MAZ 543 Uragan

Nakon ovladavanja proizvodnjom serije MAZ 537 u tvornici automobila u Minsku, grupa inženjera iz Jaroslavlja poslana je u Minsk, čiji je zadatak bio razviti novo borbeno vozilo koristeći osnovu i razvoj korišten za stvaranje MAZ-537.

 

Automobil MAZ-543 počeo se razvijati kasnih 1950. Za to je specijalni dizajnerski biro br. projekt šasije bio je spreman. Sovjetska vlada vrlo je brzo reagirala na ovu vijest i 1. prosinca 1954. godine izdala dekret kojim je naredila da proizvodnja šasije MAZ-1960 počne što prije.

Nakon 2 godine, prvih 6 uzoraka šasije MAZ-543 bilo je spremno. Dva su odmah poslana u Volgograd, gdje su na šasiju MAZ-543 ugrađeni eksperimentalni raketni bacači i balističke rakete R-17 s raketnim motorima.

Prvi dovršeni nosači projektila poslani su na poligon u Kapustnom Jaru 1964., gdje su obavljena prva projektna ispitivanja. U procesu testiranja šasija MAZ-543 pokazala se dobrom, budući da je SKB-1 imao iskustva u razvoju strojeva ove vrste od 1954. godine.

Povijest nastanka i proizvodnje

Tijekom Prvog svjetskog rata automobili su dokazali da mogu dovesti mobilnost trupa na kvalitativno novu razinu. A nakon Velikog Domovinskog rata, pojava novih vrsta oružja prisilila nas je da dizajniramo opremu koja ih može nositi.

Stvaranje vojnih traktora visoke prohodnosti povjereno je posebnom dizajnerskom birou i eksperimentalnoj radionici MAZ. Obitelj automobila nazvana je MAZ-535 - prvi prototipovi izgrađeni su već 1956., a 1957. kamioni su uspješno prošli ciklus testiranja. Serijska proizvodnja započela je 1958.

Obitelj je također uključivala tegljač MAZ-535V, dizajniran prvenstveno za prijevoz vozila na gusjenicama (uključujući tenkove). Ispostavilo se da je to najtraženiji stroj, ali je gotovo odmah postalo jasno da njegova snaga nije dovoljna za učinkovit transport najnovijeg oružja veće mase.

Kako bi riješili taj problem, razvili su vlastitu verziju s motorom snage do 525 KS. Dobio je ime MAZ-537. Neko su se vrijeme automobili proizvodili paralelno, ali 1961. proizvodnja MAZ-535 prebačena je u tvornicu u Kurganu. Godine 1964. ga je progonio i MAZ-537 - u Minsku je pokrenuta proizvodnja poznatog Hurricanea MAZ-543.

U Kurganu je MAZ-537 brzo istisnuo svog prethodnika s proizvodne trake.

Traktori su prevozili tenkove, samohodne topove, raketne bacače i lake letjelice. U nacionalnom gospodarstvu, kamion je također pronašao primjenu - pokazalo se da je nezamjenjiv za prijevoz teških tereta u uvjetima, na primjer, Dalekog sjevera. Tijekom proizvodnje, u pravilu su napravljene manje izmjene na automobilima, poput objedinjavanja rasvjetne opreme s "civilnim" kamionima ili uvođenje drugih usisnika zraka za rashladni sustav.

U 80-ima su pokušali modernizirati traktore - ugradili su motor YaMZ-240 i pokušali poboljšati ergonomiju. Ali starost konstrukcije je utjecala, a 1990. godine traktor MAZ-537 konačno je prekinut.

Nakon raspada Sovjetskog Saveza MAZ je ostao u neovisnoj Bjelorusiji, a tvornica u Kurganu, koja je izgubila obrambene narudžbe i nije dobila pomoć u obliku proizvodnje civilnih vozila, brzo je bankrotirala.

Neočekivana odluka o izboru izgleda kabine MAZ-543

Novi raketni sustav, nazvan "Temp-S", imao je vrlo dugačak projektil (12 mm), tako da duljina šasije očito nije bila dovoljna. Odlučeno je napraviti posebno udubljenje u sredini kabine, ali to nije provedeno. Budući da je preostalo samo produžiti okvir, glavni dizajner Shaposhnikov donio je vrlo hrabru i izvanrednu odluku - podijeliti veliku kabinu u dvije izolirane kabine, između kojih je postavljena glava rakete.

Ovakva podjela kabine nikada nije korištena na takvoj tehnici, ali se ova metoda pokazala kao jedino ispravno rješenje. U budućnosti je većina prethodnika MAZ-543 imala kabine ovog tipa. Još jedna originalna odluka bila je uporaba novog materijala za izradu kabina MAZ-543. Nisu bile izrađene od metala, već od poliesterske smole ojačane staklenim vlaknima.

