Mazda3 1.6i TX Plûs
Kao da nikada neće biti godine kada su bili poznati isključivo po kvaliteti. Mazda3 uopće nije dosadan auto. Čak bismo se usudili reći da je najhrabriji među limuzinama svoje klase. Pogledajte mu samo prednji dio, koliko je agresivan, ili jako naglašene prednje branike. Ah, što da objašnjavam - prednji kraj je kao u hatchbacku.
Radije se vraćamo. Ona samo odražava pravi karakter. Dizajneri su odradili sjajan posao. Stražnji dio krova pomaknut je dovoljno unatrag da limuzina ne izgubi dinamiku u usporedbi s verzijom s pet vrata. To su dodatno naglasili moderni farovi duboko u stražnjim branicima, diskretni spojler formiran od poklopca prtljažnika, naglašeni bokovi i crni donji odbojnik koji zijeva ispušnu cijev i priča je uspjela.
No, u isto vrijeme originalnost još nije utjecala na potonje. Ako želite otvoriti poklopac prtljažnika, a nemate ključ pri ruci, morate se potruditi prije nego što pronađete gumb. Vjerojatno ga uopće nećete imati i prihvatit ćete činjenicu da jednostavno ne postoji, poput nekih predstavnika automobilskog svijeta. Nije istina, to je gumb, samo skriven u trećem svjetlu kočnice.
Može postojati samo jedan razlog zašto biste više voljeli hatchback nego sedan - korisniji prtljažnik. Pravo. No, istina je da vam limuzina u osnovi nudi veći prtljažni prostor, za čak 90 litara (430 l), koji se, kao i kod verzije s pet vrata, po potrebi može proširiti i djeljivim i preklopivim stražnjim sjedalom. . No, otvor u stijenci koja dijeli prtljažnik od putničke kabine prilično je plitak, visinu prtljažnika određuje poklopac, a obloge su još manje uvjerljive od Mazde3 Sport. Ali dobivate, kao što rekosmo, 90 litara više, i to ne treba zaboraviti.
Inače, sve je potpuno isto kao i kod Sporta. Instrument tabla je nova i svježa. Inače će zahtjevniji ljudi propustiti neki predmet od dragocjenijih materijala nego što ćete vi pronaći, ali to nije zabrinjavajuće. Prednji putnici sjede savršeno. Za povećanje ocjene potrebno je vozačko sjedalo spustiti još koji centimetar, a upravljač približiti vozaču. Straga će biti dovoljno mjesta za dvoje odraslih putnika.
Tako možemo bez oklijevanja dati najbolje ocjene mjenjaču (iako je to samo petostepeni) i kočnicama (prema našim mjerenjima zaustavili smo se na 100 km / h na relativno kratkih 37 metara), ako niste pretjerano zahtjevni, također bi mogao biti impresioniran upravljačem. Ovaj doista nije tako precizan kao umiljati roadster MX-4, a nije ni toliko komunikativan, ali s snagom koju je testna Mazda skrivala u nosu ni to ne bismo očekivali.
Motor 1.6 MZR je najosnovniji agregat u ponudi, kao i jedan od dva benzinska agregata koja su vam na raspolaganju. Tko god upravlja MPS-om, morat će malo pričekati. Ali ako tražite automobil koji je zabavan za vožnju, 1.6 MZR bi vas mogao impresionirati. Unatoč relativno malom obujmu, koji iznosi 145 Nm okretnog momenta pri samo 4.500 o/min, u donjem radnom području iznenađujuće suvereno reagira na naredbe vozača. Ponajviše zahvaljujući dobro proračunatom mjenjaču, ali i relativno maloj masi automobila (1.170 kg), koju su Mazdini inženjeri uspjeli postići.
Zapravo znate da je to osnovna jedinica tek kada do kraja pritisnete papučicu gasa. U to vrijeme, neravnine nisu nešto što veći 2-litreni motor ili bilo koji od dizelskih motora može podnijeti, i morat ćete malo prije prebaciti u viši stupanj prijenosa (što se tiče brzine), ali ipak se vozite s ovom Mazdom. čak i kada Na stazi ste, još uvijek je lijepo. Pri 0 km/h u petoj brzini obrtomjer se zaustavlja na oko 130, a buka u kabini je sasvim podnošljiva.
Mislite li da veličina ili, s druge strane, iskoristivost prtljažnika nije jedino što će odlučiti pri kupnji Mazde3 ili Mazde3 Sport? Šapnimo vam nešto: među njima nema razlike, što pokazuju naša mjerenja.
Matevz Koroshec, foto:? Aleš Pavleti.
Mazda 3 1.6i TX Plus
Osnovne informacije
| Prodajni: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.190 € |
| Cijena testnog modela: | 20.540 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 77 kW (105 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimalna brzina: | 184 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,3 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.596 cm? – najveća snaga 77 kW (105 KS) pri 6.000 o/min – najveći okretni moment 145 Nm pri 4.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32). |
| Kapacitet: | najveća brzina 184 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,2 s - potrošnja goriva (ECE) 8,3 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, emisija CO2 149 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.170 kg - dopuštena ukupna masa 1.745 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.580 mm - širina 1.755 mm - visina 1.470 mm - spremnik goriva 55 l. |
| Kutija: | 430 |
Naša mjerenja
| T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Status kilometraže: 4.911 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,5 godina ( 123 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 17,4 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 22,4 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 184 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 8,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,4m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Konačno, oni koji cijene limuzine i dinamične oblike istovremeno će sada biti zadovoljni. Dizajneri Mazde3 napravili su zaista sjajan posao. Prtljažnik je također veći u odnosu na hatchback, iako je, s druge strane, manje koristan. No, to su ujedno i jedine stvarne razlike između dvije verzije novog Mazda3. Čak su i prema našim mjerenjima postigli potpuno iste rezultate.
Hvalimo i zamjeramo
motor umjerene vožnje
precizan mjenjač
učinkovite kočnice
volan
suvremena oprema
izrade
prerada bačve
performanse motora u gornjem radnom području
premalo dragocjenih materijala u unutrašnjosti
plitki otvor između prostora za putnike i prtljagu
