Testna vožnja Mazde 6 protiv Opel Insignije i Peugeota 508: vrijeme odmora
Nošenje puno prtljage bez žrtvovanja užitka u vožnji najčešće se obavlja snažnim benzinskim motorom. Usporedba Mazde 6, Opel Insignije i Peugeota 508. pokazuje što bi moglo biti drugačije.Sredstvo kojim to postižu je dizelski motor s potiskom od 400 Nm.
Ako ste na godišnji odmor išli s dizelskim kombijem napunjenim djecom, šatorima i hladnijim torbama, sigurno ste na prvom strmom potezu osjetili želju za postizanjem veće vuče i snage. Barem jednom nemojte vući kamper u desnoj traci s pritisnutom papučicom gasa na metalni lim i bez ikakve vučne sile koja će preteći. Počnite se barem jednom penjati mirno, ne računajući koliko ćete niskih stupnjeva prijenosa morati prebaciti. Barem jednom kad napokon stignete i riješite se prtljage i putnika, provozajte se obližnjim serpentinama. Takve stvari.
U današnje vrijeme bilo bi pogrešno reći da takve automobile ima samo Audi, BMW ili Mercedes. Proizvođači poput Mazde, Opela ili Peugeota odavno nude snažne, a samim time i brze dizelske karavane po znatno atraktivnijim cijenama. Primjerice, nedavno ažurirana Opel Insignia Sports Tourer, čiji biturbodizelaš razvija 195 KS, uključena je u cjenik za 56 leva, Mazda 850 Kombi (6 KS) koja sudjeluje u ovom testu može biti vaša za 175 leva, a za poboljšanu Peugeot 63 SW sa 980 KS. cijena u Njemačkoj - 508 eura (u Bugarskoj se trenutno nudi opcija od 180 KS po cijeni od 38 000 leva; snažniji motor koji odgovara Euro 163 pojavit će se na jesen zajedno s restiliziranom verzijom modela).
Mazda 6 je lagana i okretna
Volite li dinamičnu vožnju po cestama s puno zavoja, preporučujemo Mazdu 1,5 tešku 6 tona. Karavan se okreće okretno, dugo ostaje neutralan pri ubrzanju, a ponaša se kao na igrici. Ovdje bi se moglo spomenuti da se standardne 19-inčne gume kotrljaju malo kruto i da je upravljač mogao pružiti bolju povezanost s cestom, ali to vjerojatno neće ublažiti tople osjećaje prema karavanu modela 2,2. Prije svega, zaslužni su za senzacionalni biturbodizel - u kombinaciji s gustim prijenosom s "kratkim" zupčanicima, 4000-litreni samozapaljivi agregat ne samo da pokazuje impresivno dobre manire, već i veselo ubrzava do 420 centimetara. minuta. S 7,2 Nm pruža najsnažniju trakciju od svih testiranih modela i, unatoč najsportskijim dinamičkim performansama, zadovoljava prosječnu potrošnju goriva od 100 l/14 km. Istodobno, Skyactiv motor s niskim omjerom kompresije (0:6) već zadovoljava standard Euro 508 – bez složenih, skupih i za održavanje zahtjevnih dodatnih katalizatora, kao što je Peugeot 180 SW HDi XNUMX.
Unatoč šik dizajnu, Mazda duga 4,80 metara ne boji se nositi prtljagu. Zapremina prtljažnika - 522 litre; zahvaljujući daljinskom aktiviranju prednapetih opruga, stražnja se sjedala preklapaju prema naprijed, oslobađajući 1664 litre prtljažnog prostora i ravan pod. Putnici također nemaju razloga za negodovanje. Nemaju dovoljno prostora ni iznad glave ni ispred nogu, au drugom redu čeka ih udobna sofa.
Jedina kritika Mazde 6 tiče se kvalitete izrade.
Dodatne točke su politika tvrtke u pogledu opreme Mazde 6. Budući da dizelski motor od 175 KS. dostupan samo s najvišom razinom Ultimate i to čini model malo skupljim od ostalih, "šestica" iu standardnoj verziji je gotovo potpuno opremljena: bi-xenon adaptivna prednja svjetla s pomoćnikom za dugo vremena, klima uređaj s automatskim klima uređajem, kožnim interijerom s grijanim prednjim sjedalima, senzorima za parkiranje, stražnjom kamerom, asistentima za držanje voznog traka i izlazak, ulazak bez ključa, audio sustav itd.
Japanku se zamjera samo zbog kvalitete izvedbe. Primjerice, vrata se zatvaraju laganim kositrenim zvukom, a prednja sjedala su tanko podstavljena. A ako pokušate odvojiti tepih ispred vozačevog sjedala, možete istrgnuti cijeli tepih.
Opel Insignia ostavlja dojam umornosti i savitljivosti.
U tom je pogledu Opel Insignia duža za 11 cm i izgleda puno zrelije. Vrata se zatvaraju i zaključavaju uz jak prasak, udobna i preporučena sjedala AGR dobro se kreću, a unutrašnjost izgleda bolje od Mazde u cjelini. U skladu s tim dojmom, ažurirani Sports Tourer u listopadu 2013. vozi puno mekše, praktički ne prenosi karoserijske nedostatke na površinu ceste i tako dolazi u ulogu udobnog automobila koji klizi po cesti.
Međutim, prvo se pojavljuju nedostaci soft postavki. Iako je njegovo upravljanje sada preciznije, karavan se naginje pri brzoj promjeni smjera i obično se klima. Vozite brzo u nizu zavoja? Bolje ne pokušavajte.
