Auto se upali i odmah stane kada je hladan - koji bi mogli biti razlozi
Motor automobila je složen višekomponentni sustav, tako da nepravilan rad čak i male jedinice ili dijela može blokirati rad cijelog pogonskog agregata.
Ako se automobil upali i zaustavi kada je hladan, potrebno je popraviti motor automobila ili sustav goriva. Ali da biste riješili problem, prvo morate utvrditi uzrok ovakvog ponašanja jedinice za napajanje. Bez toga ulaganje novca u popravke nema smisla.
Ako se motor zaustavi ili se ne pokrene, morate potražiti uzrok kvara
Što se događa tijekom pokretanja i rada motora "hladno"
Pokretanje "hladno" znači da morate pokrenuti jedinicu za napajanje čija je temperatura jednaka temperaturi na ulici. Zbog ovoga:
- gorivo se pali i sporije gori;
- smjesa zraka i goriva reagira mnogo gore na iskru;
- vrijeme paljenja (UOZ) svedeno je na minimum;
- mješavina zraka i goriva trebala bi biti bogatija (sadržavati više benzina ili dizelskog goriva) nego nakon zagrijavanja ili pri radu pod opterećenjem;
- previše gusto ulje ne osigurava učinkovito podmazivanje dijelova koji se trljaju;
- toplinski zazor klipnih prstenova je maksimalan, što smanjuje kompresiju;
- kada klip dosegne gornju mrtvu točku (TDC), tlak u komori za izgaranje je osjetno niži nego nakon zagrijavanja ili pri radu pri većim brzinama;
- toplinski zazor ventila je maksimalan, zbog čega se ne otvaraju u potpunosti (osim ako motor nije opremljen hidrauličkim kompenzatorima);
- kada je starter uključen, napon baterije (akumulatora) snažno pada;
- potrošnja goriva je minimalna zbog vrlo male brzine pokretanja.
To je karakteristično za sve automobilske motore, bez obzira na vrstu goriva, kao i način njegove opskrbe.
Posljedice pokretanja motora bez zagrijavanja
Ako je motor pokrenut, tada prelazi u stanje mirovanja (XX) ili način zagrijavanja, dok:
- mješavina zraka i goriva je nešto mršavija, odnosno smanjena je količina goriva;
- malo povećati UOZ;
- napon mreže na vozilu značajno raste, jer se starter isključuje, a generator se uključuje;
- tlak u komori za izgaranje pri dostizanju TDC-a značajno raste, zbog veće brzine klipa.
Kako se ulje zagrijava, temperatura ulja raste, čime se povećava učinkovitost podmazivanja dijelova koji se trljaju, a komora za izgaranje se postupno zagrijava, zbog čega se smjesa zraka i goriva brže pali i izgara. Također, zbog većih brzina povećava se potrošnja goriva.
Da bi se motor normalno pokrenuo i počeo raditi u praznom hodu potrebno je sljedeće:
- dovoljna kompresija;
- ispravan UOZ;
- ispravna smjesa zraka i goriva;
- dovoljna snaga iskre;
- dovoljan napon i kapacitet baterije;
- servisabilnost generatora;
- opskrba dovoljnom količinom goriva i zraka;
- gorivo s određenim parametrima.
Nepodudaranje bilo koje od točaka dovest će do činjenice da se ili automobil ne pokreće, ili se automobil pokreće i odmah staje kada je hladan.
Zašto se motor ne pokreće
Evo razloga zašto se automobil zaustavlja kada se motor pokrene na hladnom:
- pogrešna mješavina zraka i goriva;
- nedovoljan napon baterije;
- pogrešan UOZ;
- nedovoljna kompresija;
- slaba iskra;
- loše gorivo.
Ovi razlozi su relevantni za sve vrste benzinskih i dizel motora. Međutim, dizelski pogonski agregat ne treba paljenje smjese iskrom, pa je za njega važno ubrizgavanje goriva u pravo vrijeme, neposredno prije nego što klip dosegne TDC. Ovaj parametar se također naziva i vrijeme paljenja, jer se gorivo rasplamsava zbog kontakta s vrućim zrakom od kompresije.
Pronalaženje problema u motoru
Neispravna mješavina zraka i goriva
Ispravan omjer zraka i goriva ovisi o:
- stanje filtara zraka i goriva;
- servisabilnost karburatora;
- ispravan rad ECU (motori za ubrizgavanje) i svih njegovih senzora;
- status injektora;
- stanje pumpe za gorivo i nepovratnog ventila.