Iako su se odmah pojavili brojni skeptici koji su tvrdili da je upotreba plastičnog materijala za kokpit neprihvatljiva, testovi u kokpitu pokazali su suprotno. Tijekom testiranja na udar, ispitna naprava se srušila, ali je kabina preživjela.

Montirane oklopne ploče razvijene su posebno za kabinu. Budući da se MAZ-543 morao bez greške uklopiti u željeznički format, taksiji su dobili po 2 sjedala, a sjedala nisu bila smještena u jednom redu, već jedno za drugim.

Rad vojne opreme

Odgovarajuće obučeni vozači mogu upravljati tako velikim vozilom. Prije svega, potrebno je položiti ispite o poznavanju istih rezervnih dijelova, sigurnosnih mjera opreza i, naravno, same vožnje. Općenito, standardna posada automobila sastoji se od dvije osobe, tako da moraju raditi zajedno.

Treba uvesti novu tehnologiju. Prvo, nakon vožnje od 1000 km, provodi se prvi tehnički pregled. Također, nakon dvije tisuće kilometara, vrši se izmjena ulja.

Prije pokretanja motora, vozač pumpa sustav za podmazivanje posebnom pumpom (tlak do 2,5 atm) ne više od minute. Ako je temperatura ispod 5 stupnjeva, motor se mora zagrijati prije pokretanja - za to postoji poseban sustav grijanja.

Nakon zaustavljanja motora, njegovo ponovno pokretanje dopušteno je tek nakon 30 minuta. Nakon ispiranja na niskim temperaturama pokreće se elektrana za uklanjanje vode iz turbine.

Tako je vozilo dugo mirovalo na temperaturi okoline nižoj od 15 stupnjeva. Tada se hidromehanički mjenjač s overdriveom sam isključio.

Važno je napomenuti da se brzina unatrag aktivira tek nakon potpunog zaustavljanja. U vožnji po tvrdoj podlozi i suhoj podlozi uključuje se viši stupanj prijenosa, a u uvjetima izvan ceste niži stupanj prijenosa.

Kod zaustavljanja na nagibu većem od 7 stupnjeva, osim ručne kočnice, koristi se i pogon glavnog cilindra kočionog sustava. Parkiranje ne bi trebalo trajati duže od 4 sata, inače se postavljaju klinovi za kotače.

Specifikacije MAZ-543

Prilikom projektiranja MAZ-543 primijenjena su mnoga originalna dizajnerska rješenja:

• Početni okvir sastojao se od 2 savijena uzica povećane elastičnosti. Za njihovu izradu korištene su tehnologije zavarivanja i zakivanja;
• Kako bi se osigurala potrebna glatkoća, odabran je neovisni ovjes tipa torzijske poluge;
• Prijenos je također bio vrlo originalan. Četverostupanjski hidromehanički mjenjač omogućio je promjenu stupnja prijenosa bez prekida snage;
• Prohodnost automobila osiguravalo je 8 pogonskih kotača, od kojih je svaki imao automatski sustav pumpanja. Podešavanjem tlaka u gumama bilo je moguće postići visoke performanse na terenu čak i na najtežim terenskim dionicama;
• Tenkovski motor D-12A-525 osiguravao je vozilu potrebnu rezervu snage. Volumen ovog 525-cilindričnog motora od 12 konjskih snaga bio je 38 litara;
• Automobil je imao 2 spremnika za gorivo kapaciteta 250 litara svaki. Tu je bio i dodatni aluminijski spremnik od 180 litara. Potrošnja goriva mogla bi se kretati od 80 do 120 litara na 100 km;
• Nosivost šasije bila je 19,1 tona, a masa praznog vozila oko 20 tona, ovisno o modifikaciji.

Dimenzije šasije MAZ-543 bile su diktirane dimenzijama rakete i lansera, pa su ranije u projektnom zadatku bili naznačeni:

• Duljina MAZ-543 bila je 11 mm;
• Visina - 2900 mm;
• Širina - 3050 mm.

Zahvaljujući odvojenim kabinama, bilo je moguće bez ikakvih problema postaviti bacač Temp-S na šasiju MAZ-543.

Osnovni model MAZ-543

Prvi predstavnik obitelji vozila MAZ-543 bila je osnovna šasija nosivosti 19,1 tona, nazvana MAZ-543. Prva šasija pod ovim indeksom sastavljena je u količini od 6 primjeraka 1962. godine. Ukupno je u cijeloj povijesti proizvodnje proizveden 1631 primjerak.

Nekoliko šasija MAZ-543 poslano je vojsci DDR-a. Tamo su bili opremljeni potpuno metalnim šatorima, koji su se mogli koristiti i za prijevoz robe i za prijevoz osoblja. Osim toga, MAZ-ovi su bili opremljeni snažnim prikolicama, što ih je činilo moćnim balastnim tegljačima. Ona vozila koja nisu korištena kao traktori pretvorena su u pokretne radionice ili vozila za izvlačenje.

