MAZ 5335

MAZ 5335 je sovjetski kamion koji se proizvodio u tvornici automobila u Minsku 1977.-1990.

Povijest modela usko je povezana s Yaroslavl Motor Plant. Upravo je njegov razvoj bio osnova za MAZ 200, čija se proizvodnja nastavila do 1957. Ovu seriju zamijenio je legendarni MAZ 500, koji je postao osnova za veliki broj modifikacija. U to vrijeme većina kamiona građena je prema klasičnoj shemi: motor, upravljački sustav i kabina ugrađeni su na okvir, nakon čega je na preostali prostor montirana karoserija. Da bi mu se povećao volumen, okvir je morao biti produljen. Međutim, promjenjivi uvjeti zahtijevali su drugačije pristupe. Nova serija koristila je drugačiju shemu, kada je motor bio smješten ispod kabine, koja se po potrebi naginjala naprijed.

Serijska proizvodnja MAZ 500 započela je 1965., nakon čega je model više puta ažuriran od strane Minske automobilske tvornice. Stručnjaci već nekoliko godina pripremaju novi automobil, uzimajući u obzir želje potrošača. Godine 1977. pojavila se ugrađena verzija MAZ 5335. Izvana se automobil praktički nije razlikovao od MAZ 500A (modificirana verzija MAZ 500), ali unutar promjene su bile značajne (odvojeni kočioni sustav, novi elementi, poboljšana udobnost ). Kako bi se zadovoljili europski standardi u proizvodnoj verziji, dizajn je morao biti promijenjen. Rešetka MAZ 5335 postala je šira, prednja svjetla su se preselila na branik, a krovni prozori su napušteni. Platforma je postala pouzdanija i izdržljivija.

Kasnije su napravljene manje izmjene na modelu. Godine 1988. tvornica automobila u Minsku otvorila je proizvodnju kamiona nove generacije MAZ 5336, ali serija MAZ 5335 ostala je na traci do 1990. godine.

Izmjene

•  MAZ 5335 - osnovni kamion s ravnom platformom (1977-1990);
•  MAZ 5334 - šasija osnovne modifikacije MAZ 5335, koja se koristi za ugradnju nadgradnji i posebnih tijela (1977-1990);
•  MAZ 53352 je modifikacija MAZ 5335 s produženom bazom (5000 mm) i povećanom nosivošću (do 8400 kg). Automobil je bio opremljen snažnijom jedinicom YaMZ-238E i poboljšanim 8-stupanjskim mjenjačem (1977-1990);
•  MAZ 533501 - posebna verzija MAZ 5335 za sjeverne regije (1977-1990);
•  MAZ 516B je troosovinska verzija MAZ-a 5335 s mogućnošću podizanja treće osovine. Model je bio opremljen jedinicom YaMZ 300N od 238 konjskih snaga (1977-1990);
•  MAZ 5549 - kiper modifikacije MAZ 5335, proizveden 1977-1990;
•  MAZ 5429 - tegljač (1977-1990);
•  MAZ 509A je drveni transporter temeljen na MAZ 5335. Automobil je proizveden od 1978. do 1990. godine.

Технические характеристики

dimenzije:

•  duljina - 7250 mm;
•  širina - 2500 mm;
•  visina - 2720 mm;
•  međuosovinski razmak - 3950 mm;
•  razmak od tla - 270 mm;
•  prednji trag - 1970 mm;
•  stražnji trag - 1865 mm.

Masa vozila 14950 kg, najveća nosivost 8000 kg. Stroj može raditi s prikolicama do 12 kg. Maksimalna brzina MAZ 000 je 5335 km/h.

motor

Osnova za seriju MAZ 5335 bila je jaroslavska dizelska jedinica YaMZ 236 s izravnim ubrizgavanjem goriva i hlađenjem tekućinom. 6-cilindrični motor s 12 ventila zaslužio je titulu jednog od najuspješnijih sovjetskih motora. Raspored cilindara u obliku slova V (u 2 reda pod kutom od 90 stupnjeva) omogućio je racionalniji raspored i smanjenu težinu motora. Još jedna značajka YaMZ 236 bila je jednostavnost dizajna i visoka pogodnost održavanja.

