Testna vožnja Mazde MX-5 RF: pripitomljavanje tvrdoglavih

Voziti kultni roadster targa s tvrdim krovom

Mazda MX-5 trenutno ima jedinstvenu poziciju na tržištu. Jednostavno zato što su mu konkurenti otišli. Jedini automobil koji je pozicioniran u svojoj cjenovnoj kategoriji i ima gotovo identičnu filozofiju s tehnološkog gledišta je ... Fiat 124, koji je tehnološki pandan malenog japanskog sportaša.

Od tada su svi ostali roadteri na tržištu ili veći, ili skuplji, ili teži, ili sva tri zajedno. Ili se prodaju kao komplet za samostalno okupljanje, odnosno spadaju u kategoriju "egzotično za entuzijaste".

Fenomen suvremene automobilske industrije

A Mazda MX-5 očito nema namjeru napustiti svoju izvornu filozofiju: biti mala, lagana, okretna, izravna i, što je najvažnije, pravi automobil za vožnju. I ako je netko pomislio da će lansiranje tvrde ploče umjesto ultra laganog gurua tekstila pretvoriti ovaj klasični puritanski roadster u razmaženi automobil za pokazivanje na ulicama, duboko je pogriješio.

Zapravo, ta je zabrinutost otklonjena uvođenjem sličnog modela temeljenog na prethodnoj generaciji MX-5, ali RF dodatno pojačava mišljenje da tvrda ploča ne ometa cjelokupni koncept kultnog modela.

Sada, umjesto tradicionalnog električnog metalnog krova, automobil ima vrlo zanimljiv dizajn koji ga čini metom, a ne "običnim" roadsterom. Osobito stilski, pokazuje se kao pravi pogodak u prvih XNUMX – i s otvorenim i sa zatvorenim krovom, automobil izgleda vrlo dobro i ističe se ekscentričnosti koja ga još više približava dobrim starim britanskim roadsterima novijeg doba i prošlosti.

Model se može pohvaliti držanjem tijela, pogotovo kad se gleda odostraga, na čemu bi mu pozavidjeli poznati sportaši po nekoliko puta skupljoj cijeni. Još jedna dobra vijest je da zapremina prtljažnika od 127 litara ostaje nepromijenjena kada se otvori krov, a najbolje dolazi iz činjenice da je debljanje u odnosu na tekstilnog gurua jednako potpuno beznačajnih 40 kilograma.

1100 kg, 160 KS i pogon na stražnje kotače – očekivano dobra kombinacija

Čak i prije nego počnete raditi s ovim strojem, već znate dvije osnovne stvari. Prvo, ako planirate da vam ovo bude glavni auto, ideja nije genijalna - prtljažnik je skroman, kabina je dovoljno uska, pogotovo za osobe visoke ili krupnije građe, a mjesta za stvari gotovo da i nema. u tome.

Drugo, ovo je pravi sportski automobil koji će vam zajamčeno donositi zadovoljstvo svakim prijeđenim kilometrom. To je tako, jer je MX-5 jasan dokaz da sa sportskim izgledom i prilično fino podešenim podvozjem i upravljanjem možete dobiti veliki užitak u vožnji čak i sa "samo" 160 konjskih snaga i 200 Nm koje daje 2,0-litreni atmosferski motor motor.

Ravan, ali ne pretjerano oštar upravljač doslovno čita vozaču misli, a krut ovjes pruža izuzetno dinamično ponašanje pri svakoj promjeni smjera. Čak se i šest-stupanjski mjenjač ugrađen u testni model izuzetno dobro podudara s izvornom prirodom MX-5 RF, dodajući pozamašnu dozu urbane udobnosti vožnje bez ugrožavanja vozačkog iskustva.

Da su klasične metode automobilske industrije još uvijek učinkovitije od umjetno uvedenih trendova generiranih političkim odlukama s sumnjivim predviđanjima, vidi se iz još jedne prilično rječite okolnosti - čak i uz iskreno sportski stil vožnje, potrošnja goriva ostaje zanemariva - više od šest litara za sto kilometara.

I to bez smanjenja, bez hibridnog sustava itd. Ponekad su stari recepti još uvijek najbolji, kako po djelotvornosti tako i po užitku koji čovjeku donose.