MAZ-543 je izvorno dizajniran za smještaj operativno-taktičkih raketnih sustava na svojoj šasiji. Prvi kompleks koji je postavljen na šasiju MAZ-543 bio je TEMP. Nakon toga, novi lanser 543P9 montiran je na šasiju MAZ-117.

Također, na temelju MAZ-543 sastavljeni su sljedeći kompleksi i sustavi:

• Obalni raketni kompleks "Rubež";
• Borbene kontrolne točke;
• Specijalna vojna autodizalica 9T35;
• komunikacijske stanice;
• Autonomne dizel elektrane.

Na temelju MAZ-543 ugrađena je i druga specifična oprema.

Motor i mjenjač

MAZ 543, čije su tehničke karakteristike slične MAZ 537, također ima sličan motor, ali s izravnim ubrizgavanjem goriva i pročistačem zraka. Ima dvanaestocilindričnu V-konfiguraciju, mehaničku kontrolu brzine u svim režimima, a pokreće ga dizelski motor. Dizel motor se temeljio na B2 korištenom u tenkovima tijekom rata. Zapremina 38,8 litara. Snaga motora - 525 KS.

Hidromehanički prijenos koji se koristi na MAZ 543 olakšava vožnju, povećava prohodnost izvan ceste i izdržljivost motora. Sastoji se od tri dijela: četiri kotača, jednostupanjskog pretvarača zakretnog momenta, trobrzinskog automatskog mjenjača i upravljačkog sustava.

Stroj je opremljen mehaničkim prijenosnim kućištem, koje ima dva stupnja sa središnjim diferencijalom.

Modifikacije za gašenje požara

Aerodromska vozila za gašenje požara temeljena na uzorku 7310 odlikuju se kvalitetom i radnim karakteristikama, stoga se i dalje koriste.

AA-60

Stvoreno na temelju šasije MAZ-543, vatrogasno vozilo stvoreno je u KB-8 u Priluki. Njegova prepoznatljiva značajka može se smatrati snažnom pumpom kapaciteta 60 l / s. Ušao je u masovnu proizvodnju 1973. godine u tvornici vatrogasne opreme u gradu Priluki.

Karakteristike MAZ 7310 modifikacije AA-60:

1. Cilj. Koristi se za gašenje aerodromskih požara izravno na zrakoplovima i zgradama, građevinama. Ovakvo vozilo se zbog svojih dimenzija koristi i za prijevoz ljudstva, te posebne vatrogasne opreme i opreme.
2. Voda se može opskrbljivati ​​iz otvorenih izvora (rezervoara), vodovodom ili iz cisterne. Također možete koristiti aeromehaničku pjenu iz puhala treće strane ili vlastitog spremnika.
3. Radni uvjeti. Može se koristiti na ekstremno niskim ili visokim temperaturama u bilo kojoj klimatskoj zoni zemlje.
4. Glavne karakteristike. Opremljen je sredstvom za pjenjenje zapremine 900 litara, karburatorskim motorom snage 180 KS. Posebnost crpke je da može raditi na različitim brzinama.

Automobil je prilagođen za rad na bilo kojoj temperaturi. Glavni motor, pumpe i spremnici u hladnoj sezoni griju se električnim sustavom grijanja, koji se napaja iz generatora. U slučaju kvara, moguće je grijanje iz benzinskog sustava.

Protupožarnim monitorom može se upravljati ručno ili iz vozačeve kabine. Također postoje prijenosne instalacije u količini od 2 komada, koje se koriste za gašenje požara u salonu ili salonu, kao iu zatvorenim prostorima.

Izmjene AA-60

Glavna verzija vatrogasnog motora AA-60 poboljšana je nekoliko puta i dobila je tri modifikacije:

1. AA-60(543)-160. Teško aerodromsko vatrogasno vozilo na šasiji MAZ-543. Ima slične tehničke karakteristike kao i osnovna verzija, glavne razlike su povećani volumen spremnika za vodu, čiji je kapacitet 11 litara. Proizvedeno u ograničenom izdanju.
2. AA-60(7310)-160.01. Vatrogasna vozila za korištenje na aerodromima, stvorena izravno na temelju MAZ 7310. Opskrba vodom ovdje je 12 litara, a implementirana je i autonomna pumpa. Proizvodio se 000 godine, 4-1978.
3. AA-60(7313)-160.01A. Još jedna modifikacija vatrogasnog motora na aerodromu, proizvedena od 1982.

Godine 1986. MAZ-7310 je zamijenjen nasljednikom MAZ-7313, kamionom od 21 tone, kao i njegovom modificiranom verzijom MAZ-73131 nosivosti od gotovo 23 tone, a sve na bazi istog MAZ-543.

AA-70

Ova modifikacija vatrogasnog vozila također je razvijena u gradu Priluki 1981. godine na temelju šasije MAZ-73101. Ovo je poboljšana verzija AA-60, čije su glavne razlike:

• dodatni spremnik za skladištenje praha;
• smanjenje opskrbe vodom;
• pumpa visokih performansi.

