Mazda CX-7 CD173 izazov
sadržaj
Ne znam zašto mi u redakciji nismo obratili pozornost na ažurirani dizajn Mazde CX-7. Da li zbog naše nepažnje (rekao bih onu prethodnu preopterećenost, ali pustimo to tako), premalo reklamiranog proizvoda ili jednostavno premalo promjena – tko zna.
Dogodilo se to da su neki od nas bili užasnuti kad smo preuzeli testni CX-7, rekavši što je novo u ovom automobilu, osim modernog turbodizelaša, koji je (konačno!) Također otišao ispod palube CX-a.
Petostruki test - zašto već? Tada sam naišao na fotografije starca i usporedio ih s pridošlicom. Oh, gospodo, vratimo se, puno je više promjena nego što bi se odmah moglo pripisati novom CX-7.
prednji dio Automobil je dobio neke značajke obiteljskog dizajna, najnoviji branik, gume su sada opremljene aluminijskim naplatcima različitih oblika, a karoserija je ukrašena novim bojama.
Činjenica da Mazda CX-7 i dalje izgleda sportski među "mekim terenskim vozilima" (ili bolje rečeno, urbanim, budući da muškarci u načelu ne vole ovu riječ) već se vidi iz vodeće fotografije našeg Alyoshe. Ništa revolucionarno, ali dovoljno da zadrži CX-7 još nekoliko godina dok ne objave novi automobil.
Slična je priča u... Ako niste imali benzinsku verziju (drugi nisu), ili ako niste prešli sa starog na novo u kabini, tada imate osjećaj da je CX-7 oduvijek bio takav. Ali to nije tako.
Novo je volan, za koje je došlo vrijeme, budući da je vozaču nerazumno ugodnije zbog ergonomije, kao i dobra zaliha s prikladnim gumbima za radio, tempomat i putno računalo, nove presvlake, drugačiji oblik senzora i materijali bi trebali biti prestižniji.
S upravljačem i senzorima Mazda je pala na tlo, a navlake i materijali mogli su biti originalniji. Nećemo tvrditi da nisu kvalitetni ili čak da su neugodni ili ružni, ali se također ne slažemo s tvrdnjom da su prestižni. Barem ne s opremom Challenge, koja je sredina između opreme Emotion, Challenge i Revolution.
Materijali su pretamni, nisu izraziti i nisu previše prestižni na dodir, što bi vozače zadrhtalo. Iako se Mazda hvali sportskim prestižom, rekao bih ranije da su potpuno na sportskoj strani.
Pogledajte samo novo senzoriotrovne crvene boje i zaobljenih oblika s dubokim urezima, kao i središnja konzola te ugradnja dva zaslona na vrhu osiguravaju da će dinamika forme povećati pritisak na osjetljive putnike.
Jedina (dizajnerska) zamjerka je dodatni ekran na vrhu središnje konzole koji vozaču daje informacije o potrošnji goriva, događanjima iza automobila (kamera) i - uz bolju opremu - navigacijske hostove. Prevelik je za putno računalo i djeluje kao dizajnerski izvanzemaljac, najkorisniji je za kameru, a očito premalen za navigaciju.
Čini se da su dizajneri rekli glavnu stvar o veličini, a zatim su tehničari morali nečim napuniti ovaj zaslon. O nedostatku zdravog razuma svjedoči i odabir elektroničkih parkirališta. V. Oprema za testiranje dobivate čak i kameru za vožnju unatrag, a glavni senzori uključeni su u popis dodatne opreme.
U testnom smo slučaju senzor i kameru imali straga, a sprijeda ništa. Greška. Mazda CX-7 nije proziran automobil, a kamoli mališan koji bi mogao bez senzora na prepunim gradskim parkiralištima. Možete riskirati, ali vjerujte, zadnju riječ o oblinama karoserije neće imati Mazdini dizajneri. .
On je odličan vozački položaj, s izuzetkom nešto više ručice mjenjača, smeta tek manje prikladan dio sjedala. Ne znam kako je Mazdinim dizajnerima pošlo za rukom da dugačko sjedalo savršeno pristaje (500 mm je prilično standardno na ovim automobilima, tako da je CX-7 potpuno ekvivalentan konkurentima) kada se osjeća kao trećina manje.
Možda je nagib kriv za ovaj zavaravajući osjećaj, jer je sjedalo vjerojatno prenisko prema naprijed? Bilo bi teško razumjeti problem, ali možemo reći da će u Mazdi CX-7 bolje sjesti manji vozači, koji neće biti toliko zabrinuti zbog "prekratkog" dijela sjedala. Nemojte se zavaravati najnovijim zapisima:
Mazda CX-7 možda nije toliko prestižna i sofisticirana kako neki misle, ali može ugoditi i vašem srcu zbog manjih nedostataka koje su tražili povećalom. Zapravo, on je u pravu sportske utrkeposebno zbog nagiba vjetrobranskog stakla (A-stup se diže pod kutom od 66 stupnjeva!), otrovnih dinamičkih instrumenata i lijepog upravljača, kao i pogodnosti za cijelu obitelj.
