Mazda3 MPS - Snaga emocija
Mazda3 MPS je automobil o kojem se mogu navući. Mala kompaktna veličina u kombinaciji s velikom snagom i samopouzdanjem u vožnji. Hatchback s pet vrata dobio je nekoliko elemenata koji ga izdvajaju iz gomile. Dva najistaknutija od njih su izbočina poklopca motora i veliki spojler na vrhu vrata prtljažnika. Usisnik zraka u braniku podsjeća na kitovu kost, ali se Mazda3 MPS u vožnji ponaša sasvim drugačije.
Usisnik zraka u otvoru motora dovodi zrak u pogonsku jedinicu, kojoj je potrebno puno - četiri cilindra ukupnog volumena od 2,3 litre pumpa turbopunjač. Motor ima izravno ubrizgavanje goriva. Razvija 260 KS. pri 5 o/min, najveći okretni moment 500 Nm pri 380 o/min. Mazda naglašava da je ovo jedan od najsnažnijih kompaktnih hatchbackova s prednjim pogonom.
Iznutra, automobil također ima naglašeni sportski karakter. Istina je da su upravljač i armaturna ploča elementi poznati iz drugih, mnogo više obiteljskih verzija Mazde3, ali snažno oblikovana sjedala s bočnim jastucima i crveni MPS-logometri čine svoj trik. Sjedala su dijelom presvučena kožom, a dijelom tkaninom. Koristi se, posebno, tkanina s crnim i crvenim mrljama. Sličan je uzorak na traci na središnjoj konzoli. Općenito lijepo izgleda i razbija dominaciju crne, no crvene je premalo i pretamna je da bi karakteru dala dinamičnost ili sportsku agresiju. Nadopunjeno crvenim šavovima na vratima, upravljaču, ručici mjenjača i naslonu za ruke.
Ploča s instrumentima i upravljačka ploča jednake su ostalim verzijama. Međutim, na semaforu se između okruglih cijevi tahometra i brzinomjera pojavio okomiti zaslon koji pokazuje tlak prednabijanja turbopuhača. Zanimljiva činjenica koju nisam primijetio u drugim verzijama (možda samo nisam obraćao pažnju na nju) je klima uređaj i radio, podsjećajući na prošlu akciju - kad sam na trenutak ugodio radio, njegovo plavo pozadinsko osvjetljenje je i dalje pulsiralo . Slično s klima uređajem, snižavanje temperature uzrokovalo je da pozadinsko osvjetljenje na trenutak treperi plavo, dok je povećanje uzrokovalo da svjetlo pulsira crveno.
Sustav RVM, koji nadzire mrtvi kut retrovizora i upozorava na prisutnost vozila, također je pulsirao svjetlom. Još jedan standardni sustav koji gleda tamo gdje vozačevo oko ne može doseći je sustav senzora za pomoć pri parkiranju.
U usporedbi sa standardnim verzijama, Mazda3 MPS ima znatno unaprijeđen ovjes. Zahvaljujući tome, vrlo je stabilan i siguran u bržim manevrima. Električni servo upravljač daje mu preciznost. Tako Mazda3 MPS spada u skupinu vozila koja vozaču pružaju mnogo užitka u vožnji. Nažalost, ne uvijek. Ovjes mu je u našim uvjetima ponekad malo pretvrd, barem u neravninama, gdje veća kompresija rezultira jakim, neugodnim udarcem. Nekoliko puta sam se bojao da sam oštetio ovjes ili barem kotač. Kada vozite na glatkom asfaltu, široke gume pružaju sigurnost u vožnji, ali na kolotrazima ili neravnim površinama počinju lebdjeti, prisiljavajući vas da čvrsto držite volan. Nisam više sijedio, ali sam osjetio neugodnu drhtavicu.
Motor je svakako jača strana ovog automobila. Ne samo zbog svoje snage - napredni sustav kontrole tlaka prednabijanja pruža glatkiji, linearni uzorak povećanja zakretnog momenta. Motor je vrlo fleksibilan, a razina snage i okretnog momenta osigurava oštro ubrzanje u gotovo svakom trenutku, bez obzira na razinu okretaja, prijenosni omjer ili brzinu. Mazda3 MPS ubrzava od 6,1 do 100 km/h za 250 sekundi i ima najveću brzinu od XNUMX km/h – zahvaljujući, naravno, elektroničkom limiteru.
Nisam se morao baviti samo dinamikom automobila. Među tehnologijama koje su me podržavale, na prvom mjestu je standardni Torsen diferencijal sa smanjenim proklizavanjem, tj. diferencijalna i dinamička kontrola stabilnosti DSC.
Ne samo ubrzanje, već i kočenje odvija se sigurno i glatko, jer automobil ima velike diskove na prednjim i stražnjim kotačima, kao i dvostruki pojačivač kočnica.
Moram priznati da sam se malo bojao vatre jer je s takvim autom teško odoljeti jačem pritisku na ubrzanje. Za tjedan dana (više na autocesti nego u selu) dobio sam prosjek od 10 l / 100 km. To zvuči puno, ali moja supruga, vozeći kompaktni automobil puno sporije s manje od pola konjskih snaga, postiže prosječnu potrošnju goriva od samo 1 litru manju. Prema tvorničkim podacima prosječna potrošnja goriva trebala bi biti 9,6 l/100 km.
Na kraju, zbog doba godine, tu je još jedan element za koji se može pohvaliti ne samo MPS, već i Mazda: grijano vjetrobransko staklo. Mreža sićušnih žica ugrađenih u vjetrobransko staklo u nekoliko sekundi zagrije inje na vjetrobranskom staklu, a nakon nekog vremena mogu ga ukloniti brisači. Ovo je isto rješenje koje se godinama koristi za stražnja stakla, osim što su žice mnogo tanje i gotovo nevidljive. No, imaju i manu - farovi automobila koji putuju iz suprotnog smjera lome se na njima poput ogrebotina na starim, napuklim staklima. Mnoge vozače to nervira, ali mene ne previše, pogotovo s obzirom na to koliko jutarnjih živaca može uštedjeti.
Govoreći o uštedama... Za ovaj automobil morate uštedjeti 120 PLN. Ovo je minus, iako nakon nekog vremena vožnje shvatite što ste platili.
Prozodija
Snažan, fleksibilan motor
Precizan mjenjač
Stabilnost pokreta
Cons
Ovjes je pretvrd
Široki kotači, neprilagođeni našim cestama