U tijelu se nalaze 3 spremnika: za prah zapremine 2200 l, za koncentrat pjene 900 l i za vodu 9500 l.

Osim za gašenje objekata na uzletištu, stroj se može koristiti za gašenje regala s naftnim derivatima, spremnika ukupne visine do 6 m.

Operacija specijalne brigade MAZ 7310, koja nosi protupožarnu opremu na brodu, danas se provodi na aerodromima za namjeravanu svrhu u mnogim zemljama post-sovjetskog prostora. Takvi strojevi ne samo da su prilagođeni teškim klimatskim uvjetima sjevernih regija, već i zadovoljavaju sve potrebe proračuna u borbi protiv plamena na zrakoplovima i aerodromskim objektima.

Srednji i jednoredni strojevi

Čak i prije pojave prve modifikacije, dizajneri su primijenili različita rješenja na osnovnu tehnologiju, što je dovelo do pojave mnogih malih varijacija.

• MAZ-543B - nosivost je povećana na 19,6 tona. Glavna namjena je prijevoz lansera 9P117M.
• MAZ-543V - prethodnik posljednje uspješne modifikacije imao je kabinu pomaknutu prema naprijed, izduženi okvir i povećanu nosivost.
• MAZ-543P - automobil pojednostavljenog dizajna korišten je za vuču prikolica, kao i za izvođenje vježbi za obuku vozača ozbiljnih jedinica. U nizu slučajeva modifikacija je iskorištena u nacionalnom gospodarstvu.
• MAZ-543D je model s jednim sjedalom i dizelskim motorom na više goriva. Zanimljiva ideja nije promovirana jer ju je bilo teško provesti.
• MAZ-543T - model je dizajniran za udobno kretanje u planinskim područjima.

Značajke MAZ-543A

Godine 1963. objavljena je eksperimentalna modifikacija šasije MAZ-543A. Ovaj model je bio namijenjen za ugradnju SPU OTRK "Temp-S". Modifikacija MAZ-543A počela se proizvoditi 1966., a masovna proizvodnja pokrenuta je tek 1968.

Posebno za prilagodbu novom raketnom sustavu, osnova novog modela je malo povećana. Iako na prvi pogled nema nikakvih razlika, dapače, dizajneri su malo povećali prednji prevjes automobila pomicanjem kabina prema naprijed. Povećanjem prednjeg prepusta za 93 mm, bilo je moguće produljiti korisni dio okvira do 7 metara.

Nove modifikacije MAZ-543A prvenstveno su bile namijenjene ugradnji lansera Temp-S i raketnog sustava za višestruko lansiranje Smerch na njegove baze. Treba napomenuti da iako su raketni sustavi Temp-S već odavno povučeni iz upotrebe od strane ruskih kopnenih snaga, raketni sustavi za višestruko lansiranje Smerch još uvijek su u službi ruske vojske.

Modifikacija MAZ-543A proizvodila se do sredine 2000-ih, ukupno je proizvedeno oko 2600 šasija tijekom godina. Nakon toga je na šasiju MAZ-543A ugrađena sljedeća oprema:

• Autodizalice različite nosivosti;
• zapovjedna mjesta;
• Komunikacijski kompleksi;
• Elektrane;
• Razne radionice.

Osim navedenog, na temelju MAZ-543A ugrađena je i druga specifična vojna oprema.

Maz 543 - Traktor Hurricane: specifikacije, fotografija

U početku je planirano da se automobil koristi samo za ugradnju raketnih sustava, ali kasnije su na temelju MAZ-543 stvoreni novi borbeni sustavi i opsežan izbor pomoćne opreme, što ga je učinilo najmasovnijim i najrasprostranjenijim vozilom u svijetu. sovjetska vojska.

Glavne prednosti ovog modela su velika snaga, pouzdanost dizajna, kvaliteta izrade i sposobnost cross-country, prilagodljivost učinkovitom radu u svim uvjetima na cesti i klimatskim zonama, relativno mala težina praznog vozila, postignuta širokom upotrebom legiranih čelika, aluminija i stakloplastike kamion.

Članci / Vojna oprema Auto s tisuću lica: vojna zanimanja traktora MAZ

Nekada davno, na vojnim paradama, vozila MAZ-543 s novim vrstama naoružanja doslovno su svake godine stranim promatračima predstavljala još jedno šokantno "iznenađenje". Donedavno su ti strojevi čvrsto zadržali svoj visoki status i još uvijek su u službi ruske vojske.

Dizajn nove generacije četveroosovinskih teških vozila SKB-1 tvornice automobila u Minsku pod vodstvom glavnog dizajnera Borisa Lvoviča Šapošnika započeo je ranih 1960-ih, a organizacija proizvodnje obitelji 543 postala je moguća tek s prijenos proizvodnje tegljača MAZ-537 u tvornicu Kurgan. Za sastavljanje novih automobila u MAZ-u je formirana tajna radionica, kasnije pretvorena u proizvodnju specijalnih traktora na kotačima, a SKB-1 je postao Ured glavnog dizajnera br. 2 (UGK-2).

