Mazda Mx-5 2.0 160 KS, osjećaj bočne strane omiljenog pauka na svijetu - Sportski automobili
Kako ja to vidim, Mazda Mh-5 to je pobunjenička mašina. Ne zanimaju je brojevi i vrijeme prolaska, poput većine modernih sportskih automobila, ide ravno u srce. Kabriolet, ručni mjenjač, pogon na stražnje kotače, motor s atmosferskim usisavanjem i snažan i muževan izgled.
Lakše, brže
Okrećući se pronalazim veze do Jaguar F-Tip straga i Viper sprijeda, s dugim poklopcem motora i lošim tankim svjetlima, ali možda zato što mi je vid zamućen. Ovaj automobil je zabavan, stvarno je tako. On nije tako profesionalan i nasilnik kao ona toyota gt86, u mnogočemu sličan stroj, ali golica sva osjetila i osvaja svojim karakterom.
Il 2.0 motor Skyactiv-G to je iznenađenje: rastezljivo je i ima sofisticiran metalni zvuk, ali ipak ćete morati gurnuti pokazivač prema crvenoj zoni da biste uživali u onome što nudi. Sto kilograma manje od prethodne generacije, Miata je dobila neočekivanu brzinu. Podaci navode 0-100 km / h za 7,3 sekunde i najveću brzinu 214 km / h; ovo nisu impresivne brojke, ali osjećaj za brzinu koji prenosi japanski pauk definitivno je pojačan.
Odmah i spremno za igru
Ide brže, teže nego što bi trebalo biti, također zato što nije najudobniji automobil za vožnju do krajnjih granica.
Ne morate voziti kao Colin McRae uživati Mazda MX-5, ali dovoljno je hodati, a bolje - kasati. Pogon na stražnje kotače uvijek pomaže u zatvaranju zavoja, a sa stražnje strane - više nego iz upravljača - dolazi puno jasnih i praktičnih informacija. To ne znači da Mazda Mx-5 nije u pravu s tom mišlju (trebali biste tražiti preupravljanje), ali možete osjetiti kako stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem radi pri svakom prebacivanju u niži stupanj prijenosa i svakom oštrom zavoju.
Zapravo, svaki mehanički dio automobila koji radi jasno se uočava, što je sve rjeđa značajka u modernim automobilima. Mjenjač je pravi spomenik analognoj vožnji: poluga kratka, ručka čvrsta, spojke suhe i precizne. Manevriranje je toliko ugodno da mijenjate brzine u više brzina nego što biste trebali, samo iz zabave.
Ad normalan hod promjena postaje više ili manje izborna: motor 2.000-cilindrični motor zapremine 160 ccm cm, s kapacitetom od 200 KS. i 50 Nm okretnog momenta toliko je fleksibilan da pri 6.000 km / h možete zauzeti šesto mjesto bez i treptanja, ali kakav okus? Pregled crvenog područja brojača okretaja (ograničenje XNUMX okretaja u minuti) mnogo je korisniji, a zadovoljava i vaše uši i sluh prolaznika. Vrisak motora je metalik, ali ne zaglušujući, blago retro i, prije svega, pravi.
Lo upravljanja dobar je za napredak i težinu, ali vam ne govori sve što želite znati, posebno o brzini; no to nimalo ne kvari doživljaj vožnje, i zato što se dostupno prianjanje jasno osjeti u bokovima. Lako se igrati s prebacivanjem tereta—djelomično zato što se MX-5 malo naginje—a u sredini zavoja možete promijeniti ravnotežu automobila s podupravljanja na preupravljanje.
Nevjerojatno je kako istu krivulju možete prevladati na mnogo različitih načina. Možete ući čisto s malo upravljanja, usmjeriti sajlu i pustiti da ravni automobil isklizne tako da otvorite upravljač i pritisnete gas; ili možete ući odlučno, dati zamah upravljaču pri umetanju (i po potrebi kočiti) i izaći s laganim proklizavanjem i punim gasom. Ili vozite polako s uvučenom desnom papučicom i pričekajte da diferencijal odradi svoj posao, a stražnji Bridgestone Potenza zaškripi.
Međutim, ovo nije stroj namijenjen za zanositi: gume previše prianjaju, a povratak upravljača otežava preciznu reakciju. pa se zatičete u kratkim, ali iznimno zabavnim zavojima.
zaključci
Teško za usporedbu Mazda Mh-5 drugom automobilu, možda zato što mu je najveći rival verzija koja mu je prethodila. Ova posljednja generacija je manja, lakša, uglađenija i brža, a još uvijek ima mnogo dodatne opreme i zapaženu razinu opreme. Ipak, vjerujem da se kvaliteta hirošimskog pauka mjeri osmijehom koji vam se otisne na čelu. Mx-5 je jedan od onih strojeva koji vas mame na dugu vožnju kući, čak i kada pada kiša.
Vrlo je stroj lijepo bilo kome, od onih koji žele šetati morem do onih koji vole paliti gume za dane trekinga. Ne morate biti vozač ili majstor protuupravljača da biste uživali u njegovim kvalitetama; odnos koji je s njom uspostavljen toliko je intiman da svaka poslastica, spora ili brza, postaje radost osjetilima.
Naprotiv, dinamičke kvalitete ove nove generacije nisu ugrožene: verzija 2.0 ima dodatnu snagu, a diferencijal s ograničenim proklizavanjem omogućuje manevre za kojima žudi svaki entuzijast. cijena 29.950 eura... Živjela Mazda Mx-5.
