MAZ 543

Izložba pod nazivom MAZ 543 razvijena je kao najbolje vozilo s pogonom na sva četiri kotača, koje se po dizajnu ne razlikuje od svjetskih analoga. Najzanimljivije je to što je ovaj četveroosovinski div nastao isključivo od dijelova domaće proizvodnje.

U početku su se inženjeri suočili sa zadatkom razvoja nosača projektila, a zatim je baza 543 postala univerzalna za mnoge dodatne sustave i opremu. Kao rezultat toga, teško vozilo postalo je jedno od najtraženijih u vojnom automobilskom kompleksu SSSR-a.

Povijest

Vrijedno je napomenuti da je ova vrsta opreme još uvijek u službi Rusije i zemalja ZND-a. Svake godine ovi se automobili mogu vidjeti u punom sjaju na paradama posvećenim Danu pobjede u Velikom Domovinskom ratu.

Priča je započela s MAZ 537, jer je ovaj model uzet kao osnova. Nakon pokretanja serijske proizvodnje 537, u Minsk je poslana skupina inženjera na čelu s izvanrednim dizajnerom B.L. Šapošnjikova. Svrha razvoja bila je potreba za nadopunjavanjem vojnog transporta.

Inženjeri su započeli s radom u kasnim 1950-ima, a 1960-ih je razvijen koncept novog teškog kamiona. Krajem godine vlada SSSR-a odlučila je pokrenuti masovnu proizvodnju u bliskoj budućnosti.

Dvije godine kasnije, prototipovi MAZ-a 543 pripremljeni su za testiranje u količini od 6 komada. Dva vozila preusmjerena su u tvornicu u Volgogradu, gdje su najprije opremljena raketnim bacačima s uzorcima novog oružja.

Po prvi put, nosač projektila sudjelovao je u testiranju raketnog oružja 1964. godine. Za cijelo vrijeme testiranja nisu uočeni ozbiljni nedostaci u tehničkom smislu.

Ispod je fotografija pod nazivom Rocket Carrier

Технические характеристики

Prvi nosač projektila iz linije MAZ 543 imao je nosivost nešto više od 19 000 kg. Tijekom cijele povijesti više od tisuću i pol primjeraka ove vrste sišlo je s proizvodne trake. Neki od njih su poslani u Istočnu Njemačku, gdje je šasija korištena kao kamion za prijevoz vojnika.

Prikolice su omogućile pretvaranje automobila u punopravni traktor. Na primjer, neki su primjeri postali kamperi, domaći automobili i drugi modeli.

Prvi raketni sustav koji je postavljen na ovu šasiju bio je taktički kompleks TEMP. Kasnije je zamijenjen instalacijom 9P117.

Također na temelju MAZ 543 nalazili su se:

• mobilne komunikacijske stanice;
• borbene kontrolne točke;
• raketni sustavi raznih generacija i namjena;
• vojna dizalica itd.

kabina

Upućeni su se sigurno zapitali zašto je odabran ovaj dizajn interijera. Jednostavno, prve rakete TEMP imale su dužinu veću od 12 metara, pa ih je trebalo negdje smjestiti.

Isprva su samo htjeli napraviti malu rupu u središtu kabine. Ali tehnički nije išlo. Činilo se da je jedini izlaz korištenje duljeg okvira. Međutim, Šapošnjikov je odlučio krenuti nestandardnim putem te je kontrolnu točku podijelio na dva dijela, između kojih je mogla biti postavljena raketa.

Ranije se ova metoda nije koristila u projektiranju vojne opreme, ali se pokazalo kao jedino ispravno rješenje. Također, prilikom izrade kabine, inženjeri su odlučili koristiti nemetalne limove. Odabrali su ojačanu poliestersku smolu koja izgleda poput plastike.

Isprva su svi bili skeptični oko ove odluke, ali testovi su dokazali pouzdanost i čvrstoću materijala. Za pojačanje su korištene dodatne oklopne ploče koje su obješene odozgo. Svaka od kabina imala je po dva sjedala.

Vojni MAZ

Prilikom razvoja automobila korišteni su ne samo domaći dijelovi proizvedeni u SSSR-u, već i inovativne ideje tadašnjih dizajnera:

• dvodijelni nosivi okvir zakrivljenog oblika, izrađen zavarivanjem i zakivanjem;
• torzioni ovjes s polugama, koji osigurava glatku vožnju;
• četverostupanjski hidromehanički prijenos s mogućnošću prebacivanja bez nestanka struje;
• Pogon na 8 kotača s funkcijom automatskog pumpanja, dopunjen sustavom kontrole tlaka (za povećanje prohodnosti u svim uvjetima);
• dvanaestocilindrična elektrana iz spremnika D-12A-525 s radnim volumenom većim od 38 litara i nazivnom snagom većom od 500 KS;
• dva spremnika za dizelsko gorivo zapremine 250 litara (treća rezerva je 180 litara);
• težina automobila je prosječno 20 tona (ovisno o modifikaciji i namjeni);
• zaustavni put od najmanje 21 m.

Ukupne dimenzije

• dužina 11,26 m;
• visina 2,9m;
• širina 3,05 m;
• razmak od tla 40 cm;
• staza 2375 m;
• radijus okretanja 13,5m.

Glavne modifikacije

Danas postoje dva glavna modela i nekoliko manjih verzija.

MAZ 543 A

Godine 1963. predstavljena je prva poboljšana verzija MAZ-a 543A, s nešto većom nosivošću od 19,4 tone. Nešto kasnije, odnosno od 1966. godine, počele su se proizvoditi razne varijante vojne opreme na temelju modifikacije A (hotel).

Dakle, nema puno razlika u odnosu na osnovni model. Prvo što ćete primijetiti je da su se taksiji pomaknuli naprijed. To je omogućilo povećanje korisne duljine okvira na 7000 mm.

