Pregled Maseratija Quattroporte GTS 2014
Dobro, dobro... dakle Maserati Quattroporte je vrijedan bombe. Čak će vas i V6 vratiti 240,000 dolara.
No činjenica je da se Maseratijev novi Quattroporte u inozemstvu prodaje kao vrući kolači. Iako izgleda gotovo isto, velika limuzina s četiri vrata, četiri ili pet sjedala zapravo je potpuno nova od temelja.
Vozi se na novoj platformi, s novom lakšom karoserijom, novim motorima i mjenjačem te novim kočnicama i ovjesom. I unutra je sve novo.
Vrijednost
Novi vlasnici Maseratija, Fiat, očito su unijeli malo poslovnog duha u proces izrade egzotičnih automobila. Automobil izgleda uglađenije i profesionalnije, a jeftinija varijanta ima za cilj povećanje prodaje.
u svojim znamenitostima Panamera s četvero vrata iz Porschea.. Izgledom nadmašuje Nijemce, ali ga podupire visokim performansama, obiljem kožnih i drvenih ukrasa i mnoštvom načina za prilagodbu automobila, a da ne spominjemo prekrivke u talijanskom stilu.
Tehnologija
Ovaj put postoji izbor motora koje je dizajnirao Maserati, a sastavio Ferrari: 3.8-litreni twin-turbo V8 ili 3.0-litreni twin-turbo V6. S 301 kW snage i obiljem okretnog momenta, V6 je gotovo jednako dobar kao prethodni 4.7-litreni V8.
Oba motora su povezana sa 8-stupanjskim ZF automatikom koji je posebno kalibriran za automobil. V319,000 vrijedan 8 dolara isporučuje 390 kW snage i do 710 Nm okretnog momenta za sprint od 0-100 km/h za 4.7 sekundi i najveću brzinu od 307 km/h (18% više snage i 39% više okretnog momenta nego prije)). Potrošnja goriva je procijenjena na 11.8 litara na 100 km, a preporuča se 98 litara premium.
V240,000 vrijedan 6 USD dobar je za 301 kW i 550 Nm, sa 0-100 km/h za 5.1 sekunde i maksimalnom brzinom od 283 km/h. Potrošnja goriva za V6 je procijenjena na 10.4 litara na 100 km/ h.
Uz sportski način rada, novi sustav ICE (poboljšana kontrola i učinkovitost) donosi bolju ekonomičnost i opuštenije iskustvo. Odaziv gasa je mekši, poništava funkciju overboosta i drži deflektore ispušnih plinova zatvorenima do 5000 o/min. Također prilagođava točke mjenjača, čineći ih mekšim i sporijim, te smanjuje okretni moment u točki zahvata svakog stupnja prijenosa.
Dizajn
Ovo je šesta generacija Quattroportea, koju je dizajnirao posvećeni odjel na čelu s bivšim Pininfarininim dizajnerom Lorenzom Ramaciottijem. Težina V8 smanjena je za gotovo 100 kg zahvaljujući obilnoj uporabi aluminija. Vrata, hauba, prednji brani i poklopac prtljažnika izrađeni su od lakšeg metala.
Zanimljivo je da će nova platforma s prednjim motorom i pogonom na stražnje kotače temeljiti novu Alfu, kao i novi Dodge Charger/Challenger i novi chrysler 300.
Nova kabina ima 105 mm više prostora za noge straga, Wi-Fi pristupnu točku (potreban je SIM), do 15 zvučnika s opcijskim Bowers i Wilkins audio sustavom i 8.4-inčni zaslon osjetljiv na dodir. Kakva šteta što su u nekim područjima skršili kutove, poput prepoznatljive konkavne rešetke koja je izrađena od plastike?
Sigurnost
Sa šest zračnih jastuka, kamerom za vožnju unatrag i cijelim paketom sigurnosnih sustava, automobil je postigao visoke ocjene na europskim testovima sudara, ali ovdje još nije postigao.
Vožnja
Nažalost (ili možda na sreću), uspjeli smo provozati samo 3.8-litreni GTS. Jeftiniji i zanimljiviji V6 će doći kasnije, kao i onaj manji. Očekuje se još pristupačniji model Ghibli oko sredine godine. Dizel se također razmatra.
Za veliki stroj, Quattroporte je lagan na nogama. Kad smo krenuli na cestu, vrijeme se pogoršalo, te nam je bilo relativno lako vrtjeti stražnje kotače po vlazi, unatoč elektronici. Pretjecanje je dječja igra, s velikim lopaticama na stupovima koje vozaču omogućuju mijenjanje stupnjeva prijenosa po volji, dok se veliki Bremboi u žurbi isključuju dok zavoji jure naprijed.
Po prvi put su razdvojene postavke gasa i ovjesa, tako da ga možete staviti u sportski način rada, ali ovjes ostavite u standardnom načinu umjesto da patite od zveckanja u vožnji.
Rekavši to, utvrdili smo da je kvaliteta vožnje izvrsna sa standardnim 20-inčnim kotačima, čak i s amortizerima postavljenim na sportski način. Ni dodatnih 21 nije bilo loše. Zapravo, postavka zaliha ili udobnosti bila je pomalo iritantna po našem mišljenju, i jednostavno ne tako udobna. Potrošnja goriva može varirati od 8.0 do 18.0 litara na 100 km, ovisno o težini vaše desne noge.
Što se ne sviđa. Bolje performanse, bolja ekonomičnost i još više prostora za noge za putnike straga. Ali zvuk ispušnih plinova je previše prigušen, a sve u svemu, ne djeluje tako luksuzno kao prethodni model.