Stanje filtera zraka i goriva
Sustavi za doziranje bilo koje vrste motora rade s određenom količinom zraka i goriva. Stoga, svako nenamjerno smanjenje propusnosti rezultira nepravilnim omjerom smjese zraka i goriva. Obje vrste filtera ograničavaju protok zraka i goriva, opirući se njihovom kretanju, ali se taj otpor uzima u obzir u mjernom sustavu.
Kako se filteri zraka i goriva zaprljaju, njihova se propusnost smanjuje, što je posebno opasno za automobile s rasplinjačem, jer su udjeli smjese određeni promjerima mlaznica. U motorima s ECU senzori informiraju upravljačku jedinicu o količini zraka koju pogonska jedinica troši, kao io tlaku u tračnici i radu mlaznica. Stoga prilagođava sastav smjese unutar malog raspona i daje vozaču signal o kvaru.
Ali čak i u pogonskim jedinicama s elektroničkom upravljačkom jedinicom, teška kontaminacija filtera zraka i goriva utječe na proporcije mješavine zraka i goriva - ako se automobil zaustavi kada je hladan, prije svega provjerite stanje filtara.
Filter zraka važan je dio motora
Upotrebljivost i čistoća karburatora
Ovaj uređaj je opremljen s nekoliko sustava za različite načine rada motora, pa pokretanje hladnog motora osigurava jedan od njih. Sustav uključuje:
- kanali za zrak i gorivo;
- mlaznice zraka i goriva;
- zračna zaklopka (usisna);
- dodatni uređaji (nisu dostupni na svim karburatorima).
Ovaj sustav omogućuje hladno pokretanje motora bez pritiskanja papučice gasa. Međutim, nepravilno podešavanje ili prljavština iznutra, kao i razni mehanički kvarovi, često dovode do toga da automobil staje na hladnom startu. Ovaj sustav je dio sustava mirovanja, koji osigurava stabilan rad pogonske jedinice pri malim brzinama, bez obzira na njegovu temperaturu.
Provjera ispravnosti karburatora
Prilično je teško provjeriti čistoću i ispravnost rasplinjača, pa nastavite s eliminacijom - ako su svi drugi razlozi isključeni, onda je tako. Ako ne znate kako popraviti i podesiti ovaj dio, obratite se iskusnom pomoćniku ili karburatoru.
Ispravan rad računala i njegovih senzora
Svi motori s ubrizgavanjem (ubrizgavajući i moderni dizelski) motori opremljeni su elektroničkom upravljačkom jedinicom koja prikuplja informacije s brojnih senzora i, fokusirajući se na njih, ispušta gorivo. Benzin ili dizel gorivo je u tračnici pod određenim tlakom, a količina goriva se dozira promjenom vremena otvaranja mlaznica – što su duže otvorene, to će više goriva ući u komoru za izgaranje. Netočna očitanja senzora ili pogreške u radu ECU-a na toplom motoru dovode do gubitka snage ili povećanja potrošnje goriva, ali pri pokretanju "na hladno" mogu potpuno blokirati motor.
To je zbog činjenice da s nedovoljnim tlakom u komori za izgaranje i niskom temperaturom, mješavina zraka i goriva s pogrešnim omjerima pali mnogo gore od optimalnog, zbog čega se automobil pokreće i odmah zaustavlja kada je hladan ili ne pali na svi. Prednost vozila s ECU je u tome što procesor upravljačke jedinice ocjenjuje rad svih sustava i, u slučaju kvara, generira signal pogreške koji se može očitati pomoću posebnog skenera.
Status injektora
Za učinkovito izgaranje goriva u motorima s ubrizgavanjem i dizelskim motorima, gorivo se mora ubrizgavati tako da se pretvori u prašinu. Što je manja veličina kapljica, to lakše iskra ili vrući zrak zapali gorivo, pa automobil često staje na hladnom motoru zbog nepravilnog rada mlaznica. Računalna dijagnostika samo na modernim strojevima ili u slučaju vrlo teškog oštećenja mlaznica daje signal o njihovom kvaru. Rad ovih dijelova možete provjeriti samo na posebnom stalku. Za provjeru funkcionalnosti mlaznica, a po potrebi i popravak, obratite se velikom autoservisu u kojem postoji dobar benzinac.
Mlaznice ubrizgavaju i prskaju gorivo, rad motora ovisi o njihovom stanju.
Stanje pumpe za gorivo i nepovratnog ventila
To ovisi o ispravnom doziranju goriva pomoću rasplinjača ili mlaznica. Na automobilu s rasplinjačem, neučinkovit rad pumpe za gorivo dovodi do nedovoljne razine goriva u komori za plovak, što znači smanjenje njegovog udjela u mješavini zraka i goriva. Na agregatima za dizel i ubrizgavanje, neučinkovit rad pumpe dovodi do loše atomizacije goriva i smanjenja njegovog udjela u smjesi, što otežava paljenje sadržaja cilindra.