Viši prag pruža udoban ulaz za starije osobe, visok položaj, osjećaj sigurnosti i transparentnosti te dovoljno prostora u putničkom prostoru i prtljažniku, dodaje prstohvat koji čistokrvnim sportašima obično nedostaje.
Čini se da je čak i za volanom Mazda preuzela najdinamičnije uzore. Govorimo o BMW-u X3, Hondi CR-V i drugima koji se vole okretati, no unatoč novim amortizerima, Mazda nije htjela žrtvovati udobnost. Budući da sport nikada neće biti udoban (hmm, samo zračni ovjes na najprestižnijoj razini), Mazda je napravila kompromis.
Za razliku od benzinske verzije (sjetite se 2-litrenog turbo motora s 3 "konja"), turbodizel ima elektro-hidraulički servo upravljač, koji je više ugodan na parkiralištima nego u planinskim lancima. Isto je i s šasijom (McPherson podupirači sprijeda, a više karika straga), budući da ne morate ići do kiropraktičara da biste se vozili kroz rupe, ali nećete se osjećati kao gumb u formuli , čak i u uglovima.
prijenos dobro je, možda malo osjetljivo na hladnoću, ali jednom kad se ulje zagrije dovoljno je brzo čak i za odlučnije pravo zahtjevnijeg vozača.
Mazda je, kao i Subaru, potrošila puno vremena na predstavljanje. turbodizelski motor... Previše, definitivno. No, iako je Subaruov izgovor bio da su htjeli stvoriti moderan četverocilindrični bokser motor koji je bio mnogo profinjeniji od klasičnog inline-four, Mazda teoretski nije došla do ništa novoga.
Zapravo, 2-litreni turbodizelski motor samo je kombinacija najnovijih tehnologija koje su sada "u trendu" zbog manjeg zagađenja i ničega više. Motor se može pohvaliti Common Rail izravnim ubrizgavanjem (2 mlaznice, tlak do 10 MPa!), novim turbopunjačem s modificiranom geometrijom lopatica i naknadnim hladnjakom. Sve skupa pakirano je u aluminijsku leguru.
Kompenzacijsko vratilo daje manje buke, a dvostruko bregasto vratilo (DOHC) pogonjeno je lancem radi lakšeg održavanja.
Neka se originalnost očitovala tek u Ispušni sustavjer CX-7 ima novi Mazdin sustav selektivne katalitičke redukcije (SCR) uz filter za čestice dizela, koji smanjuje emisije NOx (pretvarajući dušikove okside u bezopasni dušik i vodu) i na taj način zadovoljava europske ekološke standarde. do 5 posto Mazde CX-95 može se reciklirati ili ponovno upotrijebiti.
Mazdin urbani terenac također ima serijski pogon na sva četiri kotača... U osnovi, motor pokreće samo prednje kotače (manja potrošnja goriva), a po potrebi elektronika raspoređuje do 50 posto okretnog momenta na stražnje kotače. Sustav se automatski kontrolira brojnim senzorima, kao što su kut upravljača, brzina kotača, bočno ubrzanje i položaj ventila, pa vozač ne mora spojiti dodatne 4x4s.
Naravno, slaba točka takvog sustava je nos automobila koji vas, kada je preopterećen, izbacuje iz zavoja, a na tlu će vas usporiti cipele (prikladnije za cestovnu džunglu) i udaljenost od tla (nešto manje od 21 centimetra).
Stoga vrijedi zdrav razum: gradski terenac prikladniji je za vožnju od ekstremnih brda, pa čak i kad padne snijeg, imajte na umu da morate zaustaviti 1 tonu (težina praznog automobila s vozačem srednje težine).
Uvijek je lakše doći do vrha nego nazad u dolinu, iako standardni ABS, EBD, DSC i TCS sustavi pomažu neiskusnima. I kao zanimljivost: zbog veće težine, jači brat s benzincem ima 23 mm manje stražnjih kotača!
Povoljna cijena, atraktivnost nakon dizajnerskog ažuriranja i jednostavnost korištenja aduti su koje i neupućeni (rekao bih preopterećeni, nepažljivi, površni?) ne mogu ne primijetiti kod ovog automobila. Nepažljivi će zažaliti jednog dana.
Licem u lice. ...
Dušan Lukić: Kad smo prvi put testirali CX-7 prije 260 godina, s benzinskim motorom s turbopunjačem u nosu, priznajem da sam bio impresioniran. SUV koji se može vući poput sportskog automobila (pa stoga i oglašavati i ponašati se) bez žrtvovanja upotrebljivosti. Da, imao je ručni mjenjač, ali u redu, s benzinskim motorom s turbopunjačem od XNUMX konjskih snaga, to je razumljivo. Sportsko pomoćno vozilo.
