Mazda elektrificira ponudu, ali BT-50 neće propustiti priliku
Mazda će elektrificirati sve svoje vlastite modele, ali će novi BT-50 koji je proizveo Isuzu izostati. Slika: Trenutna generacija BT-50.
Mazdina najava na sajmu automobila u Tokiju da će primijeniti neku verziju svoje tehnologije električnog pogona e-Skyactiv na svaki model koji proizvede do 2030. bila je pažljivo sročena jer je tvrtki ostavila prostora za vrtoglavicu oko izuzetno važnog BT-50. ute.
Glasnogovornik višeg izvršnog direktora Mazde Ichiro Hirose primijetio je da postoji jasna razlika između svih automobila koje tvrtka "proizvodi" i svih automobila koje prodaje.
“Izjavili smo da ćemo do 2030. imati neki oblik elektrifikacije u svim našim proizvodima - i čisto električnim vozilima i vozilima s motorom s unutarnjim izgaranjem - a to će uključivati blagi hibrid, plug-in hibrid i rotacijski produžnik dosega, potez na kojem trenutno radimo na”, rekao je.
“Ovo nije bila obveza prema proizvodima koje isporučuju drugi proizvođači originalne opreme, zbog čega je BT-50 isključen iz planova e-Skyactiv. Govorimo samo o proizvodima koji su razvijeni interno."
Nasuprot tome, Toyota je u isto vrijeme najavila planove za uvođenje hibridnog kamioneta HiLux, ali tek za sljedeće četiri godine.
BT-50 je, naravno, nedavno bio zajednički pothvat s Fordom - u biti redizajn Rangera - ali sljedeći Mazdin ute imat će novu japansku platformu i svježi izgled zahvaljujući Isuzuu u obliku svog sljedećeg D- max.
Iako će tvrtka krenuti od druge osnove s dizajnom Isuzu, možete se kladiti da će naporno raditi na dotjerivanju stila kako bi izgledao drugačije, usvojivši vlastitu rešetku i LED prednja svjetla, kao i dodajući što više svojih poznatih , i vrlo uspješan, Kodo dizajnerski jezik koliko god može.
Pitali smo Mazdinog glavnog dizajnera Ikuo Maedu koliko je teško napraviti veliki pickup koji izgleda dobro, posebno onaj koji dolazi od drugog proizvođača automobila.
"Naravno, radimo na dizajnu kamioneta i pokušavamo ga učiniti atraktivnim", rekao je.
„Zapravo, u Kodo dizajnerskom jeziku, osjećamo se snažno i čvrsto, pa ne moramo raditi potpuno drugačiji dizajn da bi BT-50 izgledao čvrsto, jer možemo samo naglasiti taj izgled. snaga iz Kodo jezika."
Što se tiče toga koliko bi se Mazda ute razlikovala od Isuzua, g. Maeda nije htio reći i preusmjerio je pitanje glavnom direktoru Mazde u Australiji Vineshu Bhindiju.
“Vidjet ćete istu razinu diferencijacije kao između BT-50 i Rangera; diferencijacije u istom iznosu, ali čak i malo više”, rekao je.
Iako elektrifikacija neće biti dio platforme BT-50, možete biti sigurni da Mazda pokušava na tržište dovesti hibridnog konkurenta iznimno uspješnoj Toyoti RAV4 Hybrid.
Upitan, gospodin Hirose je odbio govoriti o budućim planovima, rekavši samo da tvrtka "razmišlja o pristupu" rješavanju Toyotinog problema na ovom području.