Nepovratni ventil regulira tlak u tračnici, jer je tlak koji stvara pumpa puno veći od potrebnog za rad tračnice. Na motorima s rasplinjačima, ovu funkciju igraju plovci i igla. Osim toga, nepovratni ventil sprječava prozračivanje sustava nakon ispuštanja viška goriva. Ako je nepovratni ventil zapeo otvoren i ne ispušta višak goriva, tada je smjesa vrlo bogata, što otežava njezino paljenje. Ako ovaj dio propušta gorivo u oba smjera, tada rampa ili rasplinjač postaju prozračni, zbog čega automobil staje nakon pokretanja hladnog motora.
Nedovoljan napon mreže na vozilu
Normalni napon baterije bez opterećenja je 13–14,5 V, međutim, kada se prebaci na način paljenja i zatim uključi starter, može pasti na razinu od 10–12 V. Ako je baterija ispražnjena ili je izgubila kapacitet , tada kada je starter uključen, napon može osjetno pasti ispod ove razine, što rezultira nedovoljnom snagom iskre. Zbog toga se gorivo ili uopće ne pali, ili se rasplamsava vrlo sporo i nema vremena za ispuštanje dovoljno ispušnih plinova da bi klipu dalo potrebno ubrzanje.
Još jedan razlog za niski napon mreže na vozilu, zbog kojeg automobil staje kada je hladan, su oksidirani terminali baterije. Sloj oksida ima veći otpor od metala od kojeg su izvedene stezaljke, pa će pad napona pri uključivanju startera biti puno veći, što uzrokuje pad iskre. Ako osim oksidnog sloja, stezaljke nisu dovoljno zategnute, tada pri uključivanju startera prijenos električne energije kroz stezaljke potpuno prestaje, a da bi se nastavio potrebno je osigurati čvršći kontakt s terminal baterije.
Na automobilima s mlaznicom ili modernim dizelskim motorom pad napona mreže na vozilu pogoršava ili čak ometa rad pumpe za gorivo, zbog čega je tlak u tračnici ili na ulazu mlaznice ispod normalnog. To dovodi do pogoršanja raspršivanja goriva, što znači da se ono rasplamsava puno sporije nego što bi trebalo, a za njegovo paljenje potrebna je ili jača iskra (injektor) ili viša temperatura zraka (dizel). Također, razlog kvara ili neispravnosti pumpe za gorivo može biti loš kontakt u njenom strujnom krugu, zbog čega je tlak u tračnici znatno niži od potrebnog, što dovodi do lošeg raspršivanja benzina ili dizelskog goriva i otežanog paljenja. smjese.
Generator stvara električnu energiju i osigurava rad svih električnih uređaja u automobilu.
Pogrešan POD
Vrijeme paljenja vezan je za položaj radilice ili bregastog vratila. Na automobilu s rasplinjačem vezan je za bregasto vratilo, a sam kut se postavlja pomoću razdjelnika (razdjelnika paljenja). Kod motora s ubrizgavanjem vezan je za radilicu, dok se kod dizelskih uređaja nalaze obje opcije. Na strojevima s rasplinjačem, UOZ se postavlja okretanjem razdjelnika u odnosu na glavu cilindra (glavu cilindra), ali ako je razvodni lanac ili razvodni remen (razvodni remen) preskočio jedan ili više zuba, tada se mijenja i vrijeme paljenja.
Na vozilima s mlaznicom, ovaj je parametar registriran u firmware-u elektroničke upravljačke jedinice (ECU) motora i ne može se mijenjati ručno. Računalo prima signale od senzora položaja radilice (DPKV), pa ako je zupčanik amortizera iskočio ili se okrenuo, kao i ako je poremećena vodljivost DPKV kruga, signali ne stižu na vrijeme ili uopće ne stižu, što remeti rad sustava paljenja.
Nedovoljna kompresija
Ova postavka ovisi o stanju:
- zidovi cilindara;
- klipovi;
- klipni prstenovi;
- ventili i njihova sjedišta;
- spojne ravnine bloka i glave cilindra;
- brtve glave cilindra;
- podudarnost oznaka radilice i bregastog vratila.