Obitelj MAZ-543

Prema općem rasporedu i dodanoj bazi, obitelj MAZ-543 bila je brža i upravljivija transportna modifikacija tegljača MAZ-537G, koja je dobila nadograđene jedinice, nove kabine i značajno povećanu duljinu okvira. Dizelski motor D525A-12A V525 od 12 konjskih snaga, automatski mjenjač s moderniziranim pretvaračem zakretnog momenta i mjenjačem s tri brzine, novi disk kotači na torzionom ovjesu s podesivim pritiskom na širokim naplatcima nazvanim zakovicama i zavarenim živim okvirom ugrađeni su na šasija s originalnim ovjesom.

Osnova obitelji 543 bila je osnovna šasija MAZ-543, MAZ-543A i MAZ-543M s novim bočnim kabinama od stakloplastike s obrnutim nagibom vjetrobranskih stakala, što je postalo svojevrsna "posjetnica" cijelog asortimana modela. Kabine su imale desnu i lijevu opciju, a dva člana posade bila su smještena prema izvornoj tandem shemi, na pojedinačnim sjedalima jedno za drugim. Slobodni prostor između njih iskorišten je za ugradnju radijatora i smještaj prednjeg dijela rakete. Svi su automobili imali pojedinačni međuosovinski razmak od 7,7 metara, pod punim opterećenjem razvijali su brzinu na autocesti od 60 km/h i trošili 80 litara goriva na 100 km.

MAZ-543

Predak obitelji 543 bila je "lagana" osnovna šasija nosivosti 19,1 tona s jednostavnim indeksom MAZ-543. Prvih šest prototipova sastavljeno je u proljeće 1962. i poslano u Volgograd na instaliranje raketnog sustava. Proizvodnja automobila MAZ-543 započela je u jesen 1965. U njima, ispred motornog prostora, nalazile su se dvije kabine s dvoja vrata, izolirane jedna od druge, što je predodredilo relativno mali prednji prepust (2,5 m) i duljinu montažnog okvira od nešto više od šest metara. Automobili MAZ-543 sastavljeni su u količini od 1631 primjeraka.

U Narodnoj vojsci DDR-a, potpuno metalna kratka tijela s nadstrešnicom i ojačanim uređajima za spajanje montirana su na šasiju MAZ-543, pretvarajući ih u mobilna vozila za oporavak ili balastne traktore.

U prvoj fazi glavna namjena ove verzije bila je nošenje eksperimentalnih operativno-taktičkih raketnih sustava. Prvi od njih bio je sustav makete kompleksa 9K71 Temp, a zatim samohodni lanser 9P117 (SPU) novog kompleksa 9K72.

Na ovoj bazi su također montirani prvi primjerci obalnog raketnog sustava Rubež, radiorelejna komunikacijska stanica, borbene upravljačke točke, borbena dizalica 9T35, dizel elektrane itd.

MAZ-543A

Godine 1963. prvi model šasije MAZ-543A s nosivošću od 19,4 tone odmah je bio pod instalacijom SPU-a operativno-taktičkog raketnog sustava Temp-S (OTRK), a kasnije je poslužio kao osnova za vojne korpuse. i nadgradnje. Njegova industrijska proizvodnja započela je 1966. godine, a dvije godine kasnije krenula je u serijsku proizvodnju.

Glavna razlika između automobila i modela MAZ-543 bila je preuređenje podvozja, neprimjetno izvana, zbog blagog pomaka obje kabine prema naprijed. To je značilo neznatno povećanje prednjeg prevjesa (samo 93 mm) i produženje korisnog dijela okvira na sedam metara. Do sredine 2000-ih proizvedeno je više od 2600 šasija MAZ-543A.

Glavna i najozbiljnija namjena MAZ-543A bila je prijevoz lansera 9P120 OTRK Temp-S i njegovog teretnog transportnog vozila (TZM), kao i TZM višecevnog raketnog sustava Smerch.

Prošireni skup vojne opreme temeljio se na ovom vozilu: transportne i instalacijske jedinice, autodizalice, mobilna zapovjedna mjesta, komunikacijska i obrambena vozila za raketne sustave, radarska oprema, radionice, elektrane i drugo.

Eksperimentalna i mala vozila obitelji MAZ-543

U kasnim 1960-ima i ranim 1970-ima, obitelj 543 uključivala je nekoliko malih i eksperimentalnih modifikacija. Prvi po abecednom redu bila su dva prototipa šasije MAZ-543B, izgrađena na temelju MAZ-543 i korištena za ugradnju poboljšanog lansera 9P117M kompleksa 9K72.

