Vremenski stroj: testiranje budućeg BMW-a 545e
Lansirali smo novi bavarski plug-in hibrid četiri mjeseca prije početka proizvodnje.
“Restyling” je obično samo način da nam proizvođači automobila prodaju svoje stare modele zamjenom jednog ili drugog elementa na braniku ili prednjim svjetlima. Ali s vremena na vrijeme postoje iznimke - a ovdje je jedna od najupečatljivijih.
Vremeplov: vožnja budućnosti BMW -a 545e
U nekom trenutku života gotovo svatko od nas počne sanjati o takvoj poslovnoj limuzini – sa šest ili čak osam cilindara. Ali smiješno je to što kad se san konačno ostvari, devet od deset puta ona kupi... dizel.
Zašto, može nam objasniti samo specijalist bihevioralne psihologije. Činjenica je da mnogi ljudi koji si mogu priuštiti da plate 150 tisuća leva za takav automobil ne žele plaćati 300 ili 500 leva godišnje da bi ga vozili na benzin. Ili je tako bilo do sada. Od ove jeseni izbor će im biti puno lakši. Dilema “550i ili 530d” je nestala. Umjesto toga košta 545e.
Naravno, Bavarci su u katalogu svoje pete serije još imali plug-in hibridnu verziju - 530e. Ali da bi vas pobijedila, trebala joj je dodatna pomoć, bilo u obliku poreznog kredita ili subvencije, ili budnije ekološke svijesti od vas. Zato što je ovaj automobil bio kompromis.
Dizajniran isključivo za ekonomičnost, koristio je četverocilindrični motor slabijih performansi od svog benzinskog parnjaka. Dok je ovaj automobil potpuno drugačiji. Ispod haube nalazi se šestocilindrična zvijer – sustav vrlo blizak onome što smo vam već pokazali u hibridnom X5. Baterija je veća i lako daje struju za samo pedesetak kilometara. Elektromotor je snažniji, a njegova ukupna snaga iznosi gotovo 400 konjskih snaga. A ubrzanje s mjesta do 100 km/h traje samo 4.7 sekundi.
Do sada je ovaj hibrid još ekonomičniji od prethodnih 530e. Ali to postiže ne škrtošću, već intelektom. Aerodinamika je značajno poboljšana, s koeficijentom otpora od samo 0.23. Posebni kotači smanjuju ga za dodatnih 5 posto.
| 394 k. - maksimalna snaga 600 Nm max. - okretni moment 4.7 sekunde 0-100 km / h 57 km kilometraže na struji |
Ali najznačajniji doprinos donosi računalo. Kada uđete u hibridni način rada, uključuje takozvanu "aktivnu navigaciju" kako bi procijenio kako maksimalno iskoristiti oba bloka. Može vam čak reći kada pustiti benzin, jer imate, recimo, dva kilometra spusta. Zvuči otrcano, ali učinak je ogroman.
Naravno, tradicionalni obožavatelji ove tvrtke vjerojatno neće biti oduševljeni vozilom koje većinu vožnje odrađuje umjesto njih. Ali srećom, to radite samo kad želite.
Kao pravi BMW, ima tipku Sport. I vrijedi kliknuti. Ova petica je nešto od BMW-ovih "najvećih hitova": sa zvukom i sposobnošću klasičnog rednog šesta motora, neusporedivim okretnim momentom električnog motora, savršeno podešenom šasijom i ekološki prihvatljivim gumama niskog otpora koje vožnju u zavojima čine još zabavnijom. I što je najimpresivnije, taj osjećaj ne dolazi čak ni od gotovog automobila.
Jer ono što zapravo vidite nije pravi novi BMW serije 5. Njegova proizvodnja počinje u studenom, a lansirat ćemo ga u srpnju. Ovo je još uvijek predprodukcijski prototip - što je moguće bliži konačnom proizvodu, ali još nije potpuno identičan. Ovo objašnjava kamuflažu na našem testnom vozilu.
Razlike u odnosu na prethodni automobil (gore) su očite: manja svjetla, veća rešetka i usisnici zraka.
Međutim, ove sramežljive naljepnice ne skrivaju veliku promjenu u vanjskom dizajnu: manja svjetla, ali veći usisnici zraka. i, naravno, velika mreža. Međutim, ovaj ispravak, koji je u novoj seriji 7 izazvao toliko kontroverzi, ovdje izgleda puno skladnije.
Straga su impresivna tamna stražnja svjetla, rješenje koje pokazuje rukopis bivšeg glavnog dizajnera Josefa Kabana. Čini nam se da to automobil čini kompaktnijim i dinamičnijim. Zapravo je gotovo 3 centimetra duža nego prije.
Osmostepeni automatski mjenjač ZF sada dolazi u standardnu opremu, kao i zračni ovjes. Okretni stražnji kotači također su dostupni kao opcija.
U unutrašnjosti je najuočljivija razlika multimedijski zaslon (veličine do 12 inča) iza kojeg se krije nova, sedma generacija informacijskog sustava. Jedan od novih sustava prati sve automobile oko vas, uključujući stražnji dio, i može ih prikazati u tri dimenzije na kontrolnoj ploči. Tu je i video svih prometnih situacija - vrlo korisno u slučajevima osiguranja. Adaptivni tempomat radi pri brzinama do 210 kilometara na sat i može se sigurno i sigurno zaustaviti ako zaspite za volanom.
Još uvijek ne znamo puno o cijenama, ali možemo pretpostaviti da će ovaj plug-in hibrid biti približno cijenom usporedivog dizelaša - ili čak malo jeftiniji. Je li dilema? Ne, tu više nema dileme.
