Pregled Maseratija Quattroporte S 2015
Maserati V6 Grand Toureru nedostaje V8 kore, ali još uvijek ima dosta
Prvi put sam vozio Maserati Quattroporte 2008. u Salzburgu, austrijskom gradu u kojem je sniman Zvuk glazbe. Brda su bila ispunjena zvukom V8 motora i to je bila glazba za moje uši. U to je vrijeme osam cilindara bio apsolutni minimum za bilo koji talijanski sportski automobil.
Sedam godina kasnije, kada sam Quattroporteom S krenuo u nešto manje slikovito okruženje Zetlanda, Novi Južni Wales, vremena su se na mnogo načina promijenila.
Brige za okoliš nalažu da se veliki svjetski proizvođači superautomobila bave hibridnim i plug-in električnim pogonima, a kratka priča je da Quattroporte S sada ima twin-turbo V6 u prostoru gdje je nekoć bio 4.7-litreni V8.
Dizajn
Novi model je veći od prethodnika, ima više prostora u kabini, ali je i jeftiniji za preko 80,000 dolara i teži 120 kg manje (zahvaljujući većoj upotrebi aluminija).
Unutarnja ažuriranja uključuju multimedijski zaslon osjetljiv na dodir i modernije obloge na nadzornoj ploči i vratima.
Zadržao je svoj talijanski karakter.
Skliznuvši u kokpit prvi put nakon sedam godina, zapanjilo me poznato okruženje.
Unatoč svim promjenama iznutra, zadržao je talijanski karakter: analogni sat i dalje zauzima ponosno mjesto na instrument ploči, a po kabini lebdi miris prošivenih kožnih presvlaka.
Ima i lijepih modernih detalja. Središnjim izbornikom zaslona osjetljivog na dodir jednostavan je za navigaciju, ima Wi-Fi pristupnu točku i Bowers i Wilkins stereo sustav s 15 zvučnika.
Oko grada
Quattroporte je velika zvijer sa širokim radijusom okretanja, pa su pregovori o parkiranju u centru grada malo tijesni s obzirom na cijenu.
Nedostatak agilnosti pogoršava birač mjenjača, koji je previše otmjen i zahtijeva kiruršku preciznost kako bi se pronašao rikverc ili žurba. Zaokreti u tri točke mogu biti mukotrpna vježba.
Parking senzori i stražnja kamera donekle olakšavaju parkiranje, ali očitanja kamere postaju manje jasna nakon mraka.
U gradu je ovjes uglađen i pomalo uglađen, dok se mjenjač može postaviti na ICE (Povećana kontrola i učinkovitost) način rada za uglađenije prebacivanje stupnjeva prijenosa, manje oštar odziv na gas i tiši zvuk ispušnih plinova. Djeluje dobro.
Kilometre jede s primjesom njuha i velike žurbe.
Na putu do
Maserati se osjeća kao kod kuće na otvorenoj cesti. Veličanstven turist na mnogo načina, on jede kilometre s dozom njuha i velike žurbe.
Upravljač, koji je malo lagan pri nižim brzinama, dobro se opterećuje u bržim zavojima, a nakon što uđete u sportskiju postavku ovjesa, Quattroporte se osjeća impresivno okretnim za tako velik automobil.
Ovjes i kočnice su osjetno poboljšani, s dobrom snagom zaustavljanja i razumnom udobnošću čak i u sportskim uvjetima. Sjedala su vrlo podesiva, ali pronalaženje udobnog položaja za kratka putovanja autocestom pokazuje se kao izazov.
Čuje se zveket prilikom mijenjanja brzina, kao i pucketanje i pljuvanje pri kočenju prije zavoja.
Ima nagovještaja zaostajanja pri pokretanju s mjesta, ali kada se Quattroporte upali, on je i brz i bučan, a twin-turbo zavija dok se kreće prema višim granicama raspona okretaja.
Prebacite se na sportski način rada i čut ćete zveket dok mijenjate brzine, kao i pucketanje i pljuvanje dok usporavate kroz zavoje.
Intuitivni, brzi mjenjač s osam stupnjeva prijenosa također klikće papučicu gasa prilikom prebacivanja u nižu brzinu – nije tako ugodan zvuk kao prethodni V8, ali ima svoju draž.
Performanse
Unatoč manjoj zapremini V6, ima veći okretni moment od svog prethodnika.
Izlazna snaga V8 bila je 317 kW i 490 Nm - novi 3.0-litreni V6 isporučuje 301 kW i dostiže 1750 Nm pri niskih 550 o/min.
Time nova šestica daje prednost u odnosu na staru osmicu; brži je tri desetinke u sprintu od 0-100 km/h, zaustavljajući sat za 5.1 sekundu.
Ovo je impresivan Grand Tourer
V6 ima službenu oznaku potrošnje goriva od 10.4 L/100 km, u usporedbi s V8 od 15.7 L.
Potrošnja goriva i performanse potpomažu se novim osmostupanjskim automatikom koji zamjenjuje šesterostupanjsku.
Nema sumnje da je novi Quattroporte tehnološki napredniji automobil, ali je li sav taj napredak učinio vožnju ugodnijom? Ili je izgubio dio svog šarma?
Možda nema koru V8, ali je i dalje dobar, a općenito je impresivan grand tourer.
Ima razumnu cijenu, učinkovitiji i lakši za život u gradu od svog prethodnika, a da pritom ne izgubi ništa od svog karaktera (osim V8 prede) na otvorenoj cesti.