Karakteristike jedinice YaMZ 236:

•  radni volumen - 11,15 l;
•  nazivna snaga - 180 KS;
•  maksimalni okretni moment - 667 Nm;
•  omjer kompresije - 16,5;
•  prosječna potrošnja goriva - 22 l / 100 km;
•  životni vijek prije remonta: do 400 km.

Za neke modifikacije MAZ 5335 korišteni su drugi motori:

• YaMZ-238E - 8-cilindrični motor u obliku slova V s turbo punjenjem i tekućinskim hlađenjem. Zapremina - 14,86 litara, snaga - 330 KS, maksimalni okretni moment - 1274 Nm;
• YaMZ-238N je 8-cilindrična jedinica s turbinom dizajnirana za ugradnju na posebnu šasiju. Zapremina - 14,86 litara, snaga - 300 KS, maksimalni okretni moment - 1088 Nm.

Automobil je bio opremljen spremnikom goriva od 200 l.

uređaj

MAZ 5335 ima dizajn sličan MAZ 550A. Prednji motor i pogon na stražnje kotače povećavaju sposobnost kretanja stroja. Automobil je izgrađen na osnovi sheme kotača 4 x 2, ali je opremljen proširenim prednjim oprugama i modificiranim teleskopskim amortizerima. Zbog toga neopterećena vozila pouzdano drže ravnu traku tijekom vožnje. Ostale dizajnerske inovacije uključuju redizajniranu stražnju osovinu, dizajniranu na način da se promjenom broja zubaca na zupčanicima kotača i veličinama guma može mijenjati prijenosni omjer.

Sve izmjene koriste 5-stupanjski ručni mjenjač YaMZ-236 sa sinkronizatorima u 2, 3, 4 i 5 stupnjeva prijenosa i trosmjernu shemu. Korištenje suhe spojke s 3 lamele u mjenjaču osigurava glatko i precizno mijenjanje brzina. Prijenosni omjer glavnog para je 2. Glavni zupčanik ima planetarne zupčanike u glavčinama kotača. Ručica mjenjača nalazi se na podu desno od vozačevog sjedala. Novi mjenjač omogućio je produljenje vijeka trajanja stroja do 4,89 320 km i smanjio intenzitet rada održavanja.

Pokazalo se da je MAZ 5335 jedan od prvih proizvoda tvornice automobila u Minsku s dvokružnim kočionim sustavom, dopunjenim pogonom s podijeljenom osovinom. Inovacija je pozitivno utjecala na sigurnost prometa i omogućila povećanje brzine. Sustav kočenja i dalje se temeljio na bubanj mehanizmima.

Dizajn MAZ 5335 je modificiran kako bi zadovoljio međunarodne zahtjeve. Prednja svjetla ugrađena su u niše branika, što je poboljšalo osvjetljenje prostora ispred automobila. Zahvaljujući novom rasporedu, nije došlo do zasljepljivanja vozača nadolazećih vozila. Pokazivači smjera zadržali su svoj izvorni položaj, a rešetka hladnjaka se promijenila i povećala se u veličini.

Kabina s 3 sjedala bila je prilično prostrana, iako je pružala minimalnu udobnost. Sjedala su postavljena na opruge koje kompenziraju vibracije koje se javljaju prilikom vožnje kroz neravnine. Za vozačevo sjedalo bilo je moguće podesiti udaljenost od prednje ploče i podesiti kut naslona. Iza stolica bilo je moguće opremiti krevet na kat. Klima uređaj nije instaliran na MAZ 5335, pa je po vrućem vremenu jedini spas bio otvoriti prozore. Grijač je bio naveden u osnovnoj verziji i bio je vrlo učinkovit. S njim se vozač automobila ne boji čak ni jakih mrazova. Prisutnost servo upravljača olakšala je kontrolu. Upravljački mehanizam imao je vlastiti spremnik ulja kapaciteta 5 litara.

Karoserija MAZ 5335 pretrpjela je značajne promjene. Na stroj je postavljena platforma s metalnim stranicama (ranije su korištene drvene stranice). Međutim, loša kvaliteta metala i boje uzrokovala je brzu pojavu korozije.

Cijena novih i polovnih

Nema rabljenih modela na prodaju. Budući da je proizvodnja automobila završena 1990. godine, trenutno je problematično kupiti opremu u dobrom stanju. Trošak rabljenog MAZ 5335 u pokretu je u rasponu od 80-400 tisuća rubalja.