Moram reći da je proizvodnja ove verzije bila masovna i nastavila se do ranih 2000-ih, ukupno ne više od 2500 dijelova koji su sišli s proizvodne trake.

Uglavnom, vozila su služila kao nosači projektila za prijevoz raketnog naoružanja i sve vrste opreme. Općenito, šasija je bila univerzalna i bila je namijenjena za ugradnju raznih vrsta nadgradnja.

MAZ 543 M

Zlatna sredina cijele linije 543, najbolja modifikacija, stvorena je 1974. Za razliku od svojih prethodnika, ovaj automobil je imao samo kabinu s lijeve strane. Nosivost je bila najveća, dosegla je 22 kg bez uzimanja u obzir težine samog automobila.

Općenito, nisu primijećene veće strukturne promjene. Na temelju MAZ-a 543 M proizvedeno je i još uvijek se stvara najstrašnije oružje i sve vrste dodatnih nadgradnja. To su SZO "Smerč", PZO sustavi S-300 itd.

Za sve vrijeme tvornica je proizvela najmanje 4,5 tisuća komada serije M. S raspadom SSSR-a masovna proizvodnja je zaustavljena. Ostala je samo proizvodnja malih serija po narudžbi države. Do 2005. godine s proizvodne trake sišlo je ukupno 11 tisuća različitih varijacija temeljenih na obitelji 543.

Na šasiji vojnog kamiona s potpuno metalnom karoserijom, 7930-ih je razvijen MAZ 90, na koji je ugrađen snažniji motor (500 KS). Puštanje u masovnu proizvodnju verzije, nazvane MZKT 7930, nije zaustavila čak ni činjenica raspada SSSR-a. Izdavanje se nastavlja do danas.

Preinake manjeg opsega

Tijekom više od 50 godina povijesti ovog modela, različite modifikacije proizvedene su u ograničenom broju. Serijska proizvodnja nije uspostavljena, jer za njom nije bilo potrebe.

Na primjer, MAZ 543 B je trebao instalirati poboljšani raketni bacač 9K72. Osnova za masivnu M-seriju bio je prototip B-serije.

U vezi s gospodarskim i logističkim potrebama, proizvedene su modifikacije s indeksom P. Bila su to vozila za obuku paljbe ili modeli za prijevoz prikolica i teškog topništva. Samo oko 250 komada.

Često, kao dio cestovnog vlaka dvoosovinskih traktora MAZ 5433 i serijskog broja 8385, možete pronaći ugrađeni modul MAZ 543 7310 i neke druge modele.

Mala serija MAZ 543 Hurricane također je bila namijenjena vatrogasnim službama. Ovi se divovi još uvijek mogu naći u svemirskim lukama zemalja ZND-a. Oprema za gašenje požara bila je opremljena spremnikom za vodu od 12 litara i spremnikom za pjenu od 000 litara.

Ovakvi strojevi bili su nezamjenjivi u gašenju požara na takvim objektima. Glavni nedostatak svih automobila u ovoj seriji je velika potrošnja goriva. Ako su prvi modeli "jeli" do 100 litara na 100 kilometara, moderne verzije troše do 125 litara za istu udaljenost.

Rad vojne opreme

Odgovarajuće obučeni vozači mogu upravljati tako velikim vozilom. Prije svega, potrebno je položiti ispite o poznavanju istih rezervnih dijelova, sigurnosnih mjera opreza i, naravno, same vožnje. Općenito, standardna posada automobila sastoji se od dvije osobe, tako da moraju raditi zajedno.

Treba uvesti novu tehnologiju. Prvo, nakon vožnje od 1000 km, provodi se prvi tehnički pregled. Također, nakon dvije tisuće kilometara, vrši se izmjena ulja.

Prije pokretanja motora, vozač pumpa sustav za podmazivanje posebnom pumpom (tlak do 2,5 atm) ne više od minute. Ako je temperatura ispod 5 stupnjeva, motor se mora zagrijati prije pokretanja - za to postoji poseban sustav grijanja.

Nakon zaustavljanja motora, njegovo ponovno pokretanje dopušteno je tek nakon 30 minuta. Nakon ispiranja na niskim temperaturama pokreće se elektrana za uklanjanje vode iz turbine.

Tako je vozilo dugo mirovalo na temperaturi okoline nižoj od 15 stupnjeva. Tada se hidromehanički mjenjač s overdriveom sam isključio.

Važno je napomenuti da se brzina unatrag aktivira tek nakon potpunog zaustavljanja. U vožnji po tvrdoj podlozi i suhoj podlozi uključuje se viši stupanj prijenosa, a u uvjetima izvan ceste niži stupanj prijenosa.

Kod zaustavljanja na nagibu većem od 7 stupnjeva, osim ručne kočnice, koristi se i pogon glavnog cilindra kočionog sustava. Parkiranje ne bi trebalo trajati duže od 4 sata, inače se postavljaju klinovi za kotače.

Moderna industrija

Nažalost, traktore MAZ 543 postupno zamjenjuju napredniji modeli MZKT 7930, ali to se događa polako. Sva oprema je i dalje visoke kvalitete. U mnogim zemljama ZND-a, uključujući Rusiju, ova posebna oprema još uvijek je u službi.

Ove automobile nećete naći u civilno-ekonomskoj sferi. Uostalom, njegova glavna svrha je prijevoz i prijevoz robe, oružja, vojnih modula i vojnika.

Neki su modeli pretvoreni u ruralno stanovanje. Sada se automobili izrađuju u malim serijama prema vladinim narudžbama za vojsku. Takva oprema nije na prodaju i ne iznajmljuje se, neće uspjeti kupiti čak ni traktor koji nije u upotrebi.