Glavna novost bio je malo poznati prototip MAZ-543V s bitno drugačijim dizajnom i nosivošću od 19,6 tona, koji je poslužio kao osnova za kasnije poznatu verziju MAZ-543M. Za razliku od svojih prethodnika, po prvi put je imao jednostruku dvostruku kabinu nagnutu prema naprijed, smještenu s lijeve strane pored odjeljka motora. Ovakav raspored omogućio je značajno produljenje montažnog dijela okvira za ugradnju veće opreme. Šasija MAZ-543V sastavljena je u količini od 233 primjerka.

Za izvođenje pozadinskih transportnih operacija u sovjetskoj vojsci i nacionalnom gospodarstvu sredinom 1960-ih, razvijena je višenamjenska zračna verzija dvonamjenskog MAZ-543P, koja je služila kao trenažna vozila ili balastni traktori za vuču topničkih oružja i teške prikolice.

Malo poznati pojedinačni prototipovi koji nisu dobili razvoj uključivali su šasiju MAZ-543D s verzijom standardnog dizelskog motora na više goriva i eksperimentalni "tropski" MAZ-543T za rad u planinskim pustinjskim područjima.

MAZ-543M

Godine 1976., dvije godine nakon stvaranja i testiranja prototipa, rođena je najuspješnija, najnaprednija i najekonomičnija šasija MAZ-543M, koja je odmah ušla u proizvodnju i u službu, a zatim je bila na čelu cijele obitelji 543. Novi automobil razlikovao se od prva dva stroja 543/543A zbog ugradnje samo lijeve kabine, smještene uz motorni prostor i pomaknute na prednji prepust okvira, koji je dosegao svoj maksimum (2,8 m). Istodobno, sve jedinice i komponente nisu se promijenile, a nosivost je povećana na 22,2 tone.

Neke izmjene ovog vozila uključivale su eksperimentalnu višenamjensku šasiju s potpuno metalnom bočnom platformom iz civilnog dvonamjenskog kamiona MAZ-7310.

MAZ-543M bio je najmoćniji i najmoderniji domaći sustav naoružanja i brojne specijalizirane nadgradnje i karoserije kombija. Bio je opremljen najsnažnijim višecevnim raketnim sustavom Smerč na svijetu, lanserima obalnog topničkog sustava Bereg i raketnog sustava Rubež, raznim tipovima protuzračnih topova S-300 itd.

Popis pomoćnih sredstava za osiguranje mobilnih raketnih sustava bio je najopsežniji: mobilna zapovjedna mjesta, označavanje ciljeva, veze, borbena služba, obrambena i sigurnosna vozila, autonomne radionice i elektrane, mobilne kantine i spavaonice za posade, borbe i mnogi drugi .

Vrhunac proizvodnje automobila MAZ-543M pao je na 1987. Do sredine 2000-ih Minska tvornica automobila sastavila je više od 4,5 tisuća automobila ove serije.

Raspad Sovjetskog Saveza zaustavio je masovnu proizvodnju tri bazne šasije MAZ-543, ali su se nastavili sastavljati u malim serijama s narudžbama za dopunu flote rashodovanih vozila, kao i za testiranje novih obećavajućih sustava naoružanja na njima. Ukupno je sredinom 2000-ih u Minsku sastavljeno više od 11 tisuća vozila serije 543, u kojima je smješteno oko stotinu sustava naoružanja i vojne opreme. Od 1986. godine, prema licenci, kineska tvrtka Wanshan sastavlja modificirana vozila serije MAZ-543 pod markom WS-2400.

Godine 1990., uoči raspada SSSR-a, stvoren je 22-tonski višenamjenski prototip MAZ-7930 s višegorivnim V12 motorom snage 500 KS i višestupanjskim prijenosom iz Yaroslavl Motor Plant-a. , nova monoblok kabina i čelična karoserija s visokim stranicama.

U međuvremenu, 7. veljače 1991., vojna jedinica Minske tvornice automobila povukla se iz glavnog poduzeća i preoblikovala se u Minsku tvornicu traktora na kotačima (MZKT) s vlastitim proizvodnim pogonima i istraživačkim centrom. Unatoč tome, 1994. prototipovi su testirani, četiri godine kasnije ušli su u proizvodnju, au veljači 2003. pod robnom markom MZKT-7930 prihvaćeni su za isporuku ruskoj vojsci, gdje služe za ugradnju novog naoružanja i nadgrađa. .

Do sada su osnovni strojevi obitelji MAZ-543 ostali u proizvodnom programu MZKT-a i, ako je potrebno, mogu se ponovno staviti na pokretnu traku.

Različiti prototipovi i mala vozila proizvedena na temelju MAZ-543

Budući da su se početkom 70-ih pojavili modernizirani lanseri, koji su se razlikovali u većim dimenzijama, postavilo se pitanje razvoja novih modifikacija šasije MAZ-543. Prvi eksperimentalni razvoj bio je MAZ-543B, sastavljen u količini od 2 primjerka. Oni su služili kao šasija za instaliranje nadograđenog lansera 9P117M.

