjeren pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Vlasništvo: 64% / Stanje brojača km: 7321 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,3 godina ( 158 km / h) |
| 1000 m od grada: | 26,1 godina ( 202 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,6 / 10,5 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 6,4 / 13,9 s |
| Maksimalna brzina: | 240 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 10,7 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 25,5 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,5m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 66dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (362/420)
Iako je riječ o visoko kultiviranom sportskom automobilu, uopće nije namijenjen kupcima. Osim motora, ističe se top pozicija, a posebno veseli cijena paketa. Uostalom, i ovaj bi MPS mogao biti obiteljski automobil, doduše sa samo četiri vrata.
Vanjski (13/15)
Ovdje je trebalo uzeti u obzir boju: u srebru je mnogo manje izražena nego, recimo, u crvenoj.
Interijer (122/140)
Od sportskih automobila očekujemo najbolje veličine. Blago pješačka ergonomija. Nedostatak korisnog prtljažnika.
Motor, mjenjač (36
/ 40)Motor je teoretski i praktično odličan. Mjenjač ne dopušta brze pomake ručice - mijenjanje brzina.
Vozne performanse (83
/ 95)Izvrsna pozicija za vožnju, vrlo dobar volan i previše krute papučice za svakodnevnu uporabu, posebno za prianjanje!
Izvedba (32/35)
Izvedba je sportska i gotovo trkaća unatoč pripitomljenoj mehanici vožnje.
Sigurnost (34/45)
Nedostaju nam svjetla koja se mogu pratiti. Lijepa značajka: potpuno promjenjivi stabilizacijski sustav.
ekonomija
Naizgled visoka cijena uključuje izvrstan skup opreme i mehanike, uključujući performanse.
Hvalimo i zamjeramo
performanse motora
motorni uzgoj
šasija
biljka
Oprema
položaj na cesti
loš informacijski sustav
papučica tvrdog kvačila
neupadljiv ispuh
sjedalo
Potrošnja goriva
podesivi prtljažnik
nema upozorenja o otvorenim vratima prtljažnika