Jednostavnost korištenja ostaje sa svježim CX-7, ali kombinacija četverocilindričnog dizelskog vibratora koji je više glasan nego snažan i ručnog mjenjača pucanj je u prazno. Puno ručne izolacije i dobra automatika opravdali bi barem sasvim prosječne performanse ove Mazde. CX-7? Da, ali samo s turbopunjačem.
Saša Kapetanovič: Japanci su već duže vrijeme ušli na europsko tržište s benzinskom verzijom CX-7. A kad su osjetili puno simpatija kupaca, napokon su predstavili dizelsku verziju. Kao voditelj testnog tima moram vam odgovoriti zašto je Mazda u našim mjerenjima ubrzala gotovo dvije sekunde bolje od tvorničkih podataka. Ali stvarno ga ne mogu pronaći. Ali znam da motor dobro poskakuje kad je na pravim okretajima. Nedostaje mu mali odziv kad je u pitanju ubrzavanje bez prebacivanja u nižu brzinu. Minus mini je samo jednostupanjsko grijanje sjedala.
Koliko košta u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Metalik boja 550
Stražnji parkirni senzori 190
Aljoša Mrak, foto: Aleš Pavleti.
Mazda CX-7 CD173 izazov
Osnovne informacije
| Prodajni: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 25.280 € |
| Cijena testnog modela: | 34.630 € |
| Vlast: | 127 kW (173 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 km, 10 godina mobilnog jamstva, 3 godine jamstva laka, 12 godina jamstva hrđe. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.732 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.138 € |
| Gume (1) | 2.688 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.280 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 33.434 € 0,33 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 86 × 94 mm - obujam 2.184 cm? – kompresija 16,3:1 – najveća snaga 127 kW (173 KS) pri 3.500 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 11,0 m/s – specifična snaga 58,2 kW/l (79,1 KS / l) - najveći okretni moment 400 Nm pri 2.000 KS. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,818; II. 2,045 1,290 sati; III. 0,926 sat; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - diferencijal 1 (2., 3., 4., 3,526. brzina); 5 (6., 7,5., brzina za vožnju unatrag) – kotači 18 J × 235 – gume 60/18 R 2,23, opseg kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,3 s - potrošnja goriva (ECE) 9,1 / 6,6 / 7,5 l / 100 km, emisija CO2 199 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,9 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.800 kg - dopuštena ukupna masa 2.430 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.800 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.870 mm, prednji trag 1.615 mm, stražnji kolosijek 1.610 mm, razmak od tla 11,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.530 mm, straga 1.500 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 480 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 69 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). |
Naša mjerenja
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Stanje prijeđene kilometraže: 6.719 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,7 godina ( 134 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,5 / 12,6 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 19,1 / 21,8 s |
| Maksimalna brzina: | 204 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,9 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,6 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 80,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,5m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (347/420)
Pomalo koketira sa sportskim duhom, želi ugoditi udobnošću i opremom, a istovremeno želi biti koristan. Od svega pomalo, ali ne mogu svi biti zadovoljni. Ukratko, Mazda CX-7 je dobar kompromis bez odlaska u krajnosti.
Vanjski (14/15)
Skladno, dinamično, u načelu lijepo i dobro napravljeno.
Interijer (99/140)
Dobra ergonomija (bez sjedala), kvalitetni materijali (iako rade jeftino), dobra oprema i sportsko okruženje.
Motor, mjenjač (54
/ 40)Neizravni servo upravljač, pogonski sklop i šasija dovoljno su dobri da zadovolje potrebe brzo i laganim tempom.
Vozne performanse (60
/ 95)Što se tiče papučica, bile su pomalo slične Audiju (u smislu omjera plina i prianjanja), nešto višoj ručici mjenjača, sigurnom položaju na cesti.
Izvedba (32/35)
Ubrzanje je čak znatno bolje od tvorničkog ubrzanja, a fleksibilnošću se zna da motor lijeni u petom i šestom stupnju prijenosa.
Sigurnost (50/45)
Ima sve što vam je potrebno za sigurnost, ali ništa više.
ekonomija
Prosječna potrošnja goriva i jamstvo, izvrsna cijena osnovnog modela.
Hvalimo i zamjeramo
motor
izrade
mjerači transparentnosti (i sportskog)
kamera na stražnjici
vozilo s pogonom na sva četiri kotača
veličina bačve
cijena osnovne verzije s turbodizelskim motorom
kasni dolazak turbodizela
prekratak (ili neprikladan) dio sjedala
senzori za parkiranje kao dodatak
središnji zaslon u središnjoj konzoli