Budući da su novi lanseri zahtijevali dužu šasiju, ubrzo se pojavila modifikacija MAZ-543V, na temelju koje je kasnije dizajniran MAZ-543M. Modifikacija MAZ-543M odlikovala se prisutnošću kabine s jednim sjedalom, koja je značajno pomaknuta prema naprijed. Takva je šasija omogućila postavljanje većih predmeta ili opreme na njegovu bazu.

Za razne transportne operacije, kako u vojsci tako iu nacionalnom gospodarstvu, razvijena je mala modifikacija MAZ-543P. Ovaj stroj je imao dvojaku svrhu. Služio je kako za vuču prikolica i topničkih oruđa, tako i za nastavna vozila.

Bilo je i praktički nepoznatih modifikacija, izdanih u pojedinačnim primjercima kao prototipovi. To uključuje modifikaciju MAZ-543D, koja ima višegorivni dizelski motor koji može raditi i na dizel i na benzin. Nažalost, zbog složenosti proizvodnje ovaj motor nikada nije ušao u masovnu proizvodnju.

Zanimljiv je i prototip MAZ-543T, takozvani "Tropic". Ova je modifikacija posebno dizajnirana za rad u planinskim i pustinjskim područjima.

Specifikacije i usporedba s analogima

U inozemstvu su se pojavili i vojni kamioni na kotačima, slični po radnim karakteristikama traktoru MAZ-537. U Sjedinjenim Državama, u vezi s vojnim potrebama, Mack je započeo proizvodnju traktora M123 i kamiona s ravnom platformom M125.

U Velikoj Britaniji, Antar se koristio za vuču oklopnih vozila i kao balastni traktor.”

Vidi također: MMZ - prikolica za automobil: karakteristike, izmjene, popravke

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Težina, tona	21,6	14	dvadeset
Duljinski metri	8,9	7.1	8.4
Širina, m	2,8	2,9	2,8
Snaga motora, h.p.	525	297	260
Maksimalna brzina, km / h	55	68	Četiri pet
Rezerva snage, km	650	483	Sjeverna Dakota.

Američki traktor bio je stroj tradicionalnog dizajna, stvoren na automobilskim jedinicama. U početku je bio opremljen motorom s rasplinjačem, a tek 60-ih godina kamioni su preuređeni ugradnjom dizel motora od 300 KS. U 1970-ima ih je zamijenio M911 kao tegljač cisterna za američke trupe. Britanski Antar je kao motor koristio "pojednostavljeni" avionski motor s osam cilindara, čiji se nedostatak snage pokazao već krajem 1950-ih.

Kasniji modeli s dizelskim motorom donekle su povećali brzinu (do 56 km/h) i nosivost, ali su još uvijek imali malo uspjeha. Međutim, treba napomenuti da je Antar izvorno dizajniran kao kamion za operacije na naftnim poljima, a ne za vojnu službu.

MAZ-537 odlikuje se dizajnom prilagođenim posebno za upotrebu u vojsci, visokom prohodnošću ("Antar" čak nije imao prednju pogonsku osovinu) i velikom marginom sigurnosti.

Na primjer, M123, također dizajniran za vuču tereta težine od 50 do 60 tona, imao je automobilski (ne tenkovski) motor mnogo manje snage. Također je upečatljiva prisutnost hidromehaničkog prijenosa na sovjetskom traktoru.

MAZ-537 pokazao je najveći potencijal dizajnera Minske tvornice automobila, koji su u kratkom vremenu uspjeli ne samo razviti kamion originalnog dizajna (MAZ-535), već i brzo ga modernizirati. I, iako su u Minsku brzo prešli na proizvodnju "Uragana", nastavak proizvodnje MAZ-537 u Kurganu potvrdio je njegove visoke kvalitete, a kamion KZKT-7428 postao je njegov dostojan nasljednik, dokazujući da je potencijal dizajna još nije otkriveno unaprijed još nije u potpunosti iscrpljeno.

Značajke MAZ-543M

Godine 1976. pojavila se nova i popularnija modifikacija MAZ-543. Prototip, nazvan MAZ-543M, testiran je 2 godine. Ovaj je stroj pušten u rad odmah nakon debija. Ova je modifikacija postala najuspješnija u obitelji MAZ-543. Okvir mu je postao najduži u klasi, a nosivost vozila povećana je na 22,2 tone. Najzanimljivija stvar u ovom modelu bila je da su sve komponente i sklopovi bili apsolutno identični čvorovima drugih modela obitelji MAZ-543.

Na šasiju MAZ-543M ugrađeni su najmoćniji sovjetski lanseri, protuzračni topovi i razni topnički sustavi. Osim toga, nekoliko posebnih dodataka instalirano je na ovoj šasiji. Tijekom cijelog razdoblja proizvodnje modifikacije MAZ-543M proizvedeno je više od 4500 vozila.