Za benzinske motore, kompresija od 11-14 atm je normalna (ovisno o oktanskom broju goriva), za dizelski motor je 27-32 atm, međutim, performanse motora „na vrućem održavaju se na osjetno nižim brzinama. Što je ovaj parametar manji, manje zraka ostaje u komori za izgaranje kada se postigne TDC, ostatak zraka ili mješavine zraka i goriva odlazi u usisni ili ispušni razvodnik, kao i u kućište motora. Budući da se u motorima s rasplinjačem i mono-ubrizgavanjem, kao i pogonskim jedinicama s neizravnim ubrizgavanjem, zrak i benzin miješaju izvan komore za izgaranje, pa se smjesa istiskuje iz cilindra.
Pri niskoj kompresiji, kada klip dosegne TDC, količina smjese je nedovoljna za pokretanje motora, a kod dizelskih motora i motora s ubrizgavanjem s izravnim ubrizgavanjem mijenjaju se i udjeli smjese zraka i goriva prema obogaćivanju. Rezultat toga je teško pokrenuti hladan motor, ali čak iu onim slučajevima kada je moguće pokrenuti pogonsku jedinicu, automobil se pokreće i zaustavlja nakon nekoliko sekundi kada je hladan.
To je posebno izraženo u automobilima s rasplinjačem, gdje vozač može pomoći pri pokretanju pritiskom na papučicu gasa. Taj se proces naziva "gasiranje plinom". Ali nakon pokretanja, takav motor može stati u bilo kojem trenutku, jer energija koju oslobađa svaki cilindar nije dovoljna ni za održavanje potrebnih okretaja. A svaki dodatni kvar samo pogoršava situaciju.
Zapamtite, ako se automobil zaustavi kada je hladan, ali nakon zagrijavanja, XX postane stabilan, svakako izmjerite kompresiju.
Pomoću ovog uređaja (kompresometra) izmjerite kompresiju motora
Slaba iskra
Nije teško odrediti jačinu iskre, za to možete naručiti na Internetu ili kupiti posebnu sondu s iskrim razmakom u najbližoj trgovini autodijelovima i njome izmjeriti snagu iskre. Ako nema takve opreme, možete se snaći s običnim debelim čavlom: umetnite ga u žicu svjećice i donesite je do metalnih dijelova motora na udaljenosti od 1,5–2 cm, a zatim zamolite pomoćnika da okrene na paljenje i okrenite starter. Pogledajte iskru koja se pojavi – ako je i danju jasno vidljiva, a čuje se i glasan klik, onda je njezina snaga dovoljna i razlog zašto se auto pali i zaustavlja na hladnoći treba tražiti u nečem drugom.
Loše gorivo
Ako često punite automobil na nepoznatim benzinskim postajama, a vozite se s malom količinom goriva u spremniku, onda je to jedan od najvjerojatnijih razloga kada se automobil upali i odmah stane na hladnom. Voda sadržana u gorivu taloži se na dnu spremnika, pa s vremenom njezina količina postaje tolika da počinje utjecati na rad motora. Kako biste provjerili kvalitetu goriva, ispustite dio tekućine iz spremnika u bocu ili staklenku, to se može učiniti na dva načina:
- stavite dugo fleksibilno crijevo u spremnik;
- odspojite dovodno crijevo ili tračničku cijev, zatim uključite paljenje, nakon čega će pumpa za gorivo isporučiti dio sadržaja spremnika za gorivo.
Ako je boca tamna, ulijte njezin sadržaj u prozirnu staklenku i stavite je u hladnu, tamnu prostoriju na jedan dan, čvrsto zatvorivši poklopac. Ako se u jednom danu sadržaj posude može odvojiti u prozirniju i manje prozirnu tekućinu s jasnom granicom između njih, onda je dokazana loša kvaliteta goriva, kao i visok sadržaj vode, ako ne, onda je gorivo , prema ovom parametru, odgovara normi.
Provjera kvalitete goriva pomoću uređaja
Nakon što se uvjerite da je sadržaj vode visok, ispustite svu tekućinu iz spremnika, a zatim ulijte novi benzin. U tom slučaju poželjno je isprazniti sadržaj sustava goriva, jer i on sadrži puno vode. Ako to ne možete učiniti sami, obratite se najbližem autoservisu, gdje će sav posao biti obavljen za 20-30 minuta.
Zaključak
Ako se automobil upali i ugasi kada je hladan, nemojte prazniti bateriju pokušavajući ponovno pokrenuti motor nekoliko puta, umjesto toga dijagnosticirajte i utvrdite uzrok ovakvog ponašanja. Zapamtite, automobilski motor je složen višekomponentni sustav, tako da neispravan rad čak i male jedinice ili dijela može blokirati rad cijele pogonske jedinice.