Dizel s dva turbopunjača ima i slabih točaka - doista 195 KS. i 400 Nm pri 1750 o/min zvuči moćno, no zapravo Euro 5 dizelaš vuče puno manje spontano od slabijeg s 20 KS. Mazdin motor okreće nevoljko, au isto vrijeme radi bučnije i nestalnije od dobro odgojenih pogonskih sklopova konkurenata. Ipak, njegova potrošnja na testu ostaje na 7,1 l/100 km. Na standardnoj auto motor und sport stazi, za ekonomičnu vožnju, njegove mlaznice ne ubrizgavaju više od 5,3 litre na 100 km u cilindre.
Jedan od razloga zašto je Sports Tourer umoran i savitljiv je, naravno, njegova relativno velika i teška karoserija. Opelov model više je od deset centimetara dulji od karavana Mazde i Peugeota te, primjerice, 191 kg teži od japanskog automobila. Nažalost, ova dužina se ne koristi. Putnici ne vole uočljiv prostor niti ogroman prtljažnik.
Vlasnici bi trebali biti zadovoljni normalnom količinom tereta za klasu između 540 i 1530 litara. Nasloni se ne mogu daljinski osloboditi, ali umjesto toga možete naručiti veliku kutiju ispod poda i praktični sustav za osiguranje tereta (315 BGN). Međutim, onima kraćih ruku nezgodna je glomazna, izbočena stražnja pregača.
Po osnovnoj cijeni od 56 leva, Insignia s Cosmo opremom najjeftiniji je model na testu. Ako se pomičete kroz cjenik, pronaći ćete primamljive, visoko preporučene dodatke poput vrlo osvijetljenog AFL + sustava, prilagodljivog tempomata s funkcijom hitnog zaustavljanja i novo razvijene navigacije osjetljive na dodir i poboljšani prikaz karte. Međutim, budući da ništa od toga nije stalno na raspolaganju, gubi se prilika za dodatne bodove. Trebat će oko 850 BGN da se oprema dovede na razinu Mazde. Praktični detalj iz cjenika: "Električna utičnica u prtljažniku: 10 BGN" Ako ga zaboravite naručiti tijekom kupovine, piće u rashladnoj posudi brzo će se zagrijati.
Peugeot 508 nudi najviše prostora
Sa svoje strane, vlasnici Peugeota 508 SW opremljenog Allureom mogu uživati u obilju ohlađene hrane i pića. Čak četiri 12-voltne utičnice mogu se pronaći u dobro postavljenom i pomno izrađenom karavanu od 4,81 metara. Jedini model Peugeota na testu može biti opremljen automatskim klima uređajem za stražnja sjedala (1068 BGN, uključujući rolete za bočne prozore). To svakako nije loša ideja, pogotovo ako tijekom godišnjeg odmora planirate redovito putovati u tople krajeve. A ako postane prehladno, samo otvorite standardni panoramski krov i sunce će ući u kabinu. Standardni su i mali navigacijski sustav s funkcijom automatskog poziva u nuždi, kao i udobna, udobna sjedala s potporom za bedra koja se mogu uvući. Međutim, nedostaju sustavi pomoći vozaču. Ne možete naručiti ni asistenta za promjenu trake. Dobro je što je zauzvrat francuski model istaknuo najbolji put kočenja. 35,3 metra za potpuno zaustavljanje pri 100 km/h više je nego pristojan rezultat.
Isto se može reći i za predloženu lokaciju. Peugeot 508 SW ima najdulji međuosovinski razmak (2,82 metra) i najveći standardni kapacitet prtljage, što ga čini najboljim putnikom. Osim toga, Francuz jedini nudi čitljive komande, nema spor zaslon osjetljiv na dodir i dobru vidljivost u svim smjerovima.
No, za 508 Blue HDi 180 u Njemačkoj morate platiti 38 eura. Zašto tako skupo? Peugeot nudi samo svoj novorazvijeni dizelski motor Euro 000 u kombinaciji s novorazvijenim automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Nizbrdo mijenja malo češće nego što bi trebao, ali inače se dobro slaže s tihim, tihim dizelskim motorom. Kao i kod Opela, 6 Nm od 2000 o/min dovoljna je snaga da se s lakoćom vozi uzbrdo i nizbrdo, ali nedovoljno da prati lakšu Mazdu od 400 kg. Najveća brzina od 146 km/h također se postiže samo dugim ubrzavanjem.
Mazda 6 - neprikosnoveni lider
Ništa loše. Meko podešeni 508 preferira udobnost i udobnost, samo s kratkim valovima na asfaltu, inače se može preporučiti kao tihi, predvidljivi trkač na duge staze s podupravljanjem koji sljedeću benzinsku postaju treba posjetiti nakon više od 1000 kilometara. ... Unatoč automatskom mjenjaču, Blue HDi 180 treba manje dizela od svoja dva konkurenta.
Na kraju se pokazalo da je to bila dobra taktika. Jer dok je sportska i izvrsno jeftina Mazda 6 neprikosnoveni lider u testovima, Peugeot 508 udobno je drugi. Udobna Opel Insignia pati od oštrine svog dizelskog motora. Ipak, sva tri auta su solidni svestranici koji obećavaju dobar odmor.
Zaključak
1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175
487 bodova
Izuzetno sigurna Mazda 6 dobro je opremljena, pruža tone užitka u vožnji, a istovremeno ostaje praktičan suputnik.
2.Peugeot 508 SW HDi 180
470 bodova
Osim neharmonične šasije, robusni i prostrani 508 SW to ispravno uspijeva. Odličan, uglađen motor.
3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi
466 bodova
Bučni i relativno flegmatični dizelski motor, kao i loša oprema, sprječavaju Insigniju da zauzme drugo mjesto.
Tekst: Michael von Meidel
Foto: Hans-Dieter Zeifert