Od velikog je interesa popis specifičnih sredstava podrške instaliranih na šasiji MAZ-543M:

• Mobilni hosteli su predviđeni za 24 osobe. Ovi kompleksi imaju sustave ventilacije, mikroklime, vodoopskrbe, komunikacije, mikroklime i grijanja;
• Pokretne kantine za borbene posade.

Ovi su se automobili koristili u udaljenim područjima SSSR-a, gdje nije bilo naselja i gdje se nije imalo gdje ostati.

Nakon raspada Sovjetskog Saveza masovna proizvodnja vozila MAZ-543 sve tri modifikacije praktički je prekinuta. Proizvodili su se isključivo po narudžbi u malim serijama do sredine 2000-ih.

Godine 1986. licenca za sastavljanje MAZ-543 prodana je kineskoj tvrtki Wanshan, koja ih i danas proizvodi.

MAZ 537: cijena, specifikacije, fotografije, recenzije, trgovci MAZ 537

Specifikacije MAZ 537

Godina proizvodnje	1959 g
Tip tijela	Traktor
Dužina mm	8960
širina	2885
Visina mm	2880
Broj vrata	два
Broj mjesta	4
Volumen prtljažnika, l	-
Izgradite državu	SSSR

Izmjene MAZ 537

MAZ 537 38.9

Maksimalna brzina, km / h	55
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, sek	-
motor	Dizelski motor
Radni volumen, cm3	38880
Snaga, konjske snage / okretaji	525/2100
Moment, Nm/okr	2200 / 1100-1400
Potrošnja na autocesti, l na 100 km	-
Potrošnja u gradu, l na 100 km	-
Kombinirana potrošnja, l na 100 km	125,0
Vrsta zupčanika	Automatski, 3 brzine
Pogon	puni
Prikaži sve značajke

Vatrogasna vozila MAZ-543 "Uragan"

Vatrogasna vozila MAZ-543 "Hurricane" dizajnirana su posebno za službu na sovjetskim aerodromima. Mnogi strojevi ove serije još uvijek rade na aerodromima ZND-a. Vatrogasci MAZ-543 imaju rezervoar za vodu od 12 litara. Tu je i spremnik pjene od 000 litara. Takve karakteristike čine ova vozila za podršku nezamjenjivima u slučaju iznenadnog požara u zračnoj luci. Jedini nedostatak je velika potrošnja goriva, koja doseže 900 litara na 100 kilometara.

Trenutno se automobili obitelji MAZ-543 postupno zamjenjuju novim automobilima MZKT-7930, iako je taj proces vrlo spor. Stotine MAZ-543 i dalje služe u vojskama Rusije i zemalja ZND-a.

Glavne modifikacije

Danas postoje dva glavna modela i nekoliko manjih verzija.

MAZ 543 A

Godine 1963. predstavljena je prva poboljšana verzija MAZ-a 543A, s nešto većom nosivošću od 19,4 tone. Nešto kasnije, odnosno od 1966. godine, počele su se proizvoditi razne varijante vojne opreme na temelju modifikacije A (hotel).

Dakle, nema puno razlika u odnosu na osnovni model. Prvo što ćete primijetiti je da su se taksiji pomaknuli naprijed. To je omogućilo povećanje korisne duljine okvira na 7000 mm.

Moram reći da je proizvodnja ove verzije bila masovna i nastavila se do ranih 2000-ih, ukupno ne više od 2500 dijelova koji su sišli s proizvodne trake.

Uglavnom, vozila su služila kao nosači projektila za prijevoz raketnog naoružanja i sve vrste opreme. Općenito, šasija je bila univerzalna i bila je namijenjena za ugradnju raznih vrsta nadgradnja.

MAZ 543 M

Zlatna sredina cijele linije 543, najbolja modifikacija, stvorena je 1974. Za razliku od svojih prethodnika, ovaj automobil je imao samo kabinu s lijeve strane. Nosivost je bila najveća, dosegla je 22 kg bez uzimanja u obzir težine samog automobila.

Općenito, nisu primijećene veće strukturne promjene. Na temelju MAZ-a 543 M proizvedeno je i još uvijek se stvara najstrašnije oružje i sve vrste dodatnih nadgradnja. To su SZO "Smerč", PZO sustavi S-300 itd.

Za sve vrijeme tvornica je proizvela najmanje 4,5 tisuća komada serije M. S raspadom SSSR-a masovna proizvodnja je zaustavljena. Ostala je samo proizvodnja malih serija po narudžbi države. Do 2005. godine s proizvodne trake sišlo je ukupno 11 tisuća različitih varijacija temeljenih na obitelji 543.

Na šasiji vojnog kamiona s potpuno metalnom karoserijom, 7930-ih je razvijen MAZ 90, na koji je ugrađen snažniji motor (500 KS). Puštanje u masovnu proizvodnju verzije, nazvane MZKT 7930, nije zaustavila čak ni činjenica raspada SSSR-a. Izdavanje se nastavlja do danas.